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7月1日，“史上最嚴電池安全標準”《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）正式實施。不到半個月，新華網便刊發報道，披露了一個令人不安的細節：2026年以來，搭載某品牌177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障，故障爆發在15萬至30萬公里區間。第三方檢測報告確認，排除外力因素后，故障指向電池內部制造缺陷-。
新華網沒有點名，但所有人都知道說的是誰——廣汽埃安AION S系列，搭載的正是中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池。
這不是孤例。半年前，吉利旗下威睿電動將欣旺達告上法庭，索賠23.14億元，指控后者2021至2023年間交付的電芯存在質量問題。涉事車型極氪001 WE86，用戶反饋集中在充電變慢、異常衰減-。訴訟43天閃電和解，欣旺達需支付6.08億元。
兩件事放在一起，一個殘酷的事實浮出水面：動力電池的“潛伏期”，正在集中到期。
廣汽集團董事長馮興亞曾公開回應，“網約車之王”的標簽是對埃安產品品質的最高認可——網約車作為生產資料對可靠性要求極高，能被司機選擇就是產品過硬的證明。
這個邏輯如今看來諷刺至極。
2023年，AION S系列全年銷量突破22萬輛，廣汽埃安總銷量達到48萬輛。上險量數據顯示，當年廣汽埃安超44萬輛新車中，超50%為租賃形式，AION S網約車占比高達72%——每4輛新增網約車，就有1輛是埃安。為這些車提供電池的，正是中創新航。2022年，廣汽集團向中創新航采購電池80.5億元，占后者營收四成。
深度綁定的結果是——2022至2023款埃安搭載的中創新航177Ah電池，被指存在“批次性、普遍性質量缺陷”。車質網上，僅7月1日至18日，針對該品牌動力電池的投訴就高達182例。一位貸款買AION S Plus（參數丨圖片）跑網約車的車主寫道：“車貸都還沒還完，車子就出現電池鼓包、漏液，更換電池包需要3萬多，車子壞了也沒有工作，每個月還要還車貸，現在很無助。”
這不是一個人的困境，是數十萬人的困境。據估算，超21萬輛車存在電芯隱患。
廣汽埃安和中創新航在7月18日深夜相繼回應：質保從8年15萬公里延長至8年30萬公里，提供免費檢測和換電服務。問題是，如果缺陷是制造端固有的，延長質保不過是把炸彈的引信拉長了一點。替換電池容量從177Ah降為168Ah的投訴已經出現——換上的真的是“新”電池嗎？
新國標落地抬高安全紅線，恰恰反襯出早年存量產品的巨大漏洞。磷酸鐵鋰本以穩定耐用為核心賣點，如今批量出現內部產氣、鼓包漏液，暴露電芯配料、涂布、封裝全流程一致性管控缺失。不同于偶發用車故障，全國同款車型、同一里程、統一故障模式，是典型系統性制造缺陷，絕非車主充電、使用習慣問題。
眼下中創新航、廣汽埃安相繼出臺免費維保方案，只是被動補救，無法掩蓋行業深層病灶。新能源產業不能只重規模不重底線：電池企業不能為沖產能放寬質控，車企不能為走量放松供應鏈審核，監管更要補齊存量缺陷兜底機制。
高速增長時代早已落幕，市場不再為“紙面參數” 買單。動力電池是整車安全核心，批量質量缺陷不僅透支消費者信任，更埋下道路安全隱患。只靠出事之后被動維修遠遠不夠，全行業必須放棄重擴張、輕品控的老路，把長期耐久、批量一致性、全生命周期安全，擺在規模和成本之前。存量缺陷要兜底，增量生產要嚴管，唯有守住質量底線，新能源賽道才能走得長遠。
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15960183947 黃主編
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