某車企炸了個大雷，10萬人或將失業(yè)！

七月的風吹得人心里發(fā)毛。

大眾汽車內部備忘錄被路透社拿到手的那一刻，全球打工人的神經又被撥了一下。

CEO奧博穆直接告訴員工，在已經定好的五萬裁員計劃之外，可能還要再砍五萬人，總盤子奔著十萬去。

保時捷、奧迪一個都跑不掉，漢諾威、茨維考、埃姆登幾個德國老廠面臨關門，內卡蘇爾姆的奧迪基地也在名單里。大眾集團全球六十多萬人，這一刀下去接近七分之一，要真落地，基本就是全球汽車工業(yè)史上最大的一次性裁員。

更讓人懵的是，大眾不是窮到揭不開鍋才動手。

它自己也承認，跟同行比起來人工成本高了大概兩成，再加上美國關稅、中國車企追著打、電動車轉型燒錢，賬算不過來就只能動刀子。

按照德國《經理人雜志》的測算，每位員工年薪平均七萬歐，砍十萬人一年能省七十億歐。這筆賬太直白了，直白到冷血。

車企這邊寒意重重，科技圈那邊簡直是雪災。

Layoffs.fyi的數(shù)據(jù)擺在那，2026年剛過半，全球科技行業(yè)已經官宣裁員12萬人以上，涉及202家公司，逼近2025年一整年的量。

Meta五月一口氣裁了八千，占員工一成。亞馬遜去年十月到今年一月連切兩輪，辦公室崗位縮減約9%，三個月砍掉一萬六。甲骨文到六月累計走了兩萬一，年報里寫得很直白，AI落地導致且會繼續(xù)導致人手減少。

最魔幻的地方在于，這些公司利潤并不差。亞馬遜CEO安迪·賈西說AI智能體落地會持續(xù)降低崗位人力需求，微軟嘴上不認AI是直接原因，但也承認工作流已經被AI全面重構。

Challenger的統(tǒng)計更扎眼，2026年第一季度技術行業(yè)被裁的崗位里，47.9%被企業(yè)明確歸因到AI和工作流自動化。

小米這邊動靜相對低調。

官方口徑一直說"正常業(yè)務調整，不存在大規(guī)模裁員"，但媒體扒出來的細節(jié)不少：一季度營收991億同比跌10.9%，調整后凈利潤60.72億同比跌43.1%，手機國內出貨量掉出前五。

員工數(shù)從2023年底的3.5萬飆到2025年底的5.65萬，兩年漲六成，配套、邊緣、重復崗位不少。

這輪調整按部門人力成本砍20%的硬指標走，應屆生裁撤過半，南京一個四十多人的后臺配套部門縮到十來人，但與此同時研發(fā)投入反而漲到90億，汽車業(yè)務新設CTO，AI方向繼續(xù)砸錢。

可以說過去的裁員，背景板都是衰退、危機、訂單沒了。這次完全反著來。

這說明一件事，企業(yè)不是在應對下滑，而是在主動重構組織架構。

AI是不是唯一原因？

肯定不是。車企有電動化轉型和關稅的麻煩，小米有手機主業(yè)成本上漲和多線作戰(zhàn)的現(xiàn)金流壓力。

但AI確實是那個放大器，把原本還能拖幾年的問題一下子推到臺面上。基礎測試、流程管理、重復運營、低端配套，這些崗位首當其沖被收編。

有意思的是，裁完一陣子有些公司又把人請回來了。Gartner預測到2027年有一半因AI裁員的公司會重新招同類崗，F(xiàn)orrester調研說55%的雇主對AI驅動的裁員感到后悔。

這說明企業(yè)對AI能力的評估也有水分，高估了工具，低估了人和人之間的協(xié)作復雜度。

扎克伯格講過一句話，過去一個大項目要整支團隊，現(xiàn)在一個有天賦的人加AI就能干完。這話聽著刺耳，但方向是對的。

AI短期內干不掉所有人，但會用AI的人正在悄悄換掉不會用的人，這件事已經在發(fā)生了。

那種指望靠工齡換安全感的想法，在這輪調整里特別危險。

大眾德國工廠那些干了二十年的老師傅，工會再強硬也攔不住監(jiān)事會的決議。小米那些被優(yōu)化的應屆生，昨天的Offer今天就不作數(shù)。

平臺的光環(huán)正在快速褪色，鐵飯碗這個詞在這幾年會被反復重寫。

其實真正能扛事的，不是某張工牌，而是你解決問題的方式是不是只有你能給。

這話聽著雞湯，但它是對的。

純執(zhí)行的事AI比你快，純經驗的事AI比你雜，能被寫進SOP的東西遲早被收編。

剩下那點沒法標準化的判斷力、對復雜局面的拆解、跟人打交道的分寸感，才是護城河。

普通人能做的其實很具體。每天擠半小時看下行業(yè)新動向，把AI工具塞進自己的工作流試試，復盤一下哪些活兒其實可以更聰明地干。

不用報天價課，也不用焦慮地刷成功學短視頻。關鍵是別停，別讓自己變成那個被時代悄悄劃掉的名字。

AI的滲透只會更深，接受這件事，反而能睡得著覺。

畢竟生活從來不會因為你的不安，就手下留情。

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