上海
7月15日，2026年全國民航年中工作電視電話會議在京召開。
一年兩次民航工作會議對了解民航形勢，以及民航將要做的事情有個整體的了解。
年中工作會主要是總結上半年工作，部署下半年重點任務。
當然了，還有分析當前形勢。
研判形勢很重要，可以厘清下一步怎么干的工作思路。
對于民航來說，有兩大形勢，工作會上也做了分析：
一是安全形勢。
充分認識安全工作極端重要性，始終保持清醒頭腦，堅持“安全第一”不動搖，以嚴格管理和科學管理實現更高水平航空安全。
二是發展形勢。
理性看待行業發展形勢，以高質量發展的確定性應對外部環境變化的不確定性。
安全的重要性民航人都明白，暫不做分析。
那就談談發展形勢。
當前民航業的發展形勢不容樂觀。
先看生產數據。
2026年上半年，全民航：
運輸總周轉量833.7億噸公里，同比增長6.4%。
旅客運輸量3.8億人次，同比增長1%。
貨郵運輸量507.3萬噸，同比增長6%。
其中旅客運輸量增速已降至1%，這是幾十年來除了疫情這些特殊情況，從來沒有的情況。
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受高油價沖擊，5月、6月客運量已出現大幅下滑。
再看效益情況。
上半年，航空公司業績都在大幅下滑。
虧的虧得更多了
賺的賺得更少了
2026年上半年:
國航預虧21-26億元，2025年上半年虧18.06億元
東航預虧18-24億元，2025年上半年虧14.31億元
南航預虧34.73-39.73億元，2025年上半年虧15.33億元
吉祥航空盈利1.4億元至2.1億元，同比下滑超五成
華夏航空盈利0.35億元至0.5億元，同比降幅超八成
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總之，無論是生產投入、還是收入利潤，都出現了螺旋下滑的困難局面。
如果這只是二季度在油價同比高的情況下的結果，可能還情有可原。
畢竟二季度是淡季，油價超過了上萬元。
但到了暑運旺季，民航才真正體會到了艱難之處。
一方面，油價下降到了7000多元/噸。
另一方面，暑運旺季已開啟。
正常情況下，即便不大賺，小賺一些還是可以的。
但從目前各方面反映的情況來看，極度不樂觀。
7月份以來，多數航空公司仍在虧損之中。
這種情況，可以說從未見過。
所以民航局在工作會上，宋局長提出七點要求，其中有一條就是：
努力推進行業提質增效！
這極為關鍵啊！
沒有發展質量，沒有經濟效益，行業談何生產，談何發展？
如何提質增效呢？
局方要從三方面下手：
一是深入整治“內卷式”競爭。
翼哥認為整治“內卷式”競爭的關鍵在于行業整合和出清。
飛機引進要控制住。
低價惡性競爭要遏制住。
50多家航空公司要有退出機制。
二是持續提升運行效率。
能否把旅客從城市到登上飛機的時間一體謀劃和優化。
能否把飛機靠橋率大幅提升。
能否把飛機在地面的滑行時間大為降低。
三是持續提高服務品質。
翼哥認為：
服務質量要讓旅客感知到。
服務質量要與航司定位向契合。
最終要不斷增強行業發展韌性。
現在的民航業沒有多少韌性，高油價一沖擊，航班減了，經營虧了，發展慢了，整個是扛不住！
當前，民航業遇到的問題不是哪一個人、哪一家單位個體的事，是事關全民航每個參與者切身利益的核心問題。
民航業要認清形勢、正面問題，直面挑戰、敢于下重手！
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