高速臨停兩分鐘獲響應(yīng) “皖美護(hù)航”筑牢安徽路網(wǎng)安全防線

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-安徽頻道

人民網(wǎng)記者 胡雨松 陳若天 張俊

6月30日8時46分，一輛小轎車在合巢蕪高速突發(fā)故障，司機緊急減速靠邊，雙閃燈在晨光中持續(xù)閃爍。

車剛停穩(wěn)2分鐘，安徽交控集團(tuán)工作人員便接到了系統(tǒng)臨停預(yù)警，通過附近關(guān)聯(lián)攝像機查看現(xiàn)場情況，并通知就近的巡查人員前往現(xiàn)場查看情況。確認(rèn)故障詳情、叮囑“車靠邊、人撤離、即報警”安全要點的同時，工作人員已同步聯(lián)動轄區(qū)交警、救援單位趕赴現(xiàn)場。從系統(tǒng)自動捕捉異常到多方力量同步出動，全程耗時不到十分鐘。

如今，“極速響應(yīng)”正是安徽交控信息產(chǎn)業(yè)有限公司“皖美護(hù)航”系統(tǒng)投入運行后的日常。放在幾年前，這樣的處置速度想都不敢想。“皖美護(hù)航”項目負(fù)責(zé)人金祝彬坦言，過去高速路網(wǎng)的應(yīng)急管理，曾長期卡在三道“坎”上。

“頭一道坎就是感知難。”金祝彬說，傳統(tǒng)視頻監(jiān)測受光照、氣象影響大，一到夜間、雨霧天，識別準(zhǔn)確率就打折扣，是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的全球性難題。其次是發(fā)現(xiàn)難，高速全封閉、車速快，車輛突發(fā)故障臨停往往很隱蔽，等巡邏人員或監(jiān)控人工巡查發(fā)現(xiàn)，往往已經(jīng)過去了十幾分鐘，錯過了黃金處置窗口。第三是處置慢，老模式是“串聯(lián)式”的，發(fā)現(xiàn)事件要層層上報、逐個派單，路方先到場評估，再呼叫其他支援，救援力量到場慢、銜接散。最難的還是協(xié)同難，路方、交警、導(dǎo)航平臺各有各的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不打通，信息全靠人工傳話、線下協(xié)調(diào)，根本沒法形成一張全域感知的路網(wǎng)。

針對這些堵點，“皖美護(hù)航”系統(tǒng)以科技手段打通數(shù)據(jù)壁壘，重構(gòu)了高速應(yīng)急處置邏輯。

系統(tǒng)整合百度、高德等主流導(dǎo)航軟件、高速交警、高速營運單位、道研中心等多渠道事件數(shù)據(jù)，依托交通多源檢測數(shù)據(jù)融合模型交叉校驗，結(jié)合時空匹配技術(shù)、多模態(tài)融合態(tài)勢模型深度研判，對異常停車、交通事故、道路擁堵自動生成紅、黃、藍(lán)分級預(yù)警，確保預(yù)警精準(zhǔn)及時。

預(yù)警信息還會同步推送至高速交警指揮中心、營運單位信息中心，各方基于同一份現(xiàn)場數(shù)據(jù)同步啟動預(yù)案、調(diào)度資源，將傳統(tǒng)“串聯(lián)式救援”升級為高效的“并聯(lián)響應(yīng)”模式。指揮中心還可通過視頻檢測對預(yù)警信息二次復(fù)核，進(jìn)一步提升事件識別準(zhǔn)確率。

高速報警“說不清位置”，曾是不少司乘的共同困擾，這也是金祝彬和團(tuán)隊重點攻堅的方向。

“以往車主在高速遇到事故，撥打報警電話時，常因位置描述不清、方言差異耽誤寶貴時間。”金祝彬介紹，如今系統(tǒng)與導(dǎo)航軟件合作推出一鍵報警功能，司乘通過導(dǎo)航APP點擊按鈕或發(fā)出語音指令，即可一鍵觸發(fā)報警流程，電話直接接入對應(yīng)轄區(qū)高速交警大隊，將精準(zhǔn)定位信息同步推送至路警協(xié)同模塊，實現(xiàn)定位、報警、調(diào)度全流程無縫銜接。

數(shù)據(jù)印證著系統(tǒng)的實效：自今年1月上線推廣以來，“皖美護(hù)航”已累計識別安徽高速臨停事件超80萬條，臨停事件檢出率提升至90.63%，停車3分鐘內(nèi)發(fā)現(xiàn)率達(dá)83.33%，平均報警時長縮短5分鐘；累計完成一鍵報警事件600余次，向司乘推送路況提示超1.4萬條。今年前四個月，安徽高速公路道路救援時長同比縮短兩成，應(yīng)急處置效率顯著提升。