上海
蓋世汽車訊 寶馬、豐田、博世和Repsol公司聯(lián)合啟動了一項(xiàng)為期六個月的試點(diǎn)項(xiàng)目，在西班牙部署約20輛寶馬和豐田車輛，專門使用Repsol生產(chǎn)的100%可再生汽油。博世將通過數(shù)字追蹤系統(tǒng)對每升燃料的來源和使用情況進(jìn)行全程監(jiān)控。
該項(xiàng)目旨在驗(yàn)證在不替換現(xiàn)有數(shù)以百萬計(jì)的內(nèi)燃機(jī)車輛的前提下，能否實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的脫碳。在歐洲圍繞純電動車是否應(yīng)為實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一路徑持續(xù)爭論的背景下，寶馬和豐田認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)仍有發(fā)展空間。
圖片來源：寶馬
?政策導(dǎo)向與技術(shù)路徑之爭
該項(xiàng)目并非為了證明燃油車性能優(yōu)于電動車，而是面向歐盟政策制定者——當(dāng)前歐盟政策主要聚焦于將電動化作為實(shí)現(xiàn)2035年排放目標(biāo)的路徑。寶馬集團(tuán)VEEF項(xiàng)目負(fù)責(zé)人斯特凡·赫勒博士表示：“技術(shù)開放性是我們戰(zhàn)略的核心支柱。”豐田方面也認(rèn)為可再生燃料可與電動化形成互補(bǔ)而非競爭關(guān)系。
燃料特性與基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢
試點(diǎn)使用的Repsol Nexa 95可再生汽油已在西班牙公共加油站供應(yīng)。該燃料可直接替代傳統(tǒng)汽油，無需對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)或加油設(shè)施進(jìn)行任何改造，其原料來自符合歐盟可再生能源指令的可再生資源。與氫能和電動車充電不同，可再生汽油無需大規(guī)模新建基礎(chǔ)設(shè)施。
博世數(shù)字追蹤技術(shù)
博世在項(xiàng)目中扮演關(guān)鍵角色，其“數(shù)字燃料孿生”技術(shù)可從生產(chǎn)到加注、再到進(jìn)入車輛的全鏈條追蹤可再生汽油，建立數(shù)字監(jiān)管鏈。該系統(tǒng)結(jié)合車輛遙測、加油站信息和加油卡交易數(shù)據(jù)，驗(yàn)證用戶實(shí)際使用可再生燃料。若未來監(jiān)管機(jī)構(gòu)依據(jù)燃料使用情況而非車輛類型來授予排放積分，該技術(shù)將成為關(guān)鍵。
對汽車愛好者的意義
可再生汽油可使現(xiàn)有性能車型乃至未來的內(nèi)燃機(jī)車型在大幅降低生命周期碳排放的同時，保持燃油車的特性、聲浪和駕駛體驗(yàn)。保時捷此前已在合成電子燃料領(lǐng)域進(jìn)行大量投資，F(xiàn)1及耐力賽等賽事也逐步采用可持續(xù)燃料。寶馬和豐田正試圖驗(yàn)證這一概念不僅適用于賽道，也能在日常交通中通過量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)。
政策前景與數(shù)據(jù)共享
歐盟雖已基本確定電動化方向，但近年來政治壓力日益增長，要求認(rèn)可可再生燃料作為碳中和的另一路徑。豐田一直主張，將每個市場都推向電動車忽略了區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)條件和消費(fèi)需求的差異。參與企業(yè)表示，西班牙試點(diǎn)收集的數(shù)據(jù)將與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和行業(yè)組織共享，以支持歐洲2035年后汽車政策的持續(xù)討論。
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