中韓兩家船廠分享訂單！英國(guó)船東進(jìn)軍液化氣船市場(chǎng)

英國(guó)船東Union Maritime正式進(jìn)軍液化氣運(yùn)輸船市場(chǎng)，在中韓兩家船廠訂造4艘新船。

據(jù)悉，Union Maritime在揚(yáng)子三井造船下單訂造2艘90000立方米超大型液化氣船（VLGC），計(jì)劃于2029年12月至2030年3月交付；同時(shí)在韓國(guó)HD現(xiàn)代重工下單訂造2艘90000立方米LPG雙燃料超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC），計(jì)劃于2029年9月和12月交付。

合同金額尚未公布，但市場(chǎng)消息稱，HD現(xiàn)代重工建造的兩艘VLAC單船造價(jià)約為1.15億至1.18億美元，兩艘總金額約2.3億美元至2.36億美元（約合人民幣15.63億元至16.04億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船價(jià)格約為1.15億美元，比去年同期的1.205億美元下滑5%；一艘88000-91000立方米VLGC新造船價(jià)格約為1.125億美元，比去年同期的1.19億美元下滑5%。

這是Union Maritime首次訂造液化氣船。據(jù)了解，Union Maritime是一家總部位于英國(guó)的船東和運(yùn)營(yíng)商，擁有多樣化的船舶資產(chǎn)，包括原油船、成品油船、干散貨船和海工船。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)105艘船，包括85艘油船、15艘散貨船和5艘海工船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Union Maritime目前有54艘新船正在建造，除此次訂造的4艘VLGC/VLAC外，其余還包括46艘油船和4艘散貨船。這些在建船舶絕大多數(shù)由中國(guó)船企承建，僅有2艘115000載重噸成品油船由HD現(xiàn)代越南船廠建造。

經(jīng)歷2025年的低迷之后，今年VLGC新造船市場(chǎng)明顯升溫。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在不包括Union Maritime此次訂單的情況下，今年全球VLGC/VLAC新船訂單已達(dá)到52艘，遠(yuǎn)高于2025年全年的14艘，已接近2024年全年57艘的水平。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，VLGC市場(chǎng)創(chuàng)紀(jì)錄的盈利水平、全球貿(mào)易航線重組以及噸海里需求增長(zhǎng)，是推動(dòng)本輪訂船潮的重要原因。此外，相較于去年初一度超過(guò)1.3億美元的歷史高位，目前船價(jià)已有所回落，也進(jìn)一步刺激了船東投資意愿。

此次訂單也是揚(yáng)子三井造船今年獲得的首份VLGC訂單。據(jù)了解，揚(yáng)子三井上一次承接同類船舶訂單是在2024年7月，當(dāng)時(shí)獲得日本航運(yùn)公司日鮮海運(yùn)（Nissen Kaiun）4艘VLAC訂單，成為中國(guó)首家進(jìn)入VLAC建造市場(chǎng)的民營(yíng)船企。

揚(yáng)子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物產(chǎn)和揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)合資成立，在2019年10月正式開(kāi)業(yè)投產(chǎn)。由于三井E&S造船決定徹底退出船舶建造市場(chǎng)，其商船業(yè)務(wù)和后續(xù)訂單被轉(zhuǎn)移至揚(yáng)子三井造船以及日本合作伙伴常石造船負(fù)責(zé)。

按照揚(yáng)子江船業(yè)的規(guī)劃，揚(yáng)子三井造船將以油船、化學(xué)品等液貨船，LNG、LEG、LPG等高技術(shù)含量和高附加值清潔能源船為主要產(chǎn)品，目標(biāo)成為“大型綠色清潔能源船”生產(chǎn)基地。

另一方面，HD現(xiàn)代重工則繼續(xù)鞏固其在VLGC/VLAC建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。今年以來(lái)，依托成熟的技術(shù)實(shí)力和高附加值船舶戰(zhàn)略，HD現(xiàn)代重工及HD現(xiàn)代三湖已連續(xù)承接多筆VLGC/VLAC訂單。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至目前，HD現(xiàn)代重工和HD現(xiàn)代三湖分別手持VLGC/VLAC訂單52艘和29艘，位列全球前兩位，領(lǐng)先于排名第三的江南造船（23艘），繼續(xù)保持全球市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。