江蘇
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早晚高峰、下雨天
經常有網友在化龍巷發帖稱
“高架好堵啊”
“怎么高架隧道又堵了！”
龍江路高架、青洋高架、
龍城大道等等“無一幸免”
都被吐糟過很堵
近年來
我市高架路網全域貫通
多條新建道路相繼投用
不少駕駛人出行優先選擇高架通行
然而早晚高峰時段
高架匝道及匯流節點車流高度集中
也成為市民出行的困擾
高架交通現狀
當前，我市機動車保有量持續上升，小型汽車出行需求大幅增長。數據顯示，全市道路交通高峰小時流量已達17.03萬輛，高架道路交通高峰小時流量達到9.21萬輛，主線車流飽和、匯流擁堵問題突出。
據統計，仙女立交的擁堵情況尤為明顯，其高架橋面單向小時通行量已突破6500輛（單條車道單向小時通行量1635輛）。在車速35-40公里/小時的理想狀態下，最佳通行能力為1560輛/車道小時，一旦車流持續增長，逼近乃至超出該閾值，道路通行秩序將失衡，通行延誤大幅加劇。
早晚高峰車流密集，車輛經由匝道匯入高架主線時，極易干擾主線車流正常通行，形成擁堵節點，大幅拉低高架整體通行效率。
原有匝道固定時段管控模式短板：
管控啟停時機不夠靈活，高架路網通行資源未能充分盤活；大量車輛在匝道入口排隊等候放行，對地面平交路段車流造成干擾，影響地面道路正常通行秩序。
▲以6月1日16:45為例，上匝道未及時管控，影響主線通行。
▲以5月28日17:39為例，匝道管控后，高架資源未充分利用。
▲以5月15日18:02為例，匝道處等候車輛影響地面交通。
高架治堵新措施來了
為緩解高架道路現有擁堵情況
我市擬創新布設
匝道信號控制系統
在高架匝道匯流點位
增設智能信號燈
（一）上匝道采取信號燈自適應控制
增設匝道信號燈，匝道信號燈可實時監測高架主線車速，遇主線緩行、擁堵自動調整放行方案。整套管控依托 “車速聯動信號” 核心策略運行：主線車流速度越低，匝道放行紅燈時長相應延長；主線通行順暢、車速提升，則放寬匝道車輛匯入節奏。
（匝道與高架主線合流處新增信號燈）
匝道管控仿真（▲點擊查看視頻）
系統預設分級管控方案，根據高架主線實時通行狀態差異化調控匝道車流：主線通行順暢時，匝道信號燈可關停或持續綠燈放行；主線車速回落，信號燈啟動交替配時，紅、綠燈時長各半；若主線車速降至臨界閾值，將逐級延長紅燈占比，從嚴管控匯入車流量，減輕主線通行壓力。
（二）多層級地面道路綠波
結合匝道信號燈分級配時策略，配套設置多組地面道路信號綠波。匝道智能感應管控啟動后，系統可自動聯動激活地面綠波帶，疏導車流、為高架主線分流減壓。
（三）配套保障
警力保障：若高架主線、上匝道出現車流積壓，且匝道上游路口直行信號放行時車流持續涌入，執勤警力將提前到場干預，前置管控車流。如遇需臨時封閉匝道的情況，現場警力會待路口直行綠燈結束、直行車輛全部駛入匝道后，再實施匝道臨時封閉管控。
設施保障：當匝道關閉后，現場將通過交通錐桶臨時封閉匝道入口，并擺放“匝道擁堵，臨時封閉，請繞行地面綠波道路”提示牌，告知途經駕駛人注意繞行。
注意！注意！
新措施在龍城大道高架試點
試點道路
龍城大道玉龍路西向東上匝道
選點理由
晚高峰，龍城高架西向東通行壓力大，通過自適應控制該處上匝道，緩解龍城高架主線通行壓力。
該匝道上高架車流去向分析：晚高峰（17:00-18:00），自龍城大道與玉龍路交叉口向東行駛的車輛數為645輛，經仙女立交橋往北93輛；往東407輛（到達龍城大道與長江路交叉口的有171輛）；往南145輛。
后續管控措施：工作日16:30-18:00，開啟自適應管控。
高架匝道信號燈設置與臨時管控措施，是保障高架快速路整體暢通的重要舉措。如遇匝道紅燈或臨時封閉，廣大駕駛人切勿搶行穿插，可就近駛離高架，繞行配套地面綠波路段通行，地面路網同樣能夠高效疏導車流。自覺遵從信號指示、文明有序通行，既能避開擁堵緩行路段，也能更好地守護出行安全。
#網友熱評
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來源：化龍巷整合常州交警、網友評論
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