重慶
8月11日，乘聯分會發布數據：2026年7月全國乘用車市場零售146.1萬輛，同比下降20.9%，環比下降8.8%。今年以來累計零售1017.3萬輛，同比下降20.3%。與此同時，7月汽車出口104.3萬輛，同比增長81.3%，其中新能源汽車出口55.3萬輛，同比增長145.5%，出口占比連續兩個月突破50%。
一邊是國內零售跌兩成，一邊是出口翻倍增長——7月車市的“內冷外熱”，正在上演一出冰火兩重天的行業大戲。
零售為何大跌？五重壓力疊加
乘聯分會指出，7月車市走弱是“油價反彈、宏觀走弱、季節性淡季、前期需求透支及政策切換等多重因素共振所致”。
油價上漲是最大變量。7月純燃油車零售同比下降44%，普通混合動力下降4%。燃油車中，自主品牌下降46%，主流合資下降40%，豪華品牌下降28%。高油價對燃油車需求的壓制幾乎是“無差別打擊”。
政策切換帶來需求斷層。新能源安全新國標正式落地，行業技術門檻抬升，低端車型短期出清擾動市場。購置稅減免縮水、補貼退坡，對價格敏感型用戶的打擊尤為直接。
宏觀走弱與消費信心不足。上半年汽車行業利潤同比下降20%，行業銷售利潤率僅3.8%，遠低于工業企業6.5%的平均水平。收入預期不穩，消費者持幣觀望。
季節性淡季與極端天氣。7月傳統銷售淡季，疊加全國持續高溫及部分區域臺風洪澇災害影響線下銷售。6月沖量促銷透支效應顯現。
新能源滲透率沖高后的結構調整。7月新能源車零售同比下降3.9%，其中自主品牌下降4%，主流合資增長36%，豪華下降23%。自主經濟型電動車國內零售受補貼下跌影響較大。
零售與批發的背離也值得關注：7月乘用車批發225.2萬輛，同比僅下降0.2%。零售大跌而批發基本持平，意味著大量新車正在從廠商倉庫轉移到經銷商倉庫——而不是消費者手中。
經銷商庫存壓力有多大？預警指數61.1%，系數1.48
7月汽車經銷商庫存預警指數為61.1%，同比和環比均上升3.9個百分點。該指數以50%為榮枯線，61.1%意味著經銷商庫存壓力遠高于警戒水平。庫存系數方面，7月汽車經銷商綜合庫存系數為1.48，環比下降6.3%，同比上升9.6%。雖然系數環比有所下降，但仍高于1.5的警戒線。
分區域看，北區指數63.1%、西區64.8%，均遠超全國平均水平。超六成經銷商預判下半年銷量同比繼續下滑，其中34.9%預計降幅超15%。當前經銷商面臨資金、庫存、客流、利潤四重壓力。
庫存高壓之下，降價成為經銷商唯一的求生手段。
燃油車方面，捷豹XEL以50%的“腰斬式”降價高居榜首。奔馳A級和GLA降幅均達50%。路虎攬勝極光降53.5%登頂35-50萬燃油榜。合資陣營中，別克威朗降48.9%，大眾途岳降41.9%、朗逸降41.4%。
新能源方面，榮威i6 MAX EV終端最大降幅高達45%，優惠8.2萬元。樂道L60終端直降8.6萬元。就連比亞迪海豚、元UP的降幅也達到10%-15%。
但大幅降價并未換來銷量增長——7月零售依然大跌20.9%。降價越狠，消費者觀望越深。“買漲不買跌”的心理在汽車市場同樣適用。頻繁降價不僅沒有刺激需求，反而強化了“再等等還能更便宜”的預期。
下半年展望：降幅有望收窄，降價仍將持續
惠譽已將對2026年中國乘用車零售交付量增速的預測下調至高個位數負增長。招銀國際預測2026年乘用車零售銷量2065萬輛，同比下降11.2%。
但積極信號也在顯現：乘聯分會判斷，隨著各項穩消費政策逐步落地，疊加基數逐步改善，乘用車市場降幅將穩步收窄。下半年進入購車旺季，2025年同期基數壓力較上半年更小。Q4同比增速有望改善。
降價大概率仍將持續。庫存壓力不會在短期內消失。超六成經銷商對“金九”旺季持謹慎態度。只要庫存系數居高不下，經銷商就不得不繼續“以價換量”。
哪幾個月買車最便宜？
綜合來看，8-9月是傳統淡季末尾，經銷商為迎接“金九銀十”會提前清庫，價格談判空間較大。11-12月是年底沖量期，廠商和經銷商為完成年度目標會給出全年最大力度優惠。如果追求最低價，不妨等到11月下旬至12月中旬——但前提是你能接受“買了就降價”的心理落差。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
