河南
近期日本最具影響力的財經(jīng)媒體日本經(jīng)濟新聞在頭版頭條位置，刊發(fā)了題為不要沉沒，日本車的深度系列報道，全文系統(tǒng)梳理探討了日系車企在全球電動化浪潮沖擊下暴露的深層困境，以及未來可能的突圍路徑。
報道直接拋出了一個直白又尖銳的核心觀點，日系車企當(dāng)下最務(wù)實的救贖路徑，核心就是走換殼路線，徹底放下過往長期端著的矜持與傲慢，直接采購已經(jīng)跑通全產(chǎn)業(yè)鏈的中國成熟電動車產(chǎn)品，只需要換上自家品牌標識、調(diào)整外觀設(shè)計細節(jié)，就能直接包裝成合規(guī)的日系電動車推向市場。
現(xiàn)在日系車企面臨燃油車市場份額持續(xù)下滑、電動車新品始終賣不動的雙重發(fā)展困境，已經(jīng)成了2026年全球汽車行業(yè)最直觀的普遍寫照。
日媒在報道里直接披露了不少已經(jīng)落地的行業(yè)現(xiàn)實，當(dāng)前不少主流日系品牌在華推出的純電車型，從底層底盤架構(gòu)到智能座艙的核心軟硬件，內(nèi)核早就已經(jīng)是百分百的中國造。
比如日產(chǎn)推出的N7、N6兩款純電車型，完全基于東風(fēng)汽車自研的天演架構(gòu)打造，高階智駕系統(tǒng)由Momenta提供端到端全棧方案，動力電池采購自寧德時代，座艙主控芯片采用的是高通驍龍8295P，幾乎所有核心零部件都來自中國供應(yīng)鏈。
日產(chǎn)甚至已經(jīng)開始把這些內(nèi)置中國技術(shù)內(nèi)核的電動車反向出口，銷往中國以外的全球海外市場。馬自達的EZ-6、EZ-60兩款純電車型，同樣是基于長安汽車的成熟電動平臺開發(fā)而來。從技術(shù)引進到反向出海，日系品牌在華電動車走換殼路線，早已經(jīng)不是個別企業(yè)的零散嘗試，而是覆蓋多個頭部品牌的系統(tǒng)性戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。
日媒在報道最后給出的核心結(jié)論非常明確，與其繼續(xù)耗費巨量資源閉門造車、在電動化賽道遠遠落后于市場節(jié)奏，不如徹底放下身段，直接復(fù)用中國車企已經(jīng)驗證成熟的全套技術(shù)和產(chǎn)品來做換殼改造，這不僅是成本最低的轉(zhuǎn)型解決方案，也是追趕行業(yè)進度最快的路徑。
過去很長一段時間里，不少日系車企都曾公開嘲諷中國電動汽車沒有核心技術(shù)、完全不值得放在眼里，站在如今被電動化浪潮甩開的節(jié)點回頭看，過往的輕視和傲慢，恰恰是拖慢它們轉(zhuǎn)型節(jié)奏的最大絆腳石。
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