補齊最大短板！全新寶馬X3都有哪些升級？

哈嘍大家好！

要問當(dāng)下豪華SUV市場最火的車型，大家應(yīng)該都能想到理想的L系列和問界M系列，它們的勢頭已經(jīng)壓過了同價位的BBA車型。但是很多人可能沒想到的是，去年奔馳GLC（參數(shù)丨圖片） L、奧迪Q5L的銷量都達到了15萬輛左右，是歷史上最高的年份之一。

寶馬X3稍遜一些，全年銷量也超過了11萬輛，這一方面是X3進入了產(chǎn)品末期，另一方面沒有像奔馳、奧迪那樣加長，在銷量方面也有些吃虧。

如今，全新一代國產(chǎn)加長的X3長軸距版（以下簡稱X3L）已經(jīng)上市，指導(dǎo)價34.99到44.99萬，這次換代都有哪些升級，它還能否在新能源時代繼續(xù)暢銷呢？

全新一代寶馬X3L

是臺怎樣的車？

我們知道寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5，一直是各自同級別的主要競品，2018、2019年期間，國產(chǎn)長軸版的奧迪Q5L、奔馳GLC L，都趁著換代時機先后上市，而寶馬X3卻始終保持標(biāo)軸，直到如今底盤代號G48（標(biāo)軸版代號G45）的全新一代上市，也終于開啟了加長操作。

加長了多少呢？一句話，寶馬X3L的軸距，和標(biāo)軸版的進口X5完全齊平，達到了2975mm，和老款標(biāo)軸版的X3相比，軸距長了111mm，車身更是從4737mm增加到4865mm。

這樣一來，寶馬X3L的車身，一下子就反超了長軸版的奔馳GLC L和奧迪Q5L，甚至比Q5L長了將近10公分，另外X3L的車身寬度達到了1920mm，也明顯比兩款競品更寬一些。

不過X3L的車身高度是三款車型中最矮的，和GLC L差距較大，所以在整體觀感上，GLC L還是3款車型中體量感最大的一個。

在價格定位上，全新寶馬X3L有了重大變化，雖然此前有過39.99起售的煙霧彈，最終指導(dǎo)價還是定在了34.99到44.99萬，而在此之前，寶馬X3起售價一直在40萬左右，現(xiàn)款奔馳GLC L、奧迪Q5L的指導(dǎo)價門檻，也都在40萬上下。

雖然BBA的中型SUV的實際價格門檻，早已跌至30萬出頭、甚至30萬以內(nèi)，但寶馬X3L是第一次打破了該級別車型多年來的定價體系，在指導(dǎo)價層面殺到了35萬內(nèi)。

價格下探+國產(chǎn)加長，寶馬X3L重回銷量高峰的決心很強，那么它具體還有哪些亮點呢？

加長后的全新寶馬X3L

產(chǎn)品力如何？

考慮X3L的，大多對比的還是Q5L、GLC L等傳統(tǒng)豪華車型，而且銷量表明，這仍然是一個相當(dāng)龐大的群體。所以我們看X3L的優(yōu)缺點，也主要以這兩款車型作對比。

亮點1：內(nèi)外設(shè)計科技感大幅提升

設(shè)計層面，全新寶馬X3L收獲的評價褒貶不一，但有一點無可否認(rèn)的是，它的外觀和內(nèi)飾的科技感，都較老款有了顯著提升。

外觀方面，經(jīng)典的雙腎中網(wǎng)采用了半封閉的設(shè)計，中間的格柵飾條從之前的垂直布局改為垂直和斜向的交叉樣式。同時中網(wǎng)的輪廓可以獨立發(fā)光，新款的辨識度很強。

座艙內(nèi)部，換成了寶馬新的雙聯(lián)屏布局，出風(fēng)口做了隱藏化設(shè)計，和兩側(cè)車門上的氛圍燈裝飾區(qū)融為一體，整個座艙布局大幅簡約化，又在方向盤、扶手臺上保留了必要的機械按鍵和旋鈕。

這里比較出彩的，就是出現(xiàn)在車門、中控臺和扶手臺上的氛圍燈帶，動態(tài)變化時有流光溢彩的效果，再加上水晶質(zhì)感的旋鈕和撥桿，整體呈現(xiàn)出的科技與豪華感，還是和一系列中國品牌的高端新能源SUV主打的簡約科技風(fēng)，形成了明顯的差異化。

另外在頂配版本，X3L配備了全景星軌天幕，也是這款車營造豪華科技感的一大亮點。

亮點2：空間、后排舒適性大幅提升

和GLC L、Q5L相比，老款X3的乘坐、儲物空間是常被詬病的缺點，這些問題在加長后的X3L上，反而變成了優(yōu)勢。

全新寶馬X3L

老款寶馬X3

首先和老款標(biāo)軸X3對比，后排空間的差距一目了然，且老款X3座墊偏短、靠背偏陡的問題，在X3L上都得到解決，全新X3L的后排空間的坐墊，專門做了大幅的加長處理，再加上前排座椅被盡量做薄，且后部進行了內(nèi)凹設(shè)計，進一步擴充了后排的腿部空間。

奔馳GLC L五座版

奧迪Q5L

和競品相比，X3L的后排空間已經(jīng)壓過了Q5L，和GLC L五座版不相上下。

寶馬X3L

另外在后備箱方面，寶馬X3L的空間也提升明顯，同時布局非常整潔，可惜的是放倒座椅后有一個不小的坡度，基本沒法當(dāng)床來用了。

亮點3、智能駕駛輔助得到升級

智能化配置方面，我們對傳統(tǒng)品牌的期望不能太高，側(cè)重這方面的小伙伴，可能也不會首選傳統(tǒng)品牌。但是和老款、以及競品相比，寶馬X3L在這方面的提升還是比較明顯的。

老款頂配才有的L2級駕駛輔助，在X3L上實現(xiàn)標(biāo)配，且硬件方面新增了單目感知攝像頭，增加了開門預(yù)警、后碰撞預(yù)警、方向盤離手監(jiān)測等功能。

來到頂配，X3L進一步采用了雙目感知攝像頭，具備了高速、高架的自動變道、出入匝道的能力，達到了L2+級別，但依然沒能實現(xiàn)高速、高架的領(lǐng)航輔助，城區(qū)方面也不具備哨兵模式、遙控泊車等功能。

作為對比，現(xiàn)款Q5L頂配的L2級駕駛輔助，還不能進行自動變道、上下匝道，GLC L全系標(biāo)配了L2級駕駛輔助，但自動變道需要額外選裝，且沒有上下匝道的能力。

和中國品牌高階智駕相比，寶馬X3L的智駕比較初級，但相比現(xiàn)款Q5L、GLC L都有一定優(yōu)勢，只是希望能在高速、高架上降低壓力的話，X3L的智駕還是能滿足要求的。

亮點4：座艙科技配置有提升

座艙方面，老款X3的車機系統(tǒng)比較傳統(tǒng)，語音識別能力有限，新的X3L有了明顯的提升，具備了語音四獨立分區(qū)識別、語音免喚醒、連續(xù)指令識別等功能，可操控的項目也增加了空調(diào)、車窗、座椅加熱等硬件配置。

系統(tǒng)方面，X3L用上了寶馬新的iDrive 9，相比此前基于Linux系統(tǒng)的iDrive 8.5，新系統(tǒng)改為了更開放的安卓平臺，可擴展性的功能更加全面。

但是和中國品牌基于高性能車機芯片的車型相比，X3L車機操作的靈敏度還是稍差，界面邏輯也不夠直觀，算是對比老款有進步，但在整個行業(yè)依然不算突出。

值得一提的是，X3L在前排和后排，都全系標(biāo)配了無線充電，這在中國品牌車型中都比較少見，足以看出寶馬對中國消費者需求的關(guān)注，以及對后排乘坐體驗的重視。

以上就是寶馬X3L作為全新?lián)Q代，相比Q5L、GLC L等競品的主要亮點。而如果我們放在整個市場上，尤其是和新能源SUV相比，X3L還有一些可提升的空間。

例如X3L采用了新型號的2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)相比老款提升很小，低功率、高功率的0-100km/h加速成績依然是8.9秒和6.6秒，在當(dāng)下依然沒能標(biāo)配高功率發(fā)動機，有些遺憾。

新能源時代
寶馬X3L還值得買嗎？

在傳統(tǒng)豪華SUV市場里，換代后的X3L產(chǎn)品力是能打的，加長之后的空間、舒適性大幅提升，不考慮配置的話，X3L的乘坐舒適度，其實要比很多同級別的中國品牌新能源SUV還要更好。

至于相對欠缺的智能駕駛和智能座艙，如果不是特別追求潮流，只看日常使用的話，X3L在這些方面完全能夠滿足需求。尤其是和Q5L、GLC L等車型對比，X3L在當(dāng)下還有一定優(yōu)勢。

而在價格方面，雖然X3L指導(dǎo)價層面相比老款降低了5萬左右，但競品的終端優(yōu)惠實在是太大了。所以，X3L后續(xù)的優(yōu)惠也很值得期待。

總之，在終端大幅優(yōu)惠的前提下，傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)典車型，依然有著充裕的市場需求。智能駕駛、智能座艙、新能源動力固然很好，但并非對所有消費者都是剛需。結(jié)合自己的用車需求、以及品牌的偏好，也才能找到最適合自己的車型。

對于換代的寶馬X3L，小伙伴們覺得如何呢？