北京
2.43億美元（約合16.47億元人民幣），這是特斯拉在Autopilot致死案件中需要承擔的賠償金額。日前，美國佛羅里達州邁阿密聯(lián)邦法院法官Beth Bloom駁回了特斯拉要求撤銷這一判決的請求，意味著一審法院層面推翻陪審團裁定的嘗試宣告失敗。這起案件也是特斯拉Autopilot相關(guān)致死訴訟中，首次由陪審團作出對該公司不利的判決。
事故發(fā)生在2019年4月，地點位于佛羅里達州基拉戈。當時，特斯拉車主George McGee駕駛Model S并啟用了Autopilot輔助駕駛功能。行駛過程中，他的手機掉落，低頭尋找手機導(dǎo)致注意力完全離開路面。車輛隨后未能在路口及時減速，沖過一個設(shè)有停車標志和閃爍紅燈的交叉口，以約100 km/h的速度撞上一輛停放的雪佛蘭太浩SUV。事故造成當時22歲的Naibel Benavides Leon死亡，其男友Dillon Angulo受重傷。
2025年8月，邁阿密聯(lián)邦法院陪審團作出裁決，認定特斯拉需要為事故承擔33%的責任比例。賠償總金額達到約2.43億美元，其中包括約4300萬美元補償性賠償，以及2億美元懲罰性賠償。補償性賠償用于彌補受害者家庭的實際損失，而高額懲罰性賠償則反映出陪審團對公司行為的嚴厲態(tài)度。
在陪審團裁定后，特斯拉于2025年8月迅速提交了一份71頁的申請，希望撤銷判決或啟動新的審判程序。公司方面主張，陪審團裁決不符合佛羅里達州侵權(quán)法律以及美國憲法正當程序要求，并認為庭審過程中有關(guān)CEO埃隆·馬斯克對Autopilot功能描述的內(nèi)容影響了陪審團的判斷。但Bloom法官在裁定中明確指出，庭審期間提交的證據(jù)“充分支持”陪審團的決定，特斯拉未能提出足以改變裁決的新論據(jù)，因此駁回這一請求。特斯拉仍計劃向更高一級法院提起上訴，不過在一審層面，已無法通過重新審判或直接撤銷判決來避免賠償責任。
雙方的爭議焦點始終圍繞Autopilot系統(tǒng)的責任邊界。特斯拉一直強調(diào)，Autopilot屬于駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員仍需保持注意力并隨時準備接管車輛。公司認為，這起事故的主要原因是駕駛員分心尋找手機，而非車輛系統(tǒng)本身存在缺陷。而原告方在訴訟中提出，特斯拉對Autopilot功能的宣傳方式可能導(dǎo)致部分用戶高估系統(tǒng)能力，讓駕駛員產(chǎn)生錯誤的安全感，進而影響對車輛的使用方式。法庭最終部分采納了原告的觀點，認定特斯拉需要承擔一定比例的責任，但并未完全否認駕駛員自身過失。
判決維持之際，特斯拉面臨的自動駕駛相關(guān)法律壓力仍在持續(xù)增加。自2025年佛州案件敗訴后，特斯拉已在多起涉及Autopilot的事故訴訟中選擇和解，以避免再次進入陪審團審理階段。同時，美國監(jiān)管機構(gòu)和地方司法部門也持續(xù)關(guān)注特斯拉對Autopilot和FSD功能的名稱及宣傳方式是否合規(guī)。這起2.43億美元案件的影響不僅體現(xiàn)在賠償金額上，還可能為后續(xù)類似訴訟提供參考，間接改變特斯拉應(yīng)對事故索賠的方式。
目前，特斯拉與相關(guān)原告之間的法律爭議仍未完全結(jié)束。最終賠償金額還可能受到后續(xù)上訴程序以及法院對懲罰性賠償限制條款的審理影響。無論結(jié)果如何，這起案件已經(jīng)將“輔助駕駛宣傳與實際能力”之間的落差推到了聚光燈下。
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