浙江
7月16日，吉利發(fā)布了全球首款“雷霆16合1智能電驅(qū)”，將首發(fā)搭載于銀河TT。
所謂16合1，就是把電機(jī)、電控、減速器、充電器、電池管理、熱管理等16個(gè)功能模塊全部整合到一起。這樣做最直接的好處是減重。整套系統(tǒng)只有75公斤，比市面上大多數(shù)三合一電驅(qū)還輕——那些通常在80到100公斤。車輕了，自然更省電。但省電不止靠輕，這套電驅(qū)的綜合效率達(dá)到93.8%，意味著充進(jìn)去的電幾乎不浪費(fèi)，是量產(chǎn)車?yán)锏捻敿馑健?/p>
省到什么程度？搭載這套系統(tǒng)的銀河TT在環(huán)青海湖實(shí)測中跑出了百公里8.20度電的超低電耗，拿下了“駕駛量產(chǎn)純電轎車環(huán)青海湖能耗最低”吉尼斯世界紀(jì)錄。對比一下，目前主流四驅(qū)純電轎車百公里電耗大概在15度左右，8.2度意味著同樣一度電能跑將近兩倍的距離。
更讓人意外的是，這么省電的車，性能也不含糊。四驅(qū)版綜合功率425kW，零百加速3.8秒。但真正硬核的是它連續(xù)漂移了46.094公里，拿下了“濕滑路面最長連續(xù)雙車漂移”吉尼斯世界紀(jì)錄。漂移對電驅(qū)最大的考驗(yàn)是持續(xù)高負(fù)荷下的穩(wěn)定性——很多車猛踩幾下沒問題，但持續(xù)漂移十幾分鐘后動(dòng)力就會下降。雷霆電驅(qū)能做到全程不衰減，靠的是控制指令從傳統(tǒng)的40毫秒壓縮到了最快2毫秒，響應(yīng)速度提升了20倍；加上54路定向冷卻技術(shù)，散熱效率直接翻倍，電機(jī)溫度降低15℃，所以漂起來特別跟手、不拉胯。
橫向?qū)Ρ纫幌拢壳靶袠I(yè)主流電驅(qū)集成度在5合1到10合1之間，特斯拉Model 3是8合1，蔚來ET7是10合1，吉利直接跳到16合1；綜合效率行業(yè)主流在90%到92%之間，雷霆做到了93.8%；主流四驅(qū)功率約300kW，雷霆是425kW；主流控制延遲約40毫秒，雷霆最快只要2毫秒。這幾個(gè)核心指標(biāo)都明顯領(lǐng)先。
當(dāng)然，16個(gè)功能高度集成，優(yōu)點(diǎn)是一旦某個(gè)模塊出問題，維修難度和成本可能比傳統(tǒng)方案高——這是所有高集成度電驅(qū)的共同挑戰(zhàn)，吉利還沒給出具體方案。不過官方表示做了500萬公里的耐久驗(yàn)證，覆蓋零下60℃到140℃的極端溫差測試，也拿到了中汽中心“高品質(zhì)電驅(qū)”認(rèn)證。這套電驅(qū)背后的星驅(qū)科技，今年上半年電機(jī)電控裝機(jī)量已經(jīng)做到行業(yè)前三，給吉利、沃爾沃、捷豹路虎等品牌供貨，說明技術(shù)已經(jīng)在規(guī)模化量產(chǎn)了。
從電池到電混再到電驅(qū)，吉利這兩年三電技術(shù)更新速度確實(shí)快。銀河TT會是第一款搭載這套電驅(qū)的車，如果實(shí)際開起來真能做到宣傳的“節(jié)能和性能兼得”，那在20萬級別的純電市場競爭力會相當(dāng)強(qiáng)。對普通用戶來說，8.2度電的極限成績未必天天能開到，但更低的日常電耗、更扎實(shí)的長途續(xù)航、更跟手的駕駛感受，這些是真正能開出來的差異。
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