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（來(lái)源：首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司）

耳機(jī)里，陸空通話一刻也沒(méi)有停歇。

“MU6119，可以滑行。”

“可以滑行，MU6119。”

“SC4710，跑道外等待，五邊有落地。”

“跑道外等待，五邊有落地，SC4710。”

一句指令，一句復(fù)誦，一次確認(rèn)。對(duì)于吉林機(jī)場(chǎng)集團(tuán)航務(wù)管理部延吉分部的管制員們來(lái)說(shuō)，這樣的聲音每天都要重復(fù)上千次。它們沒(méi)有跌宕起伏，卻維系著機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最基本的秩序；沒(méi)有驚心動(dòng)魄，卻承載著一架架航空器安全起降的責(zé)任。

2月10日上午，延吉機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行與往常一樣有條不紊。帶班主任站在塔臺(tái)中央，不時(shí)查看飛行動(dòng)態(tài)，統(tǒng)籌著整個(gè)值班現(xiàn)場(chǎng)；管制席正根據(jù)航空器運(yùn)行情況，有條不紊地下達(dá)陸空指令；協(xié)調(diào)席不停切換電話，與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障單位、周邊管制單位保持溝通。三個(gè)人，守著不同的崗位，卻像齒輪一樣彼此咬合，推動(dòng)著塔臺(tái)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣的配合，他們已經(jīng)重復(fù)了無(wú)數(shù)次。越是平靜，越容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。

10時(shí)10分

耳機(jī)里，一聲呼叫打破了原有的節(jié)奏。

“延吉塔臺(tái)，AAR351，一名旅客突發(fā)暈厥，請(qǐng)求優(yōu)先著陸。”

沒(méi)有人說(shuō)“快”。

因?yàn)槊總€(gè)人都已經(jīng)開(kāi)始加快。

帶班主任迅速掌握航班運(yùn)行態(tài)勢(shì)，統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)特情處置；管制席管制員立即調(diào)整指揮順序，為航班創(chuàng)造優(yōu)先落地條件；協(xié)調(diào)席第一時(shí)間聯(lián)系機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障部門(mén)，同步協(xié)調(diào)醫(yī)療救援力量提前到位，并按照程序與相關(guān)保障單位保持信息聯(lián)動(dòng)。

幾乎同一時(shí)間，原本正在執(zhí)行校飛任務(wù)的航空器接到調(diào)整指令，為AAR351讓出空中通道；機(jī)場(chǎng)醫(yī)療救援力量迅速集結(jié)，提前趕赴指定位置；一條圍繞生命展開(kāi)的應(yīng)急保障鏈條，在塔臺(tái)的調(diào)度下快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

整個(gè)過(guò)程中，沒(méi)有激昂的口號(hào)，沒(méi)有緊張的呼喊。

耳機(jī)里的聲音依舊平穩(wěn)、清晰。

一句句標(biāo)準(zhǔn)陸空通話不斷傳來(lái)，一項(xiàng)項(xiàng)協(xié)調(diào)指令依次落實(shí)。塔臺(tái)里的每個(gè)人都清楚，此刻越是特殊情況，越要保持冷靜。任何一項(xiàng)指令、任何一次協(xié)調(diào)，都必須建立在飛行安全的基礎(chǔ)之上。因?yàn)閷?duì)于管制員來(lái)說(shuō)，“優(yōu)先”，從來(lái)不是打破規(guī)則，而是在規(guī)則之內(nèi)，以最快速度找到最優(yōu)解。

真正的生命通道

從來(lái)不是臨時(shí)搭建的

飛機(jī)安全落地后，有人問(wèn)起當(dāng)天的保障過(guò)程，幾位管制員幾乎給出了相同的回答。

“其實(shí)，就是按照程序來(lái)。”這句話聽(tīng)起來(lái)平淡，卻恰恰是整個(gè)保障最重要的一部分。

對(duì)于普通旅客而言，一次優(yōu)先落地意味著一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的緊急救援；而對(duì)于管制員來(lái)說(shuō)，這只是無(wú)數(shù)次特情處置中的一種。真正決定救援效率的，并不是接到求助后的那十幾分鐘，而是此前無(wú)數(shù)個(gè)日夜的積累。

延吉機(jī)場(chǎng)是一座軍民合用機(jī)場(chǎng)。這里毗鄰邊境，空域范圍廣、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜。相比普通民航機(jī)場(chǎng)，這里的每一次放行、每一次起降，都多了一層責(zé)任，也多了一分考驗(yàn)。

也正因?yàn)槿绱耍絼?wù)管理部延吉分部從成立之初便深知，在這里，僅靠個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

團(tuán)隊(duì)，才是最重要的保障。

走進(jìn)塔臺(tái)值班室，你很難分辨誰(shuí)是“主角”。帶班主任負(fù)責(zé)統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行，機(jī)場(chǎng)管制席專注于陸空指揮，協(xié)調(diào)席不停與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障單位及周邊管制單位保持聯(lián)系。每個(gè)人都守著自己的崗位，卻始終關(guān)注著整個(gè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。有人曾形容，塔臺(tái)里的工作像一場(chǎng)沒(méi)有彩排的交響樂(lè)，每個(gè)人都必須在準(zhǔn)確的時(shí)間進(jìn)入、退出，沒(méi)有人可以搶拍，也沒(méi)有人能夠缺席。

越是忙的時(shí)候

越不能忙

如果沒(méi)有那次特情，2月10日對(duì)于延吉機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不過(guò)是再普通不過(guò)的一天。航班按計(jì)劃進(jìn)出港，校飛任務(wù)有序開(kāi)展，各項(xiàng)保障工作按照既定程序推進(jìn)。

在這里，大家常說(shuō)一句話就是：“越是忙的時(shí)候，越不能忙。”

聽(tīng)起來(lái)有些矛盾，卻是每一位管制員都明白的工作準(zhǔn)則。

因?yàn)樗_(tái)里的每一句指令，都關(guān)系著航空器運(yùn)行安全；每一次協(xié)調(diào)，都容不得半點(diǎn)遲疑和疏漏。緊張可以有，但絕不能慌亂；節(jié)奏可以加快，但程序一步都不能少。

模擬機(jī)房，是年輕管制員成長(zhǎng)最快的地方。

教員不會(huì)提前告訴大家今天會(huì)發(fā)生什么。一次普通的訓(xùn)練，可能突然加入天氣變化，也可能增加通信異常、航班沖突、旅客突發(fā)疾病等各種特情。面對(duì)不斷變化的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，管制員需要迅速分析、準(zhǔn)確判斷，在嚴(yán)格遵循程序的前提下，找到最安全、最合理的處置方案。

一場(chǎng)訓(xùn)練結(jié)束，真正開(kāi)始的往往不是休息，而是復(fù)盤(pán)。

指令是否還能更準(zhǔn)確，協(xié)調(diào)動(dòng)作是否還能更高效，處置流程是否還有優(yōu)化空間，都會(huì)成為大家討論的內(nèi)容。年輕管制員認(rèn)真記錄，老管制員結(jié)合經(jīng)驗(yàn)逐一分析，直到所有人都達(dá)成共識(shí)，才算真正結(jié)束。

“訓(xùn)練的時(shí)候，我們總喜歡把問(wèn)題設(shè)計(jì)得復(fù)雜一點(diǎn)。”一位經(jīng)驗(yàn)豐富的管制員笑著說(shuō)，“真正運(yùn)行的時(shí)候，寧愿發(fā)現(xiàn)自己準(zhǔn)備過(guò)了，也不能發(fā)現(xiàn)自己準(zhǔn)備少了。”

正是這樣的日積月累，讓默契成為一種習(xí)慣。

10時(shí)22分

航班安全落地

后來(lái)，有人將那十幾分鐘稱作“生命通道”。

而航務(wù)管理部延吉分部的管制員卻知道，真正的生命通道，并不是從收到那聲呼叫開(kāi)始的。

它始于無(wú)數(shù)個(gè)日復(fù)一日的值班堅(jiān)守，始于一次又一次近乎苛刻的訓(xùn)練，始于團(tuán)隊(duì)成員之間早已融入工作本能的信任與協(xié)同。

當(dāng)所有復(fù)雜都被留在塔臺(tái)，當(dāng)所有壓力都被化解在程序之中，留給旅客的，便只有一次安全、平穩(wěn)的落地。

傍晚，夕陽(yáng)灑向跑道，一架航班騰空而起，漸漸消失在天際。

塔臺(tái)里，新的陸空通話再次響起。

“MU5672，可以起飛。”

“收到可以起飛，MU5672。”

聲音依舊平靜，程序依舊嚴(yán)謹(jǐn)。

很少有人知道，在這座距離邊境不遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)，在這間并不起眼的塔臺(tái)里，一群管制人日復(fù)一日重復(fù)著同樣的話語(yǔ)、同樣的動(dòng)作。

他們沒(méi)有驚天動(dòng)地的壯舉，卻始終守護(hù)著一條看不見(jiàn)的生命通道。因?yàn)閷?duì)于他們而言，每一次安全放行，都是責(zé)任；每一次平安落地，都是使命。

而他們最希望看到的，從來(lái)不是感謝，而是耳機(jī)里不斷響起的那一句：

“航班安全落地。”