又一家外資選擇上海建廠，還有勝算嗎？

日前，豐田宣布將在上海金山區(qū)獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)與生產(chǎn)公司，計劃于2027年正式投產(chǎn)。

在特斯拉之后，又一家外國汽車品牌在上海獨(dú)資建廠，曾經(jīng)在燃油車市場熱銷的雷克薩斯，在新能源時代能否延續(xù)神話。這篇文章，將帶大家了解雷克薩斯的過去、現(xiàn)在和未來。

從F1計劃到豪華品牌的誕生

20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代，豐田汽車在豐田英二的帶領(lǐng)下，開始謀求突破。1983年，豐田高層秘密召開會議，旨在打造一輛高規(guī)格的豪華轎車，代號為“F1”的研發(fā)計劃就此啟動。

F1并非代表一級方程式賽車，而是Flagship旗艦車型，象征著豐田對豪華車市場的決心。經(jīng)過六年的研發(fā)和近100輛原型車的測試，1989年，雷克薩斯首款車型LS400終于問世，搭載4.0升V8發(fā)動機(jī)，工藝精湛，為消費(fèi)者帶來了超越當(dāng)時同級豪華車的駕乘體驗。

LS400是雷克薩斯的第一款車

借助北美市場對高品質(zhì)豪華車的熱切需求，LS400迅速贏得消費(fèi)者青睞，并為后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。

豐田通過F1計劃和全新品牌戰(zhàn)略，改變了消費(fèi)者對日本汽車“低成本、經(jīng)濟(jì)實惠”的固有印象，向全球市場展示其在豪華車領(lǐng)域的研發(fā)實力。

LS400贏得了全世界的認(rèn)可

正是這種全新的品牌定位，使得LS400在上市初期就以極具競爭力的品質(zhì)與價格，挑戰(zhàn)了奔馳、寶馬等歐洲老牌豪華車制造商。

雷克薩斯的全球擴(kuò)張與產(chǎn)品線發(fā)展

從LS400問世后，雷克薩斯不斷擴(kuò)展產(chǎn)品線，逐步涵蓋轎車、跑車、SUV等多個細(xì)分市場。1991年，雷克薩斯陸續(xù)推出了SC和ES車型，其中SC作為雙門跑車，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性與設(shè)計感。

ES則以舒適性和高性價比成為入門級豪華轎車的代表。這一時期，雷克薩斯通過與豐田Camry等平臺的技術(shù)整合，實現(xiàn)了在不同細(xì)分市場中的產(chǎn)品多元化布局。

初代ES基于Camry平臺打造

2004年，雷克薩斯在北美國際車展上推出了全球首款豪華品牌混合動力車型：RX400h，既提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，又保持了豪華車應(yīng)有的駕駛性能和舒適體驗。

此后，雷克薩斯在混合動力技術(shù)上持續(xù)發(fā)力，推出了GS450h、LS600h等多款混合動力車型，鞏固了其在環(huán)保和節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

RX400h的混合動力系統(tǒng)

除了常規(guī)車型，雷克薩斯還勇于探索高性能細(xì)分市場。2007年北美國際車展上，雷克薩斯首次推出“F”系列高性能車型。

從IS F到后續(xù)的RC F與GS F，每款車型都搭載了經(jīng)過精心調(diào)校的V8發(fā)動機(jī)，展示了雷克薩斯在高性能領(lǐng)域的實力。雷克薩斯的旗艦車型LFA，憑借其V10發(fā)動機(jī)的天籟，成為很多汽車收藏家的摯愛。

雷克薩斯的高性能家族

雷克薩斯在中國的市場

早在20世紀(jì)90年代，就有不少雷克薩斯進(jìn)入中國市場。當(dāng)時，官方渠道尚未建立，消費(fèi)者基本都是通過非正式渠道購買“凌志”車型。

2001年，豐田開始將雷克薩斯品牌引入中國，從“凌志”正式更名為“雷克薩斯”。隨后，雷克薩斯陸續(xù)在北京、上海、廣州、深圳等一線城市設(shè)立經(jīng)銷商，憑借出色的產(chǎn)品、低故障率和優(yōu)異的客戶服務(wù)，雷克薩斯在中國市場逐步樹立了高端、可靠的品牌形象，吸引了大批追求品質(zhì)生活的中高端消費(fèi)者。

盡管奔馳、寶馬、奧迪等品牌在中國逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，雷克薩斯面臨的價格與渠道壓力不斷加大。但是，雷克薩斯一直堅持全進(jìn)口，憑借產(chǎn)品力和口碑，一些車型甚至出現(xiàn)了“一車難求”、“加價提車”的情況。

加價才能提車的LM

當(dāng)然，伴隨著中國市場的發(fā)展，尤其是新能源的飛速進(jìn)化，傳統(tǒng)豪華品牌也正在遭遇困境，曾經(jīng)一車難求的雷克薩斯，也開始打折銷售。

新能源時代在中國建廠的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

中國市場是全球汽車產(chǎn)業(yè)最具活力的市場之一，近年來，新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。雷克薩斯在中國本土化生產(chǎn)，可以利用中國成熟的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，大幅降低生產(chǎn)成本和物流成本，從而在價格上更具競爭力。

雷克薩斯純電動車吸引力不大

另外，在全球新能源車的前沿地，雷克薩斯的新工廠將專注于純電動車及電池技術(shù)的研發(fā)，或許能與本地電池廠商、智能駕駛技術(shù)公司共同開發(fā)下一代電動車型，提升整體的產(chǎn)品競爭力。

然而在這個新的時代，其實也充滿挑戰(zhàn)。中國新能源車的產(chǎn)品力已經(jīng)實現(xiàn)全面超越，對于雷克薩斯這樣的日系豪華品牌而言，品牌價值還能延續(xù)多久，需要打個問號。

自1989年LS400問世以來，雷克薩斯歷經(jīng)30多年的發(fā)展，已從一個新興品牌成長為全球豪華車市場的佼佼者。不斷豐富的產(chǎn)品線，混合動力技術(shù)的先行探索，凝聚著豐田對品質(zhì)的追求以及對未來趨勢的洞察。

雷克薩斯的產(chǎn)品線相當(dāng)豐富

但是，在電動汽車時代，日系廠商的動作似乎慢了一步。雷克薩斯在中國本土建廠推動純電動車型的轉(zhuǎn)型，遠(yuǎn)沒有當(dāng)年特斯拉作為開創(chuàng)者入華的轟動。

后者帶來了前沿的技術(shù)，帶動了整體的產(chǎn)業(yè)鏈，但雷克薩斯卻不能帶來這樣的變革。當(dāng)然將中國作為電動汽車前沿地，面向全球市場，也是一種未來的可能性。