俄國航空：1937年——蘇-2（Су-2/Su-2）近程轟炸機

蘇-2（Су-2/Su-2）近程轟炸機（蘇聯(lián)）

簡要概述： 蘇聯(lián)蘇-2近程轟炸機。其研制歷史、改裝型號及實戰(zhàn)應(yīng)用。

機場上的蘇-2轟炸機（后視圖）

蘇-2（Су-2/Su-2）近程轟炸機研制歷史

1935年秋，在設(shè)計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊的帶領(lǐng)下，安德烈·圖波列夫設(shè)計局（OKB A.N. Tupolev）開始著手研發(fā)實驗性飛機 ANT-51。1936年初，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層宣布了一項代號為“伊萬諾夫”（Иванов）的大規(guī)模多用途飛機研制競標(biāo)項目。ANT-51 與尼古拉·波利卡爾波夫、德米特里·格里戈羅維奇和謝爾蓋·伊留申等設(shè)計團隊的方案一同參與了此次競標(biāo)。

未來的蘇-2設(shè)計定位為全金屬機身，裝備 M-62 風(fēng)冷發(fā)動機，并采用極其緊湊的內(nèi)部布局。該機配備了自封油箱，且為了提高飛機裝配的工藝水平，該機首次在蘇聯(lián)應(yīng)用了一系列創(chuàng)新技術(shù)：包括擠壓硬鋁型材、高強度鋁合金、氫氧焊接、柔性環(huán)氧層壓板（酚醛層壓板/硬紙板）、自鎖錨定螺母、自攻螺絲、屏蔽電線、密封鎖緊的多芯插頭座（航空插頭）以及乘員內(nèi)部通話系統(tǒng)。

第一架代號為 SZ-1（?Сталинское задание-1? / “斯大林的任務(wù)-1”）的 ANT-51 原型機于1937年建成，并于同年 8 月 25 日由試飛員米哈伊爾·格羅莫夫駕駛首飛。盡管 ANT-51 SZ-1 和 SZ-2（第二架原型機）完全達到了設(shè)計師申報的各項性能指標(biāo)，但在1938年3月，軍方并未直接批準(zhǔn)其通過國家驗收，而是下達了決議：要求換裝功率更強的發(fā)動機并提升飛機航速。

蘇-2近程轟炸機設(shè)計草圖

隨后，僅有 ANT-51 SZ-2 接受了改裝，其原有的 M-62 發(fā)動機被換裝為 M-87AV 發(fā)動機。然而，在測試開始后不久的1938年8月3日，該機不幸墜毀。在第三架原型機制造期間，測試進度被大幅推遲，因此，該機在國家驗收試驗尚未完全結(jié)束前，便以 蘇-2 的正式官方名稱提前獲批投入了批量生產(chǎn)。

當(dāng)蘇-2于1940年6月正式裝備部隊時，其生產(chǎn)線已在三家工廠同時展開：

• 第135工廠（哈爾科夫，后撤離至彼爾姆）
• 第31工廠（塔甘羅格）
• 第207工廠（多爾戈普魯?shù)聝?nèi)）

從各項技術(shù)參數(shù)來看，該機的表現(xiàn)較為“平庸”，但其結(jié)構(gòu)極其堅固且生存能力極強。據(jù)一份有趣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：在1941年蘇-2執(zhí)行的 5,000 次戰(zhàn)斗出動中，僅有 222 架未能返航，即每損失 1 架蘇-2 平均可執(zhí)行 22.5 次出動。而1941年蘇聯(lián)轟炸機的平均損失率為每出動 14 次損失 1 架，其損失率是蘇-2的 1.6 倍。

蘇-2原型機——“斯大林的任務(wù)-2”（SZ-2）

蘇-2性能相對不高，在很大程度上是因為該機在設(shè)計上安裝了當(dāng)時顯然不是最強勁的發(fā)動機。然而在當(dāng)時，蘇聯(lián)并沒有其他足夠數(shù)量的替代動力選擇。此外，對于帕維爾·蘇霍伊而言，蘇-2是他首款主持設(shè)計并進行大規(guī)模量產(chǎn)的機型（暫不計入 I-4 和其他早期機型）。雖然不能說這次嘗試是“第一爐燒餅就烤糊了”（首試砸鍋），但確實也沒有太多值得過度夸贊設(shè)計師的理由。

在1939年至1942年的整段生產(chǎn)期間，共制造了 877 架 各種改裝型號的蘇-2飛機。在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)的第一年，蘇-2作為輕型轟炸機、偵察機（在伊爾-2攻擊機大規(guī)模服役前，還兼任攻擊機）活躍在戰(zhàn)場一線。此后，憑借其座艙極佳的視野，該機轉(zhuǎn)型為炮兵校射機，并在這一崗位上一直服役到1944年。

配備雪橇式起落架的蘇-2轟炸機

蘇-2近程轟炸機結(jié)構(gòu)設(shè)計

蘇-2近程轟炸機是一架單發(fā)單翼、下單翼混結(jié)構(gòu)自由懸臂式飛機（機身為木質(zhì)，機翼為硬鋁材質(zhì)，垂直尾翼部分覆蓋硬鋁、部分覆蓋蒙皮），采用單殼體（Monocoque）機身。

機翼為雙翼梁梯形組合式機翼，由中外翼和兩個可拆卸的外翼段組成。機翼增升及操縱面由弗賴斯型（Frise）副翼和克拉克型（Schrenk）襟翼組成。起落架為可收放式后三點布局（帶尾輪）。為了適應(yīng)冬季作戰(zhàn)，所有量產(chǎn)型飛機均配有一套可拆卸的雪橇。

配備標(biāo)準(zhǔn)射手炮塔的量產(chǎn)型蘇-2

配備 TSS-1 炮塔的量產(chǎn)型蘇-2（該配置共生產(chǎn)了約 250 架）

機組乘員艙由帶滑動中間部分的艙蓋密封，車內(nèi)配備雙操縱系統(tǒng)和加熱裝置。領(lǐng)航員儀表板下方安裝有 RSB 無線電臺，其下方裝有 AFA-13 航空相機，部分飛機還額外加裝了 RPK-2 無線電半羅盤。

武器裝備： 蘇-2 的機載武器包括安裝在兩側(cè)機翼內(nèi)的 4 挺固定式 7.62 毫米 ShKAS 航空機槍，以及安裝在 M-5 旋轉(zhuǎn)防護炮塔內(nèi)的一挺 7.62 毫米 ShKAS 機槍。此外，在領(lǐng)航員座艙后方的底板腹部，還可以選裝一挺下射式的 MV-2 艙口機槍。

炸彈載荷： 炸彈可掛載于駕駛艙下方機身內(nèi)部的彈艙中，或掛載在機翼下方的外部掛架上。

蘇-2（Су-2）近程轟炸機：射擊員座艙后視圖

蘇-2（Су-2）近程轟炸機改裝及衍生型號

ANT-51 SZ-1（АНТ-51, ?51?, 訂單號 №351）—— 第一架原型機，裝備一臺功率為 830 馬力的 M-62 發(fā)動機，配有雙葉 VISh-6 螺旋槳和 SU 炮塔。于 1937 年 8 月 25 日首飛。

SZ-2（?Дублёр? /“備份機”）—— 第二架原型機，裝備 MV-5 炮塔。炸彈載荷限制在 200–400 公斤。于 1937 年 12 月制造完成，1938 年 2 月首飛。

SZ-3 —— 第三架原型機，裝備 M-87 發(fā)動機（后升級為 M-87A 和 M-87B），配有三葉螺旋槳，減少了燃油搭載量。于 1938 年 9 月制造完成，1938 年 11 月 3 日首飛。

“MN 產(chǎn)品”（?изделие МН?）—— 裝備 M-90 發(fā)動機的實驗性近程轟炸機。1940 年由第 289 工廠制造了 2 架。

BB-1 —— 裝備 M-81 發(fā)動機的實驗性近程轟炸機。于 1940 年秋季由第二架“MN”原型機改裝而成。

蘇-2（Су-2 / BB-1, “N 產(chǎn)品”）—— 量產(chǎn)型近程轟炸機，裝備 M-88B 發(fā)動機（早期量產(chǎn)批次裝備的是 M-87B 或 M-88 發(fā)動機）。其中一部分（共 250 架，無特殊型號命名）裝備了 TSS-1 炮塔。

蘇-2 M-89 —— 裝備 M-89 發(fā)動機的型號，外觀上可以通過沒有起動爪（無棘輪）的螺旋槳整流罩來進行識別。其原型機上加裝了 LU-100 下部射擊裝置。1941 年 8 月，第 135 工廠制造了數(shù)十架該型飛機。

蘇-4（Су-4 / BB-3）—— 裝備 M-82 發(fā)動機的型號（原型機上曾使用 M-90 發(fā)動機）。其特點是采用了帶有金屬翼梁的木制機翼，于 1942 年投產(chǎn)。

ShB（ШБ / BB-2）——（實驗性）強擊/轟炸機，裝備 M-88 發(fā)動機。采用木制機身、加強的裝甲防護并優(yōu)化了空氣動力學(xué)設(shè)計。于 1940 年制造完成，1940 年 3 月底首飛。

蘇-2（Су-2/Su-2）性能參數(shù)

國家： 蘇聯(lián)
類型： 近程轟炸機
生產(chǎn)年份： 1937年
乘員： 2人
發(fā)動機： 1具 M-88B 發(fā)動機，功率 1100馬力
最大速度： 486公里/小時（近地飛行時430公里/小時）
實用升限： 8900米
航程： 890公里
空重： 2954公斤
最大起飛重量： 4310公斤（正常起飛重量）
翼展： 10.25米
機長： 14.3米
機高： 3.94米
機翼面積： 29平方米
武器裝備： 5挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）機槍；可攜帶炸彈載荷400公斤（全部置于機身內(nèi)部彈艙），或600公斤（機身內(nèi)部400公斤＋外掛200公斤）。

以上性能參數(shù)為量產(chǎn)型蘇-2（BB-1）近程轟炸機的數(shù)據(jù)。