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巴西里約熱內盧與圣保羅之間的高速鐵路項目，其開工時間從原定的2027年被推遲到2028年。根據TAV Brasil的首席執行官貝爾納多·菲格雷多（Bernardo Figueiredo）介紹，公司仍維持此前的說法，即商業運營將于2032年開始。此前的公告稱施工將在2027年啟動，但如今被迫延遲一年，原因是“由于聯邦政府加速增長計劃（PAC）的項目優先，導致巴西環保局（Ibama）的工作量過大，從而使本項目的環境許可審批出現延誤，而未來連接圣保羅和里約的高速鐵路項目并不屬于PAC計劃?！?/p>
菲格雷多表示，項目正在推進新的工程和許可階段，并預計將在2027年之前向投資者正式展示。TAV Brasil是巴西政府授權建設并運營該項目的公司，特許經營期為99年，且無需公共資金投入。該項私人投資總額預計為600億雷亞爾，鐵路全長417公里，并將在兩大城市的車站實現與地鐵及市郊鐵路的連接。
菲格雷多重申，該項目將采用100%私營模式，這與其它國家的高鐵建設與運營模式不同。他表示，國家經濟與社會發展銀行（BNDES）將擔任金融代理，但政府不會直接參與投資?！罢闹С趾苤匾驗檫@是一個大型項目。政府需要支持并優先處理許可流程，但不會直接投入資金?！?/p>
菲格雷多還表示，歐洲和中國的企業參與了該項目的結構設計與運營準備工作?！拔覀冋诮M建一個強大的執行與運營團隊，成員來自歐洲和中國，但投資將來自具備與項目規模和復雜性相匹配能力的私人集團?！?/p>
這個項目已有20多年歷史，歷經多屆不同的巴西政府，包括巴西聯邦鐵路公司（RFFSA）和規劃與物流公司（EPL），但由于成本過高和融資模式缺失，一直未能真正實施。TAV Brasil成立于2022年，圣保羅至里約高鐵項目是其第一個項目。2023年，該公司在《巴西鐵路法》（第14.273/2021號法）的授權下獲得國家陸路運輸局（ANTT）批準，可在無需招標的情況下建設并運營該線路99年。
此后，該公司負責工程、環境許可以及國際合作伙伴的組織，為吸引投資者并在2032年前實現商業運營做好準備。
若項目落地，單程票價將介于300至500雷亞爾之間，提供不同級別的乘坐服務。較低票價將與公路運輸競爭，較高票價則接近航空運輸價格。菲格雷多還表示：“我們的目標是在價格上同時與長途汽車和飛機進行競爭?！?/p>
自1989年以來，巴西的多屆聯邦政府都曾討論過該高鐵項目。菲格雷多表示，如今的政治環境更有利于項目落地。“無論哪一屆政府執政，各方始終認可項目的重要性。過去欠缺的是政治與制度上的成熟度。”隨著前總統雅伊爾·博索納羅政府簽署《鐵路法》，該項目重新獲得動力。
目前，盧拉政府支持 在巴西境內 擴張鐵路基礎設施，但不會直接投資私營 大型鐵路 項目。 菲格雷多表示，該公司 接下來的兩年將用于完善環境許可并完成執行性工程設計。 他還 表示，項目已在與 巴西環保局 以及 該鐵路 沿線市政府的溝通中取得進展，尤其是在車站選址方面。 “ 目標是讓項目在兩年內具備可向投資者明確展示的條件。 ”
編譯： Marcos
本文由《中巴商業資訊網》編譯，文章版權歸原作者及原出處所有 。內容為作者個人觀點，并不代表《中巴商業資訊網》贊同其觀點和對其真實性負責，《中巴商業資訊網》只提供參考并不構成任何投資及應用建議?！吨邪蜕虡I資訊網》擁有對此聲明的最終解釋權。
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