北京
代托納和塔拉迪加，這兩條賽道靠的是無懼生死的跟車、下一秒就換領跑者的瘋狂超車。可自從下一代賽車登場，超級賽道硬生生變成了省油大賽。納斯卡終于坐不住了。
“我全力支持他們冒這個險。這確實有風險——說不定折騰完啥也沒變。咱們得有點耐心，為納斯卡鼓掌，然后看看接下來會發生什么。”戴爾·恩哈特二世這番話，說的是8月29日零度可樂400大賽代托納站即將啟用的新空氣動力學套件。
改動看起來簡單，下手卻不輕：后擾流板從七英寸砍到四英寸，直接跟中速賽道規格看齊；馬力從510匹調降到465匹，配合下壓力的削減。納斯卡的數據模型顯示，單車圈速大約能快三英里每小時，而在跟車梯隊里速度變化不大。核心目的只有一個——降低空氣阻力，讓車手能夠在賽道上完成超越，而不是把勝負全壓在維修區策略上。眼下各車隊早就算明白了賬：少加一秒油比多跑一段全油門劃算太多，結果就是所有人都半踩油門橫著走，誰先腳軟誰吃虧。
恩哈特二世也承認，省油這玩法不會一夜消失，超級賽道畢竟加油永遠比換胎耗時。但他覺得納斯卡敢改就值得肯定，總比坐視不管強。其實這不是孤例，賽季早些時候塔拉迪加站已經動過刀，調整了階段長度來打壓消極省油的戰術。代托納這步棋的邏輯很清晰：與其讓車手躺著等進站窗口，不如給他們足夠的空氣動力空間去搏一把。綠旗揮起來之前，沒人知道新套件到底靈不靈。但至少方向盤轉了。
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