杭州、長(zhǎng)沙公交相繼采取響應(yīng)式停靠提高效率，武漢為何不采取？

我們知道隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)的發(fā)展，城市化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，越來(lái)越多的人口開始向一線城市、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市集中，因?yàn)檫@些城市不僅就業(yè)機(jī)會(huì)多，還擁有更多的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源、教育資源，生活方便，俗話說(shuō)的好“水往低處流，人往高處走”，這是再正常不過的事情。

尤其是每個(gè)省的省會(huì)城市，更是集全省資源和力量來(lái)發(fā)展，因此可以說(shuō)大部分省會(huì)城市都是該省經(jīng)濟(jì)、人口規(guī)模最大的城市，比如浙江杭州、湖北武漢以及湖南長(zhǎng)沙，這三座城市可以說(shuō)都是所在省份最發(fā)達(dá)的城市。

尤其是人口，武漢常住人口已經(jīng)超過1380萬(wàn)，杭州也達(dá)到了1270萬(wàn)，長(zhǎng)沙超過1000萬(wàn)，而且還在逐年遞增，如此龐大的人口，對(duì)于日常得衣食住行都將會(huì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，尤其是出行，每天成千上萬(wàn)的人出行，對(duì)城市道路通暢度要求都非常高，既要保證出行效率，又要保證出行安全。

于是大多數(shù)省會(huì)城市或者經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市都在探索綜合交通出行模式，比如軌道交通、有軌電車以及BRT快速公交等，有的還在現(xiàn)有公交模式上嘗試新的運(yùn)行方式。

比如響應(yīng)式停靠，公交響應(yīng)式停靠是一種“按需停靠，無(wú)人不停”的新型公交運(yùn)營(yíng)模式，核心邏輯是有需求停靠，無(wú)需求減速通過，不再執(zhí)行傳統(tǒng)的“逢站必停”規(guī)則。一般而言，乘客上車時(shí)可以在候車站臺(tái)招手示意。

如果要在目的地站點(diǎn)下車，可以摁公交車門口的門鈴或者直接告知公交司機(jī)即可！如果沒有人告知或者沒有人摁鈴，所在站點(diǎn)又沒人，司機(jī)在該處站點(diǎn)可以不停車，這種方式具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)！下面具體分析下。

首先，可以提高出行效率，一條公交線路少的也有10幾站，多的高達(dá)30多站，以武漢公交401路為例，全線高達(dá)32站，跨越武漢三鎮(zhèn)，除了早晚高峰，其中很多站點(diǎn)其實(shí)乘車人數(shù)很少，如果少停一半左右，至少可以節(jié)省10分鐘左右，這樣，公交發(fā)車間隔時(shí)間可以有效縮短，乘客出行效率提升，乘車的積極性就會(huì)增加！如此，何樂而不為呢？

其次，可以有效降低車輛能耗、機(jī)械磨損，也能減輕駕駛員的工作強(qiáng)度。頻繁的開關(guān)門更加容易導(dǎo)致車輛磨損，維修成本預(yù)計(jì)會(huì)增加，錢開關(guān)門自然就相對(duì)能節(jié)約一定成本，司機(jī)全程也會(huì)更加輕松一些！頻繁操作容易使人疲累！

當(dāng)然了，實(shí)行響應(yīng)式停靠，要全面考慮，可以分為兩種方式，一種是全程全部采取響應(yīng)式停靠，只有招手上車或者摁鈴和告知司機(jī)下車，另外一種是實(shí)行大站必停（平時(shí)乘車人數(shù)多的站點(diǎn)）。

小站（平時(shí)乘車人數(shù)很少的站點(diǎn)）實(shí)行響應(yīng)式停靠，武漢的公交廣播需要跟上，公交廣播可以提醒，下一個(gè)站點(diǎn)是響應(yīng)式停靠站點(diǎn)，如需下車請(qǐng)摁門鈴或告知司機(jī)，如果在這些小站點(diǎn)無(wú)人上下車就直接不停靠。另外車內(nèi)還需要張貼明顯標(biāo)識(shí)語(yǔ)！

長(zhǎng)沙公交集團(tuán)宣布從2026年7月起，在93條客流適中、站點(diǎn)密集的微小型公交線路正式試點(diǎn)推行“響應(yīng)式停靠”服務(wù)，另外杭州、蘇州、南京、成都等城市也都相繼采用響應(yīng)式停靠！大縮短了公交運(yùn)行時(shí)間，更加便民！

既然如此，武漢中心城區(qū)公交為何不坐這方面的嘗試呢？武漢公交目前很多候車時(shí)間都已經(jīng)超過20分鐘，再加上公交限速，出行效率確實(shí)比較低，可以嘗試學(xué)習(xí)其它城市比較成熟的經(jīng)驗(yàn)來(lái)提高出行效率！

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