南北豐田分道揚(yáng)鑣：一汽豐田放棄百萬(wàn)輛目標(biāo)，廣汽豐田登上合資第三

豐田在中國(guó)的兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田在2024年將實(shí)行截然不同的發(fā)展規(guī)劃，展現(xiàn)一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)這兩家中方股東的實(shí)力對(duì)比。

一汽豐田放棄了兩年未達(dá)成的百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)，復(fù)活兩款曾經(jīng)風(fēng)靡中國(guó)的神車(chē)——皇冠（參數(shù)丨圖片）轎車(chē)和普拉多，頗有吃老本的意思，依然是代工廠的味道。

廣汽豐田則帶來(lái)了全面混動(dòng)化的全新第9代凱美瑞、復(fù)活了bZ4X，并帶來(lái)了兩款采用廣汽自研電動(dòng)技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)型，揚(yáng)言要“油電共進(jìn)，做合資頂流”。

撕開(kāi)豐田的外衣，一汽豐田和廣汽豐田誰(shuí)更能贏得中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)？

汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)都沒(méi)有像今天這般割裂和沖突，在合資車(chē)企和自主車(chē)企的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)之外，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)展開(kāi)了激烈的流量之戰(zhàn)，還有各大合資車(chē)企之間的分道揚(yáng)鑣，冰火兩重天。

不管是品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量，還是產(chǎn)品數(shù)量和銷(xiāo)量，合資車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的頂梁柱，彼時(shí)作為代工廠也無(wú)需太大努力，而雙合資伙伴的跨國(guó)品牌也采用相似甚至相同的市場(chǎng)發(fā)展策略。

在自主車(chē)企強(qiáng)勢(shì)崛起的今天，背靠不同中方母公司的合資車(chē)企，展現(xiàn)出截然不同的發(fā)展思路和發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中一汽豐田和廣汽豐田的差別最為明顯。

一汽豐田率先發(fā)布2023年全年零售銷(xiāo)量為800,018輛，同比增長(zhǎng)4.1%，高調(diào)宣稱是“主流日系合資品牌唯一正增長(zhǎng)車(chē)企”，自2013年以來(lái)10年保持銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。

然而，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)兩年未能實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的目標(biāo)，產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模被廣汽豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，后者2023年全年銷(xiāo)量為901,025輛，有望超過(guò)上汽通用，位居合資品牌第三。

一汽豐田還是過(guò)去那個(gè)豐田的“一汽豐田”，但廣汽豐田已經(jīng)成為了廣汽和豐田的“廣汽豐田”，股東雙方賦能，讓廣汽豐田有底氣為合資車(chē)企發(fā)聲，做合資車(chē)企的頂流。

我們不知道皇冠轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)還殘留多少情懷，但“皇冠”品牌從皇冠陸放和皇冠威爾法兩款車(chē)型開(kāi)始，就已經(jīng)不再擁有曾經(jīng)的神車(chē)光環(huán)。

皇冠究竟是豐田的，還是要比肩雷克薩斯？是一汽豐田讓皇冠品牌陷入了割裂式的混亂局面。

全新普拉多肯定是2024年的流量神車(chē)，然而，“雨點(diǎn)小雷聲大”的豪華越野SUV市場(chǎng)，就看一汽豐田怎么運(yùn)用得當(dāng)，借力扭轉(zhuǎn)一汽豐田被卡羅拉貼上的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)品牌形象。

普拉多還帶來(lái)了一個(gè)極大的隱患，一汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商們好不容易等來(lái)了這一顆搖錢(qián)樹(shù)，定價(jià)、配置、加價(jià)和產(chǎn)能限制，每一個(gè)都是一汽豐田要避開(kāi)的坑。

廣汽豐田的每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都金句頻發(fā)，讓人仿佛覺(jué)得時(shí)空錯(cuò)亂，這些新勢(shì)力的話語(yǔ)，竟然出自一家豐田的合資公司，真是腦洞大開(kāi)！

全新?lián)Q代凱美瑞全球同步首發(fā)，也將全球同步上市，這是廣汽豐田強(qiáng)大實(shí)力的見(jiàn)證，市面上或許還沒(méi)有哪一家合資車(chē)企有同等的話語(yǔ)權(quán)。

更為重要的是，廣汽豐田還為全新第9代凱美瑞引入了三外觀和三動(dòng)力，中國(guó)市場(chǎng)專屬的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

不管是豐田，還是廣汽的，合適就拿來(lái)用，不合適就改一改，這就是廣汽豐田的新造車(chē)奧義。

當(dāng)然，全新第9代凱美瑞仍然沒(méi)有插電混合動(dòng)力、一些常見(jiàn)的功能還要選配，中控屏的超大黑邊框讓人無(wú)法多看幾眼，廣汽豐田還可以做得更多更好。

豐田與比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)合作，誕生了豐田品牌的首款純電動(dòng)轎車(chē)——bZ3，卻被一汽豐田投放到網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，據(jù)說(shuō)天津市移動(dòng)出行市場(chǎng)已經(jīng)從花冠時(shí)代進(jìn)入bZ3時(shí)代。

一汽豐田接下來(lái)還有一款號(hào)稱全新C-HR純動(dòng)版的跨界SUV，與其全球車(chē)型不同，采用比亞迪的三電技術(shù)，就是不知道它最終會(huì)投放到哪個(gè)市場(chǎng)？

畢竟，擁有燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)三大動(dòng)力的C-HR，就是豐田在中國(guó)市場(chǎng)少有的失敗車(chē)型。

廣汽豐田即將投產(chǎn)的兩款采用廣汽自研技術(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)，據(jù)悉是廣汽埃安換代AION Y和AION S的技術(shù)平移，有望在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域趕上市場(chǎng)領(lǐng)先水平。

從悅動(dòng)空間SUV和舒享空間轎車(chē)的概念車(chē)造型來(lái)看，顏值是夠用了，就看看“鉑智”這個(gè)全新的新能源汽車(chē)品牌，未來(lái)會(huì)怎么定價(jià)和運(yùn)營(yíng)。

廣汽豐田必須為“鉑智”帶來(lái)不同以往的策略，才有可能給未來(lái)的固態(tài)電池和氫燃料電池車(chē)贏得時(shí)間和空間。

比如，實(shí)現(xiàn)合資車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)低于燃油車(chē)，甚至與自主車(chē)企的汽車(chē)定價(jià)持平，這或許是合資車(chē)企的未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)之一。

要做合資頂流，不僅僅是成為合資車(chē)企的第一，更要抵擋得住自主車(chē)企在發(fā)展速度、智能水平和性價(jià)比等全方位的挑戰(zhàn)。

雪崩時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。

不管是擁有雙合資企業(yè)的大眾、豐田和本田等車(chē)企，還是僅有一家合資企業(yè)的通用、日產(chǎn)和奔馳，當(dāng)我們撕開(kāi)跨國(guó)品牌的外衣，看一看合資車(chē)企的真實(shí)模樣，究竟是讓人大失所望還是驚喜不斷？

合資車(chē)企發(fā)展這么多年，躺著數(shù)錢(qián)的日子早已過(guò)去，合作雙方和合資車(chē)企本身，都應(yīng)該站在全新的高度和視角來(lái)看到中國(guó)市場(chǎng)和自身的發(fā)展。

不管是原汁原味引進(jìn)車(chē)型、強(qiáng)化代工身份，還是借助本土化技術(shù)，推出全新的產(chǎn)品，這只是發(fā)展策略的選擇，關(guān)鍵還得看如何抓住市場(chǎng)的機(jī)會(huì)和用戶的需求。

一汽豐田終于復(fù)活了神車(chē)普拉多，廣汽豐田也帶來(lái)了全球同步、中國(guó)專屬的全新第9代凱美瑞，這兩款車(chē)型誰(shuí)能在2024年替豐田贏得用戶的認(rèn)可，讓豐田不再被“破產(chǎn)”？

全文結(jié)束！

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