小米澎程N90對標GL8，SUV碰瓷MPV，雙方都贏麻了

最近，“別克發文感謝雷軍肯定GL8”這個話題上了熱搜。

這件事情的起因是，雷軍發布了一條關于小米澎程N90車輛空間的微博，并表示N90“布局和別克GL8（參數丨圖片）七座版差不多”

隨后，別克發布微博回應稱，“感謝雷總的肯定！@雷軍 歡迎一起探討空間布局之道！ 空間之道，GL8知道。 大七座，試過GL8再做決定！”

（圖源：微博）

該回應微博發出后不久，相關話題便登上了熱搜榜，網友除了大贊別克回應得有格局之外，也有網友在討論大型SUV在空間表現的宣傳上，為什么喜歡“蹭”MPV。

所以今天，電車通（ID：dianchetong233）就跟大家一起來聊聊，MPV為啥會被SUV“碰瓷”，SUV和MPV這兩個細分品類的前景，又會是什么樣子？

空間媲美MPV，才是真有料？

消費者對于MPV大空間的印象，來自于車輛空間與售價嚴格綁定的燃油車時代。

在燃油車時代，MPV是少數的不用花太多錢就能買到更大內部空間、更多座位的車輛品類，也成為了大家庭出行、商務接待等場景下，離不開的重要車型。

例如被稱作“奶爸車”的本田奧德賽，商務出行離不開的別克GL8，以及高端商務市場必備的埃爾法、雷克薩斯LM等……

但燃油車時代MPV同價位享更大空間、更多座位的優勢，在當下已經不太明顯了。

如今的新能源車基本上已經打破了燃油車時代售價與尺寸相綁定的慣例，轎車、SUV越做越大，六座、七座的SUV車型也已經比比皆是，但人們對于MPV空間大、舒適程度高的固有印象，卻一直延續到現在。

所以當車企宣傳自己的車型空間媲美或者超越MPV時，用戶的感受就會比較直觀。

當然，拿自家車型和MPV比較的不止小米一家。

在今年4月舉行的蔚來ES9技術發布會上，李斌就表示ES9在乘坐空間和后備箱空間上都遠超同級車型和主流MPV，并用一句順口溜來總結：“6人13箱無壓力，座座都是MVP，MPV請忘記。”

隨后，別克也發博進行回應，表示“最近有人讓你們‘忘記MPV’。我們建議一件事——試試看。”并稱“我們要的不只是能坐下一家人，而是要讓一家人坐得舒舒服服。”甚至最后還邀請了李斌參加別克世紀的發布會。

（圖源：微博）

而理想，則是稱在將于9月發布的理想i9上，“注入了 MEGA級別的大空間與舒適性”，拿i9和自家的MPV車型來比，至少其他品牌也不會對此有什么意見。

但同樣有旗艦MPV和旗艦SUV的零跑就給出了不同的觀點。零跑高級副總裁曹力就表示，SUV替代MPV在短期內挺難，MPV的舒適性和座椅靈活性是三排SUV車型所給不了的。

短期來看，現在六/七座SUV車型的持續涌現，擠壓了一部分MPV的市場，但隨著MPV也在新能源化，二者之間的競爭與交融也在持續進行。

SUV和MPV的雙向奔赴

在汽車行業進入新能源時代后，豪華定位的三排MPV和SUV相似度已經越來越高，

一樣的二排航空座椅，一樣的三排空間優化，一樣的空懸，一樣的智能座艙和智能駕駛輔助水平……

說白了，這就是SUV的逐漸MPV化。

當品牌想要提升SUV車型在舒適、豪華層面的競爭力時，免不了要和MPV去對標。

所以大家也能看到，現在的豪華SUV車型，拉開車門的內部觀感，跟MPV相比已經沒什么區別。

像問界M9 Ultimate領世加長版，更是把車長拉到了5402mm，這個長度，甚至比不少MPV車型，還要長上一截。

近期即將開啟預售的長城H10，也在自己的宣傳文案中強調，該車兼具了MPV的舒享、城市SUV的智享和泛越野的場景體驗等。

綜合前面的案例不難看出，無論是注重生活、空間的小米澎程、注重豪華高端的問界 M9 Ultimate 領世加長版，還是定位方盒子的長城H10，它們在內飾的設計上都在對標MPV的空間與舒適表現。

與此同時，部分MPV車型也在開始越來越不像MPV、越來越跨界化。

例如理想MEGA，就突破了傳統MPV的設計風格，采用了更加流線型的“子彈頭”設計，在上市前還被起了“公路高鐵”的外號。

（圖源：理想）

后續理想的i系列SUV，也都采用了部分理想MEGA的設計語言，形成了一套從MPV到SUV的跨界體系。

包括像零跑的D99，也是采用了區別于傳統MPV的流線型造型，整體觀感更加現代、科技。

更為激進的品牌是長城。長城直接將魏牌的新款高山7命名為高山7 SUV版。

高山7 SUV版這一命名來自于用戶共創，是魏牌匯總了7875位網友的建議后最終敲定的命名。

長城董事長魏建軍表示，選擇SUV版這個名字的核心原因是讓命名更加簡潔易懂，直觀體現出車輛擁有SUV級的通過能力。

從車輛的參數表中也能看出，高山7 SUV版的空載離地間隙為185mm，比高山系列其他版本的155mm高出一截，用SUV版來命名，也算準確。

所以，在新能源時代，大型SUV和MPV也在“雙向奔赴”。SUV在嘗試讓內部空間表現和舒適度方面更接近MPV，而MPV又在擺脫原有的商務屬性，甚至還在提升通過性上下文章，令其更接近SUV的定義。

如果按照這個趨勢發展下去，再過幾年，市面上說不定真的可能會出現MPV和SUV的結合產物。

“碰瓷”與否，都是為了市場熱度

現階段，無論是小米主動提及GL8、蔚來李斌直呼“MPV請忘記”，還是別克的兩次回應，歸根結底都是為了維系熱度。

小米不必多說，從SU7到YU7再到澎程，小米在如何抓住流量、吸引眼球的招式上，已經駕輕就熟。

蔚來從第三代ES8開始到現在，在幾場大型SUV的發布會上幾乎都著重宣傳了空間，用一句“MPV請忘記”，換來大眾的關注和熱議，也有助于提升蔚來品牌的知名度。

對于別克而言，友商主動拋來的“富貴”，自然不可不接。

現如今，自主品牌的新能源MPV也在頻繁上新，別克GL8作為老牌MPV車型，在新媒體話題營銷的聲量上又弱于新勢力品牌，碰上這種送上門的話題，怎么可能不接茬呢？

說到底，這場SUV與MPV的“碰瓷”與雙向跨界，本質是新能源時代車型品類邊界逐漸消融的縮影。

過去SUV和MPV涇渭分明的品類定位，在新能源時代正在被全新的產品定義和用戶出行需求打破。

對消費者而言，糾結車型屬于哪個品類早已沒有意義。只要能夠滿足核心需求，那它一定就是最優解。

所以，這場品類博弈的終局，終究會回歸產品體驗本身。

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