未填
百萬人口大縣至今沒有高鐵，連宿蚌鐵路會是答案嗎？7月21日，安徽省發改委對一位靈璧縣居民的建議作出了公開答復。
這位居民在信中建議，連宿蚌鐵路可以走“連云港—宿遷—睢寧—靈璧—固鎮—蚌埠”的線路。安徽省發改委鐵建辦的回復很坦誠：目前江蘇省有關方面正在開展連宿蚌鐵路前期研究，但尚未納入國家相關規劃。下一步，省里將加強與江蘇的工作銜接，結合路網布局、運量需求、投資成本等因素，對項目的必要性和可行性進行論證。
答復不長，但對靈璧人來說，分量不輕。百萬人口大縣，至今沒有高鐵。靈璧，這個位于安徽東北部、人口超過百萬的縣城，至今沒有高鐵站。
在宿州市“四縣一區”的版圖上，靈璧是唯一一個沒有高鐵覆蓋的縣。周邊的泗縣已經有了合新高鐵泗縣東站，2025年底就通車了。再遠一點的淮北、宿州，高鐵網也越來越密。唯獨靈璧，像被“繞”過去了一樣。
這確實說不過去。一個百萬人口的大縣，外出務工、求學、經商的人不在少數，出行卻只能靠普速鐵路或者公路。靈璧站雖然有個火車站，但那是宿淮鐵路上的普速站，列車不多，速度也快不起來。也難怪靈璧人看到周邊縣市紛紛通高鐵，心里不是滋味。
連宿蚌鐵路，是一條什么線？
連宿蚌鐵路，全稱連云港經宿遷至蚌埠鐵路。從區域路網背景來看，連宿蚌鐵路是串聯蘇北沿海和皖北腹地的省際通道，規劃初衷是打通連云港港口與蚌埠樞紐的直連鐵路，分流既有隴海鐵路、京滬鐵路的客貨壓力。這條線路東起江蘇連云港，向西經沭陽、宿遷、泗洪，進入安徽后經五河到達蚌埠。線路全長約285.5公里，其中江蘇段約217公里。設計時速約160公里，定位是以貨運為主、客貨兼備的國鐵Ⅰ級鐵路。
注意，這不是時速350公里的高鐵，而是一條普速鐵路。但對靈璧來說，有和沒有，是天壤之別。
連宿蚌鐵路目前已經列入《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，屬于規劃研究項目。今年4月27日，江蘇省發布了這條鐵路的技術方案咨詢采購公告，預算123萬元，標志著項目前期工作正式啟動。去年年底，江蘇省政府主要領導在連云港調研時，地方就明確提出了將連宿蚌鐵路納入國家規劃的建議。
江蘇那邊在推，安徽這邊在等，靈璧夾在中間，盼著能“蹭”上這趟車。
連宿蚌鐵路的規劃線路，目前主流說法是從江蘇泗洪進入安徽五河。但靈璧縣的居民顯然不甘心——他們在建議中提出，線路能不能拐個彎，走“宿遷—睢寧—靈璧—固鎮—蚌埠”？
從地圖上看，這個方案確實能讓靈璧“上車”。如果最終能爭取成功，靈璧將一舉告別“高鐵空白縣”的歷史。
事實上，靈璧通高鐵的呼聲一直很高。此前就有網友建議規劃“宿州至靈璧至泗縣高速鐵路”，省發改委當時的回復是：將結合皖北路網布局、運輸需求等因素，論證規劃建設這條鐵路的必要性和可行性。還有網友建議把淮永高鐵聯絡線東延到泗縣東站，借此把靈璧也拉進高鐵網。
但這些方案目前都還停留在“建議”和“論證”階段。連宿蚌鐵路，是目前最有可能讓靈璧接入鐵路網的實際項目。
當然，冷靜下來看，靈璧的高鐵夢還有不小的距離。
第一，連宿蚌鐵路本身還沒進國家規劃。 省發改委的答復說得很明白——“尚未納入國家相關規劃”。沒進國家規劃，就意味著沒有“準生證”，后續的建設資金、土地審批都無從談起。
第二，這是一條普速鐵路，不是高鐵。 160公里的時速，雖然比現在的普速列車快不少，但和真正的高鐵還是有差距。不過話說回來，對靈璧這樣至今沒有高鐵的縣來說，先有鐵路、再談速度，可能是更務實的路徑。
第三，線路走向還沒定。 靈璧能不能“上車”，取決于安徽和江蘇兩省在規劃對接中的博弈和妥協。目前省發改委的表態是“結合我省路網布局、運量需求等因素，對項目建設必要性、可行性進行論證”——翻譯一下就是：我們還在研究，最終走哪條線，現在說不準。
從規劃研究到納入國家規劃，從可研批復到開工建設，鐵路的每一步都走得不容易。但只要有希望，就值得等。
感謝關注 “ 鐵建規劃新聲 ”
歡迎【轉發+點贊+評論+收藏】感謝
讓更多家鄉人知道這個消息吧
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
