李斌玩大了！開始練“樂道”小號(hào)，他能否讓老大接受并喜歡老二？

從成立開始就打破中國(guó)汽車品牌定位和定價(jià)的蔚來，在內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)再有大動(dòng)作，第二品牌——全新樂道品牌和首款車型L60正式發(fā)布。

從蔚來獨(dú)生子女家庭，進(jìn)入蔚來和樂道汽車的二孩家庭生活，不知道李斌是否已經(jīng)準(zhǔn)備好接受老大和老二的大招，他是否有能力“持家有道”，實(shí)現(xiàn)“合家歡樂”？

且看看是蔚來的血脈壓制給力，還是樂道汽車有通天的本領(lǐng)。

樂道汽車同樣定位為新能源汽車高端品牌，然而，其定位必然比蔚來低，那么“低價(jià)版蔚來”究竟能否贏得用戶信任，再造一個(gè)蔚來？

希望肯定還是有的，畢竟蔚來是造車新勢(shì)力的頭部車企，它有無數(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，只是留給樂道汽車的機(jī)會(huì)已經(jīng)微乎其微。

蔚來要讓樂道汽車家喻戶曉，也要扭轉(zhuǎn)樂道是“低價(jià)版蔚來”的形象，稍有不慎就可能兩頭不到岸，被兩個(gè)市場(chǎng)的用戶拋棄。

當(dāng)然，我們相信李斌有足夠的能力把老大和老二的沖突降到最低，但沖突一定不可避免，為何他決定在這個(gè)時(shí)刻推出樂道汽車？

蔚小理要向用戶證明其高端品牌的定位，分別在服務(wù)、科技和細(xì)分市場(chǎng)等不同領(lǐng)域發(fā)力，并取得了一定的成就，這也是新能源汽車市場(chǎng)的大獲成功。

在新能源汽車品牌多如牛毛的背景下，樂道汽車誠(chéng)然無法用一句“高端家庭用車”就可以出圈，借助蔚來的影響力是必然的選擇。

然而，即便樂道汽車采用了全新的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，從品牌感知層面，蔚來旗下的新品牌等于“低價(jià)版蔚來”，這樣的形象已經(jīng)無法消除，即便“低價(jià)版蔚來”也是高端品牌定位。

與此同時(shí)，在20萬元級(jí)別的細(xì)分汽車市場(chǎng)，用戶不差錢，更不舍得浪費(fèi)一分錢，品牌形象和調(diào)性必定是第一位關(guān)鍵因素，否則跟豐田和大眾有什么區(qū)別。

高端定位的蔚來長(zhǎng)期以來無法突破產(chǎn)銷量的制約，其整體成本遠(yuǎn)高于理想和小鵬，它需要擴(kuò)大產(chǎn)銷量以贏得規(guī)模效應(yīng)，然而，蔚來推出樂道汽車的操作方式，可比當(dāng)年豐田打造雷克薩斯的方式面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)。

豐田可以采用新汽車工藝、提升品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和堆疊配置來推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，反過來看，如果雷克薩斯推出又一個(gè)豐田品牌，價(jià)格還不便宜，那還會(huì)有人買嗎？

要擴(kuò)大規(guī)模體量，蔚來的選擇有很多，比如像奧迪和寶馬那樣推出入門級(jí)車型，它卻選擇了樂道汽車這一條雖然前景更廣闊，風(fēng)險(xiǎn)卻也更大的道路。

蔚來要在40萬元級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)打造主流豪華品牌，這本身已經(jīng)是一件極其困難的事情，蔚來確實(shí)也做到了。

然而，樂道汽車所在的20萬元級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)是一個(gè)被兩頭夾擊的紅海市場(chǎng)，一上市就要面臨市場(chǎng)的內(nèi)卷。

買蔚來的其中一個(gè)關(guān)鍵因素就是自主豪華情懷，蔚來說買樂道汽車是為了家庭，而放眼整個(gè)市場(chǎng)，家庭座駕已經(jīng)像空置嚴(yán)重的房地產(chǎn)那樣多到無人問津。

打造一個(gè)全新的品牌有多么困難，李斌和蔚來肯定是第一代言人，面對(duì)這個(gè)紅海市場(chǎng)，他不舍得讓蔚來委身混戰(zhàn)，而是以新造車的名義再打造一個(gè)全新的品牌。

蔚來所在的40萬元級(jí)別高端市場(chǎng)雖然是小眾市場(chǎng)，卻是它作為自主高端品牌專屬的市場(chǎng)之一，而樂道汽車所在20萬元級(jí)別高端市場(chǎng)，用戶有太多考慮因素，也有太多可能的選擇，它甚至無法形成一個(gè)有效的品牌壁壘。

在沒有負(fù)面流量和意外營(yíng)銷事件的背景下，樂道汽車看來也只能停留在蔚來用戶和KOL意見領(lǐng)袖的熱議之中，李斌想要的規(guī)模銷量將從何而來？

當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，造車新勢(shì)力在拼老命，自主傳統(tǒng)車企全面加入混戰(zhàn)，樂道汽車是再造蔚來，還是成為又一個(gè)蔚來，值得關(guān)注！

作為自主高端品牌，蔚來的優(yōu)勢(shì)是服務(wù)體系、換電技術(shù)和換電體系，而換電服務(wù)成為蔚來的盈利資產(chǎn)并展開對(duì)外合作，我們也看到其服務(wù)能力過剩。

樂道汽車的到來誠(chéng)然可以逐步消化部分過剩的資源，但蔚來要平衡其兩個(gè)品牌用戶的權(quán)益，不影響現(xiàn)有蔚來用戶在原本過剩資源下的用車體驗(yàn)，看似是一件不可能的事情。

如果樂道汽車有幸快速走紅，產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，大概率會(huì)觸發(fā)蔚來用戶的抗議，特別是在節(jié)假日等高頻服務(wù)場(chǎng)景之下。

畢竟誰都愿意享受一對(duì)一的服務(wù)，擁有專屬的資源，而這也是蔚來長(zhǎng)期以來提供的服務(wù)，改變將是一件艱難的事情，甚至有可能讓蔚來的高端定位跌落神壇。

樂道汽車的目標(biāo)誠(chéng)然是要擴(kuò)大蔚來的產(chǎn)銷量規(guī)模，從而進(jìn)一步降低從造車到運(yùn)營(yíng)的整體成本。

在這個(gè)背景下，汽車平臺(tái)和零部件的共通化、蔚來中心和換電等服務(wù)體系的共享化，就是蔚來用戶必須接受的事實(shí)，這也是樂道汽車成功的基礎(chǔ)。

相信蔚來不會(huì)投入同樣的成本打造樂道汽車，一切從零開始，因?yàn)樵谛∶灼囍?，中?guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒有時(shí)間留給又一個(gè)規(guī)模量級(jí)的新能源汽車品牌了。

一邊是樂道汽車必須借助蔚來的各項(xiàng)資源，另一邊則是蔚來存量用戶對(duì)資源爭(zhēng)搶的擔(dān)憂，是放棄蔚來，還是讓樂道汽車從零開始，就看李斌怎么選擇了。

一家主流車企必然需要以規(guī)模體量來贏得未來發(fā)展機(jī)會(huì)，對(duì)于蔚來而言也同樣如此，只是它選擇了樂道汽車這一條充滿風(fēng)險(xiǎn)的道路。

蔚來千辛萬苦獲得了50萬名高端用戶，建成了超過2400座換電站，這是蔚來獨(dú)一無二的資產(chǎn)和優(yōu)勢(shì)，也是中國(guó)汽車的全新高端。

這50萬名高端用戶能否接受與一輛比自己便宜的汽車共用這2400座換電站，而樂道汽車用戶能否忍受在可能的罵戰(zhàn)中被貶為“低端版蔚來”，這樣兩難境地會(huì)不會(huì)讓李斌成為2025年最慘的人？

希望李斌已經(jīng)為蔚來和樂道汽車想好了萬全之策，而不是天真地希望蔚來用戶能夠大方地理解，樂道汽車的用戶能夠接受低人一等的現(xiàn)實(shí)。

作為老大的蔚來用戶將不得不接受，自己必然無法再獨(dú)享幸福時(shí)光，作為老二的樂道汽車用戶也無法擺脫這一血脈的壓制。

從此，李斌怕是只能奔波在二孩的忙碌生活之中，要避免內(nèi)斗，還要打贏別人家的孩子，更要警惕壞孩子。

蔚來能否“持家有道”，實(shí)現(xiàn)與樂道汽車的“合家歡樂”，靜靜等待樂道L60上市和交付。

全文結(jié)束！

如果我寫得還行，點(diǎn)個(gè)贊或者“在看”吧

有不同意見或想法，發(fā)個(gè)評(píng)論一起交流?

公眾號(hào)規(guī)則修改，還請(qǐng)給我加個(gè)星標(biāo)