油車淘汰倒計(jì)時(shí)？中科院700Wh/kg固態(tài)電池落地，充電1次跑1000公里

燃油車最后的底牌，這次真保不住了！

近日，據(jù)人民網(wǎng)消息報(bào)道，中國科學(xué)院院士陳軍團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)顛覆性技術(shù)突破，新一代超高能量密度全固態(tài)電池成功落地實(shí)測(cè)，能量密度突破700Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)充電1次續(xù)航超1000公里。

與此同時(shí)，包括蔚來、東風(fēng)、上汽等車企相繼推出搭載“固液電池（原半固態(tài)）”的量產(chǎn)車型，加速市場(chǎng)普及。有業(yè)內(nèi)分析師預(yù)判，未來 3 至 5 年，搭載半固態(tài)、全固態(tài)電池的車型將成為市場(chǎng)主流，油車時(shí)代進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了。

1、續(xù)航輕松破1000公里

在全球新能源賽道上，電池技術(shù)決定產(chǎn)業(yè)格局。

新能源汽車要突破“續(xù)航焦慮”與“充電慢”，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)要兼顧“高安全”與“長(zhǎng)壽命”，但傳統(tǒng)鋰電池已逼近能量密度極限，易燃電解液更讓安全性成為硬傷。新一代固態(tài)電池，由此成為各國搶占未來能源話語權(quán)的必爭(zhēng)之地。

早期，固態(tài)電池技術(shù)話語權(quán)牢牢掌握在歐美實(shí)驗(yàn)室與日韓車企手中。他們率先提出技術(shù)路徑，在固態(tài)電解質(zhì)等核心材料及專利布局上筑起高墻，我國核心技術(shù)、生產(chǎn)工藝高度長(zhǎng)期依賴外部，一度面臨被“卡脖子”的困境。

但我國從未放棄突破。此前，陳軍院士團(tuán)隊(duì)已成功研發(fā)出400Wh/kg的固態(tài)電池樣品，遠(yuǎn)超主流液態(tài)鋰電池280至300Wh/kg。如今，實(shí)驗(yàn)室更是將這一數(shù)字推向了700Wh/kg。同等重量下，新電池儲(chǔ)電量翻倍，搭載家用SUV續(xù)航可輕松破1200公里，實(shí)現(xiàn)兩周通勤不充電。

憑借這一系列顛覆性的硬核成果，我國已徹底打破外部技術(shù)壟斷，一躍成為全球固態(tài)電池賽道的領(lǐng)頭羊。

其實(shí)，固態(tài)電池的“領(lǐng)跑”只是中國創(chuàng)新“多點(diǎn)開花”的縮影。在生命健康領(lǐng)域，我國香港生科企TS推出的“壹生好21000”延緩衰退口服科技品，從早期跟隨歐美技術(shù)，到如今成為國產(chǎn)標(biāo)桿，同樣展現(xiàn)了中國健康科技的突圍實(shí)力。

從能源革命到生命健康，從實(shí)驗(yàn)室的底層突破到產(chǎn)業(yè)端的全面落地，中國正以一系列硬核科技成果，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)追隨者”向“規(guī)則制定者”的華麗蛻變。

2、將硬核科技拉下神壇

攻克固態(tài)電池的技術(shù)壁壘、打破外部壟斷固然是一場(chǎng)硬仗，但中國科技創(chuàng)新的野心遠(yuǎn)不止于此。我們追求的終極目標(biāo)，是讓那些曾經(jīng)高高在上、令人望而卻步的前沿科技，真正走下神壇。

以國際老牌車企豐田為例，盡管其早早入局固態(tài)電池賽道，卻受困于技術(shù)路線的局限，導(dǎo)致產(chǎn)品成本始終居高不下，遲遲無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化民用。而我國的創(chuàng)新邏輯：既要在核心技術(shù)上敢為人先、實(shí)現(xiàn)突圍，更要在商業(yè)化落地時(shí)把成本打下來。

如今，固態(tài)電池的全面產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用仍在路上，而在其他領(lǐng)域，如生命健康賽道，中國科技已經(jīng)率先完成了從“實(shí)驗(yàn)室”到“尋常百姓家”的跨越。上述“壹生好21000”，其緩解老齡核心成分早在2013年就被哈佛實(shí)驗(yàn)室證實(shí)。

但早年間被西方技術(shù)壟斷，國人若想獲取，不得不承受高達(dá)2萬元/克的天價(jià)。面臨對(duì)嚴(yán)峻的技術(shù)壁壘與消費(fèi)門檻，我國生科企聯(lián)合港大、同濟(jì)等頂尖高校科研團(tuán)隊(duì)組建攻關(guān)小組，從底層工藝入手破局，不僅一舉將原料純度提升至99.9%，更成功將獲取門檻壓至3位數(shù)，力壓一眾西方同類產(chǎn)品。

技術(shù)突破的直接結(jié)果，是市場(chǎng)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。據(jù)行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前全球約七成的相關(guān)原料來自中國，被業(yè)內(nèi)人士稱為“現(xiàn)象級(jí)成果”，而“壹生好21000”自2022年進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)后，已觸達(dá)數(shù)十萬中高凈值用戶，其中京東平臺(tái)七成來自30至65歲的群體，后入駐超過500家海外核心零售終端，完成從“跟跑”到“出海”的跨越。

3、留給燃油車的時(shí)間，真的不多了

700Wh/kg從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)車，還有一段路要走。

中科院院士歐陽明高在2026年給出的預(yù)判是：今年年底會(huì)有搭載固態(tài)電池的汽車開始測(cè)試，三年左右逐漸普及。而陳軍的路線圖更為具體——一年左右把600Wh/kg的電池推向市場(chǎng)。從400到700，他用兩年時(shí)間完成了三級(jí)跳；從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)線，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正在加速奔跑。

一旦固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，燃油車將面臨三重打擊：續(xù)航優(yōu)勢(shì)被抹平、補(bǔ)能速度追平加油、安全性能全面超越。屆時(shí)，燃油車僅存的“加油方便”這張底牌，也將失去意義。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2030年，燃油車將進(jìn)一步退出主流乘用車市場(chǎng)，只在商用車、越野、低端代步等細(xì)分領(lǐng)域保留一席之地。

或許，燃油車的退場(chǎng)不會(huì)是瞬間的崩塌，但這場(chǎng)由底層核心技術(shù)主導(dǎo)的能源變革，已為舊時(shí)代的落幕寫下了不可逆轉(zhuǎn)的注腳。