無人車領跑！深圳“AI+交通”，跑出中國物流新范式

作者 | 溪云

2025年11月，深圳悄悄刷新了一個意義深遠的紀錄：

功能型無人車完成配送訂單129萬單，其中快遞108萬單、生鮮21萬單；更關鍵的是，整月主責交通事故為零。

來源：晶報

這不是封閉園區(qū)的演示，也不是政府補貼下的樣板工程，而是真實發(fā)生在福田商圈、龍華社區(qū)、坪山產(chǎn)業(yè)園的日常運營。

截至11月底，深圳功能型無人車：

投放總量達1218臺（其中無人物流車825臺），穩(wěn)居全國一線城市首位；

累計開放運行線路1594條，總里程突破5534公里；

車輛日均作業(yè)時長8.7小時，月運行里程達24萬公里。

這些數(shù)字背后，是一座城市在“人工智能+交通”賽道上的系統(tǒng)性突破——從技術驗證走向商業(yè)閉環(huán)，從單點試點邁向全域協(xié)同。

長期以來，社會對無人車上路的最大擔憂，是安全。但在深圳，這一擔憂正被實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)消解。

2025年11月，全市無人車僅發(fā)生交通事故4起，環(huán)比下降64%；月交通事故率降至0.17次/萬公里，環(huán)比大幅下降75%；首次實現(xiàn)單月主責事故清零。

與此同時，車輛規(guī)范率提升至99.4%，運行合規(guī)率達94%。這意味著，無人車不僅“能跑”，而且“跑得穩(wěn)、跑得合規(guī)”。

這種安全水平與運營規(guī)模同步提升的局面，在國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)應用中走在前列。

其背后，是深圳構建的三級安全機制：企業(yè)申報-路網(wǎng)評估（通過仿真技術驗證復雜交通場景）-多部門聯(lián)合評審專班審議。

更重要的是，深圳沒有把無人車圈在園區(qū)，而是推動其駛?cè)?strong>開放道路，與社會車輛、行人、非機動車共融。

從福田梅林社區(qū)到龍崗大運中心場館，從光明科學城產(chǎn)業(yè)園區(qū)到坪山生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園，無人車已在深圳多個重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化運行，深度融入城市末端物流體系。

來源：深圳新聞網(wǎng)

如果說規(guī)模與安全是基礎，那么場景創(chuàng)新才是深圳的真正護城河。

2025年7月14日，深圳在地鐵2號線灣廈站完成全球首個機器人自主搭乘地鐵配送貨物測試。無人配送機器人利用地鐵非高峰時段，通過AI調(diào)度算法進入車廂，為站內(nèi)7-Eleven門店送貨。

來源：深圳特區(qū)報

這并非孤立實驗。深圳在全國首創(chuàng)“無人小車+地鐵”“無人小車+新型公交場站”融合模式。東部公交將傳統(tǒng)場站升級為無人車綜合保障中心，提供停放、充電、運維一體化服務。

政企協(xié)同成為關鍵推力。深圳組織順豐、中國郵政、“三通一達”、公交集團、地鐵集團共同布局無人物流產(chǎn)業(yè)。十五運會期間，順豐無人車進駐深圳大運中心，打造從外圍到各場館的“智慧物流閉環(huán)”。

這種“基礎設施共享、運力資源復用、多主體協(xié)同”的生態(tài)，讓無人車不再是孤立設備，而是嵌入城市運行網(wǎng)絡的智能節(jié)點。

深圳的野心不止于“用得好”，更在于“定標準”。

2025年，中汽中心在深圳發(fā)布全國首部無人物流行業(yè)標準體系；同年9月，深圳升級推出《功能型無人車標準體系V2.0》，覆蓋車輛性能、運營安全、數(shù)據(jù)接口等核心維度。

同時，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會牽頭，組織美團、順豐、新石器、京東、白犀牛、九識等頭部企業(yè)簽署全國首個行業(yè)自律公約，嚴格落實“六個必須”與“五個統(tǒng)一”規(guī)范要求。

立法工作也已提上日程，旨在為商業(yè)化落地提供法規(guī)保障。這意味著，深圳正從“技術應用高地”邁向“制度輸出高地”。

無人車能否賺錢？深圳給出了肯定答案。

2025年11月，無人配送創(chuàng)造直接商業(yè)化價值約1110萬元，預計為社會綜合節(jié)約成本超120萬元。

效率提升同樣顯著。在日均發(fā)件超600件的大客戶場景中，傳統(tǒng)人工備貨到發(fā)車需30分鐘以上，引入無人車后壓縮至10分鐘以內(nèi)；以往一個網(wǎng)點需3臺面包車+4名司機，如今2臺無人車+1名安全員即可覆蓋，跑行效率提升近70%，綜合成本降低約23%。

生鮮配送成為高價值場景。在深圳，無人車配送生鮮訂單占比達20%，實現(xiàn)30分鐘高效送達，且在年均118天中雨以上天氣中，保持全勤運營，在惡劣條件也能保障民生物資配送。

企業(yè)層面，順豐以45.36萬單領跑9月市場（今年10月）；京東、申通無人車配送訂單增速分別達95%、104%。

深圳速度，令人驚訝。官方明確規(guī)劃：到2026年，部署不少于2000臺功能型無人小車。

更宏大的構想是構建“無人機+無人集卡+無人物流車”協(xié)同發(fā)展體系。這意味著，無人配送將從“最后一公里”延伸至“倉儲—干線—末端”全鏈條，形成立體化智能物流網(wǎng)絡。

為支撐這一目標，深圳將持續(xù)推動路權開放、加快專項立法、招引更多頭部企業(yè)落戶。

在深圳，無人車不靠口號，不靠補貼，而是靠每天8.7小時的穩(wěn)定運行、每單準時送達的用戶體驗、每公里可核算的成本優(yōu)勢，贏得市場認可。

它賦能一線勞動者——快遞員從往返網(wǎng)點的奔波中解放，得以專注上門服務；它助力綠色低碳——通過純電動無人車替代燃油配送車輛，有效降低碳排放。

這場由政府引導、市場主導、技術驅(qū)動的變革，沒有喧囂宣言，卻以靜水流深之力，重塑著中國城市物流的未來。

而深圳，已經(jīng)駛向下一個路口。這正是深圳以先行示范之姿，在新質(zhì)生產(chǎn)力賽道上扛起“特區(qū)擔當”的生動注腳。

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