拿下比亞迪之后，豐田馴服了華為，它要將靈魂掌握在自己手里

電動(dòng)平臺(tái)、智能座艙和自動(dòng)駕駛，這是中國(guó)汽車集體打壓跨國(guó)車企的三大利器，也中國(guó)汽車真正登上全球舞臺(tái)的關(guān)鍵。

豐田、大眾和通用等頭部跨國(guó)車企，已經(jīng)在電動(dòng)平臺(tái)和智能座艙全面發(fā)力，全新的純電動(dòng)汽車也配上了大電池和中控大屏，但自動(dòng)駕駛技術(shù)還是遙遙落后。

大眾讓小鵬為它開發(fā)純電動(dòng)汽車的合作引爆了整個(gè)汽車市場(chǎng)，然而豐田與全球新能源汽車巨頭比亞迪在動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車平臺(tái)的合作，卻顯得非常低調(diào)。

作為全球產(chǎn)銷量第一的車企，豐田已經(jīng)在其燃油車率先全面普及L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，最大化提高汽車行駛安全。

從動(dòng)力電池到智能座艙，豐田對(duì)一項(xiàng)新技術(shù)的普及應(yīng)用，都需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局和全面掌控。

在拿下比亞迪純電動(dòng)汽車平臺(tái)之后，豐田終于要加速普及高階自動(dòng)駕駛技術(shù)，聯(lián)合Momenta和華為在全球市場(chǎng)展開合作。

豐田的發(fā)展戰(zhàn)略向來都是厚積薄發(fā)，甚至可以說是暗渡陳倉(cāng)式的不鳴則已，一鳴驚人。

在全球車企中，豐田率先采用了比亞迪的純電動(dòng)平臺(tái)打造純電動(dòng)汽車bZ3，年內(nèi)還有一款全新純電SUV車型上市，也是它大規(guī)模在旗下油電混動(dòng)車型采用比亞迪的動(dòng)力電池。

比亞迪的動(dòng)力電池是磷酸鐵鋰刀片電池，但它卻需要為豐田雙擎車型提供三元鋰電池，果然豐田還是財(cái)大氣粗的霸氣。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我們看到豐田在卡羅拉（參數(shù)丨圖片）和雷凌這兩款入門級(jí)轎車全面配置了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)際上它早已與全球頭部的小馬智行、滴滴和Momenta等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了合作。

搭載小馬智行L4級(jí)無人自動(dòng)駕駛技術(shù)的的雷克薩斯NX和賽那等車型已經(jīng)在北京和廣州兩地正式開啟試商用，很快bZ4X也將成為無人駕駛車輛之一。

自動(dòng)駕駛的普及，必然需要豐田和大眾等全球產(chǎn)銷量數(shù)一數(shù)二的車企的加入，否則就只是小眾的玩物和試驗(yàn)品。

豐田與華為的合作并未正式落實(shí)，但目前看到的合作模式是，豐田將軟件和硬件分別與Momenta和華為合作，這就是要把未來發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌控在自己手上，不要失去了靈魂，成為智駕公司的傀儡。

華為是多么硬氣的車企，它居然能為豐田開綠燈，僅僅作為硬件提供商，甚至只是代工廠！

賽力斯、奇瑞和北汽相繼交出了自己的靈魂，成為華為鴻蒙智行的代工廠，豐田卻以全球第一的地位馴服了華為，僅僅提供智駕硬件的華為，無法控制豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

借助與全球各大頭部車企的合作，豐田得以充分評(píng)估自動(dòng)駕駛技術(shù)的可用價(jià)值以及發(fā)展成果，它掌握了自動(dòng)駕駛必備的海量數(shù)據(jù)，包括軟硬件模型和實(shí)際路跑數(shù)據(jù)，這對(duì)于豐田開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的正式商至關(guān)重要。

對(duì)豐田而言，它無法接受特斯拉兜售期貨，也無法認(rèn)可中國(guó)造車新勢(shì)力的營(yíng)銷噱頭，它需要的是完整而可靠的生態(tài)，包括軟硬件供應(yīng)鏈，以及智駕實(shí)際表現(xiàn)能夠達(dá)到全球普及的標(biāo)準(zhǔn)。

從汽車生產(chǎn)線我們就能看到豐田掌握主動(dòng)權(quán)的做法，硬件可以放開給不同供應(yīng)商，但軟件必須掌控在自己手里。

記得當(dāng)年給豐田介紹一套生產(chǎn)線上使用的全球頂級(jí)品牌設(shè)備，但最終卻發(fā)現(xiàn)僅僅是賣了一堆硬件，因?yàn)檎卓刂葡到y(tǒng)都必須用豐田標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)，還要加上豐田特有的安全系統(tǒng)，淪為利潤(rùn)低下的代工商。

在這樣的合作模式下，豐田可以隨意選擇硬件供應(yīng)商，并嚴(yán)格控制成本，這是豐田在面對(duì)變化之時(shí)反應(yīng)慢人一拍的原因，也是豐田得以打造全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

豐田深知自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)一輛汽車的重要性，因?yàn)樗〈斯ゑ{駛，讓汽車的操控、底盤調(diào)教和動(dòng)力都被隱藏，要全面掌控整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就是必然的要求。

當(dāng)然，豐田看中華為的關(guān)鍵必然是其領(lǐng)先的產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈和成本，這是豐田對(duì)供應(yīng)商的基礎(chǔ)要求。

然而，華為絕對(duì)不會(huì)只是豐田獨(dú)家合作，因?yàn)樨S田還有電裝和愛信這兩大頭部半導(dǎo)體子公司，更別說還有更多第三方供應(yīng)商排隊(duì)等待進(jìn)入豐田供應(yīng)商隊(duì)伍。

華為已經(jīng)為廣汽豐田全新凱美瑞開發(fā)了智能中控系統(tǒng)，未來為豐田中國(guó)車型打造智能座艙也是大概率的事情。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田與比亞迪已經(jīng)推出了一汽豐田bZ3純電轎車，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)和比亞迪的電動(dòng)平臺(tái)有望在一汽豐田實(shí)現(xiàn)破天荒的三巨頭合作。

在豐田眼中，華為不是救命稻草，它更像是比亞迪的角色，僅僅是一個(gè)低成本、高品質(zhì)和可信賴的代工商，僅此而已。

豐田的靈魂從來都掌控在自己手上，如同在新能源汽車市場(chǎng)的人間清醒，是自研還是合作，豐田早已拿捏得恰到好處。

全文結(jié)束！

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