希臘傳統(tǒng)船東集體“換賽道”，集裝箱船成新寵

近日，希臘船東Silk Searoad Maritime完成一筆關(guān)鍵收購，正式踏入集裝箱船領(lǐng)域。

該公司由Andreas Zissimatos掌舵，從全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan手中購入4253TEU的“Seaspan Jakarta”輪（建于2006年），并將其更名為“Silk Jakarta”輪。該船目前以五年期租約租予德國班輪巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd），租期持續(xù)至2031年。

今年2月，Seaspan以約1700萬美元將該船售予未具名希臘買家。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)道，該成交價(jià)明顯低于無租約狀態(tài)下的市場估值，引發(fā)業(yè)界對交易定價(jià)的廣泛關(guān)注。

此次收購標(biāo)志著Silk Searoad首次涉足集裝箱板塊。盡管公司尚未明確是否將進(jìn)一步擴(kuò)大該領(lǐng)域投資，但此次果斷出手表明，管理層對具備盈利潛力的交易保持高度敏感，并具備快速?zèng)Q策與執(zhí)行的能力。

Silk Searoad Maritime成立于2020年，總部位于雅典沃拉（Voula）。公司成立之初正值成品油輪市場低迷期，以歷史低位價(jià)格購入三艘成品油輪，待市場反彈后全部出售獲利。隨后在干散貨市場回暖時(shí)逐步購入6艘散貨船。目前運(yùn)營9艘船舶（6艘散貨船和3艘油輪）。

Silk Searoad Maritime董事總經(jīng)理Andreas Zissimatos強(qiáng)調(diào)，公司戰(zhàn)略是“基于長期合作伙伴關(guān)系，進(jìn)行有紀(jì)律、有前瞻性的船隊(duì)發(fā)展”。今年2月，Silk Searoad已將旗下全部8艘散貨船和油輪的技術(shù)管理交由V.Group負(fù)責(zé)，而V.Ships Greece作為希臘首家且規(guī)模最大的第三方船舶管理公司，擁有超過30年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

Silk Searoad的此次收購只是行業(yè)浪潮的縮影。自2025年以來，全球航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了一波傳統(tǒng)散貨船東及油輪船東集體向中小型集裝箱船領(lǐng)域進(jìn)軍的趨勢，其中希臘船東尤為活躍：

Alpha Bulkers（由Anna Angelicoussis家族控制，擁有34艘散貨船）于2025年12月打破兩年“零訂單”沉寂，一次性在中國三家船廠簽署總計(jì)11艘集裝箱船訂單：揚(yáng)子江船業(yè)承建3艘1900TEU，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承建4艘3100TEU，煙臺(tái)中集來福士承建4艘4500TEU。

Oceanbulk（由Star Bulk Carriers首席執(zhí)行官Petros Pappas控制，現(xiàn)運(yùn)營5艘散貨船）于2025年10月與舟山長宏國際簽署2艘3100TEU集裝箱船建造合同，單船造價(jià)約4700萬美元，預(yù)計(jì)2027年末至2028年初交付。若該訂單確認(rèn)，將是Oceanbulk自七年前出售集裝箱資產(chǎn)后首次回歸該板塊。

Conbulk（由Dimitris Dalakouras領(lǐng)導(dǎo)，現(xiàn)管理34艘船舶，主營支線集裝箱船，兼有2艘散貨船）于2025年11月首次訂造集裝箱船，與揚(yáng)州國裕船舶簽署2艘5000TEU訂單，隨后陸續(xù)執(zhí)行備選訂單，將總數(shù)擴(kuò)大至6艘，總價(jià)值達(dá)3.3億美元。5000TEU級別船型因其靈活性與燃油效率，正日益受到非運(yùn)營船東的青睞。

此外，Danaos Corp、Capital Group、Minerva Dry、Chartworld、Latsco Shipping、Euroseas、Alberta Shipmanagement等多家希臘船東也均在2025年訂造了中小型集裝箱新船。行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，2025年全年希臘船東的集裝箱船新造船訂單達(dá)64艘，在所有船型中占比最高。

從Silk Searoad Maritime購入二手船，到多家船東斥資訂造新船，傳統(tǒng)散貨船東向集裝箱市場的滲透正在成為全球航運(yùn)業(yè)一個(gè)值得持續(xù)關(guān)注的長期結(jié)構(gòu)性趨勢。