零跑雙車同步上市：9.58萬起配800V，B級空間塞進A級車

零跑汽車在7月16日晚間干了一件事：把兩款年度改款車型同時推向市場。新款B01緊湊型純電轎車和新款B10緊湊型純電SUV，各自掏出5款配置，B01價格定在9.58萬到11.98萬元，B10則是9.98萬到12.58萬元。兩車繼續(xù)趴在LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)上，長續(xù)航版本全域800V高壓架構(gòu)沒砍。外觀內(nèi)飾基本沿襲老款路子，改動的刀法集中在配置組合和續(xù)航表現(xiàn)上。

這波操作的看點在于：十萬級價位段，零跑給到了800V高壓平臺、激光雷達、高通8295P座艙芯片這套組合。放在一年前，這些配置標簽還貼在三四十萬車型上。現(xiàn)在下探到9.58萬起步的緊湊型車上，行業(yè)配置下放的速度比想象中快得多。

先說B01這臺轎車。整車走的是“天梭流體”設(shè)計語言，前臉封閉格柵配貫穿式日行燈，燈組支持動態(tài)解鎖迎賓光效，前杠下方藏了AGS主動進氣格扇，車速變化會自動開閉。車身側(cè)面的數(shù)據(jù)是：4770mm車長、1880mm車寬、1490mm車高，軸距2735mm。這個尺寸壓出0.197的風阻系數(shù)，靠的是17.2度溜背線條和車尾小鴨尾擾流板的配合。官方說能壓降低速能耗和風噪。

內(nèi)飾這邊，零跑強調(diào)了兩件事。一是OEKO-TEX母嬰級環(huán)保面料，打出“零甲醛”座艙標準，車窗紫外線隔絕率拉到99.9%。二是座艙全系標配高通8295P芯片，中控一塊高清懸浮大屏加8.8英寸液晶儀表，高配可選55英寸AR-HUD抬頭顯示。車機系統(tǒng)上了雙AI大模型語音交互，支持可見即可說和連續(xù)離線對話，多平臺手機互聯(lián)投屏也兼容。副駕前方搞了個磁吸滑軌儲物模塊，音響系統(tǒng)是Leap Sound 14揚聲器方案，主駕獨立音樂頭枕能分區(qū)播放導航和音樂。

智駕配置是B01拉出差異化的地方。激光雷達版本車頂趴著一顆等效128線瞭望式激光雷達，全車27個高精度感知硬件，配合高通8650智駕計算芯片。功能層面覆蓋車位到車位全場景領(lǐng)航輔助駕駛，4到130km/h的AEB緊急制動、80到130km/h的AES緊急轉(zhuǎn)向輔助、HPA記憶泊車和MAI誤加速抑制都上了。零跑自己的說法是，這是十萬級轎車中較為罕見的高階智駕配置下放。至于是不是真的“罕見”，市場上最近幾款新車也在卷智駕，但把激光雷達和高算力芯片壓到這個價位段，放在兩年前確實沒人這么玩。

動力系統(tǒng)全系后置后驅(qū)，六合一油冷電驅(qū)給出兩個功率版本：180kW和185kW，峰值扭矩240牛米，零百加速進入6秒級。頂配車型背69.7度電的寧德時代電池組，CLTC純電續(xù)航670公里。全系支持3C快充，30%充到80%最快16分鐘。底盤方面，中歐團隊聯(lián)合調(diào)校，多連桿獨立后懸架，LMC一體化運動融合控制系統(tǒng)擠了四個功能：起步平順控制、動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、爆胎穩(wěn)定控制、高速預穩(wěn)定控制。官方說120km/h高速爆胎仍可保持穩(wěn)定車身姿態(tài)。CTC2.0電池一體化車身技術(shù)把扭轉(zhuǎn)剛度拉到36300牛米/度。

再看B10這臺SUV。定位家用緊湊型純電SUV，前臉同樣的封閉式設(shè)計和貫穿式LED日行燈，支持動態(tài)迎賓功能。激光雷達版本車頂同樣配瞭望式雷達，車頭兩側(cè)多了輔助駕駛狀態(tài)提示燈，開啟領(lǐng)航輔助時向周邊車輛傳遞行駛狀態(tài)。車身尺寸4515mm長、1885mm寬、1655mm高，軸距同樣是2735mm，短前后懸設(shè)計優(yōu)化了車內(nèi)乘坐和儲物空間。后備廂開口規(guī)整，后排座椅可完全放平。

座艙核心升級是一塊17.3英寸3K超清中控大屏，配合8.8英寸液晶儀表和可選裝的55英寸AR-HUD。同樣搭載高通8295P芯片，AI算力較老款提升8倍。語音交互新增兒童專屬對話模式，后排乘客可獨立喚醒車機。內(nèi)飾材質(zhì)也是母嬰級環(huán)保標準，儲物點位豐富，座椅填充偏柔軟，加長坐墊提升長途支撐性。14揚聲器分區(qū)音響與50W風冷無線快充全系標配。SUV車身高度優(yōu)勢帶來的后排頭部空間優(yōu)于B01。

智駕硬件和功能跟B01保持一致，27個感知硬件配合激光雷達和高通8650芯片，全場景領(lǐng)航輔助全覆蓋。安全配置涵蓋多氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測及后排兒童座椅接口。動力系統(tǒng)同源，全系后置后驅(qū)，180kW和185kW兩種功率版本，零百加速6秒級，調(diào)校風格偏向平順柔和。頂配同樣搭載69.7度電池組，CLTC續(xù)航610公里，支持全域800V 3C快充，30%到80%充電時間同樣是16分鐘。入門版本提供小容量電池選項壓低購車門檻。底盤實現(xiàn)50:50前后軸荷比，多連桿后懸架針對SUV使用場景優(yōu)化濾震，LMC一體化車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和CTC2.0電池一體化結(jié)構(gòu)一并上車。

兩臺車放在一起看，零跑的打法很清楚：用同一套技術(shù)底座覆蓋轎車和SUV兩個細分市場，核心三電和智駕硬件拉齊，靠車身形態(tài)和續(xù)航差異區(qū)分受眾。B01主打低風阻長續(xù)航，670公里續(xù)航瞄準城市通勤人群；B10主打空間實用性，后排可放平和規(guī)整后備廂照顧家庭場景。定價策略上，兩車起售價只差4000塊，頂配價差6000塊，配置梯度幾乎平行。

值得關(guān)注的是，零跑這次把800V高壓架構(gòu)下放到了10萬級車型的長續(xù)航版本上。800V平臺的核心價值不只是充得快，更在于同等功率下電流更小，線束損耗更低，整車能耗更友好。配合3C快充，16分鐘補能50%的體驗已經(jīng)接近燃油車加油節(jié)奏。但這套邏輯的前提是充電基礎(chǔ)設(shè)施跟得上，800V超充樁的覆蓋密度在二三線城市仍然有缺口。

另一個信號是智駕配置的“去溢價化”。激光雷達版本的出現(xiàn)，意味著零跑在10萬級價位段試探高階智駕的接受度。27個感知硬件加高通8650芯片，這套組合放在一年前是20萬級車型的賣點。現(xiàn)在壓到10萬以內(nèi)起步，說明供應鏈成本在往下走，智駕硬件正在從差異化配置變成基礎(chǔ)配置。行業(yè)趨勢很明顯：高階智駕的競爭正在從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好用”，而價格門檻在被持續(xù)擊穿。

兩車的用戶畫像：B01吸引的是預算敏感但想要長續(xù)航和智駕體驗的年輕群體，B10承接的是需要家庭唯一用車的用戶。0.197風阻系數(shù)、670公里續(xù)航、69.7度電池包、16分鐘快充、14揚聲器音響、零重力座椅選裝——這些參數(shù)單獨拎出來都不算驚艷，但堆在9.58萬到12.58萬這個價格區(qū)間，組合價值就出來了。市場競爭的烈度在倒逼車企把壓箱底的配置往下放，受益的是消費者。