九年銷冠中國星，守城又突圍

2026年3月9日，驚蟄剛過，桂林漓江之畔。

吉利中國星在此開啟“文旅中國探索計劃第四季” 的全新篇章，并正式推出了星越L（參數(shù)丨圖片）全新長風(fēng)系列。新車以12.47萬元起的限時指導(dǎo)價，與東方曜系列形成雙車矩陣。

看似是一次常規(guī)的產(chǎn)品線補(bǔ)全舉措，實(shí)則又是一場吉利關(guān)于燃油車戰(zhàn)略定力的公開宣示。如果將這一宣示置入2025年，吉利在燃油車上“持續(xù)加碼”的意味就顯得尤為深長。

2025年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1662.6萬輛、1649萬輛，同比增幅分別為29%、28.2%；根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為1342.7萬輛，同比下降4%。

一升一降之間，行業(yè)的風(fēng)向似乎早已轉(zhuǎn)向新能源賽道，但吉利卻在燃油車上“持續(xù)加碼”。這背后的戰(zhàn)略考量是什么？還有沒有必要繼續(xù)深挖燃油車的市場價值？答案不能僅從新能源汽車市場的“正增長”和燃油車市場的“負(fù)相關(guān)”里尋找。

更值得關(guān)注的，是即便行業(yè)沉浸在“新能源取代燃油”的敘事中已經(jīng)這么多年，這個被唱衰的細(xì)分市場依舊擁有超過1300萬輛的體量。

1300萬，之于任何一個行業(yè)都不是小數(shù)目。就算這個數(shù)字是從曾經(jīng)的一個高點(diǎn)位上調(diào)整下來的，但也要客觀承認(rèn)，萎縮不等于消失，收縮不等于沒有價值。關(guān)注點(diǎn)不在于市場規(guī)模出現(xiàn)了怎樣的變化，而在于市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了怎樣的變遷。

換言之，中國品牌對于燃油車細(xì)分市場的態(tài)度，是既要“守城”，在千萬體量基盤上站穩(wěn)；又要“突圍”，極盡可能吞下更多的市場蛋糕。

連續(xù)九年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，是吉利中國星守下的“城”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年吉利中國星全年銷量突破121萬輛。截至目前，由星瑞、星越L組成的中國星星系累計銷量已突破181萬輛，是10-20萬元燃油車市場中最快突破百萬銷量的中國品牌高端系列。

其中，星越L斬獲2024年全品牌、全級別燃油SUV年度銷量總冠軍，并在2025年持續(xù)蟬聯(lián)；星瑞勇奪2024年中國品牌全級別燃油轎車銷量總冠軍，2026年1月再斬獲中國品牌燃油轎車市占率NO.1，上市至今累計銷量已突破74萬輛，雙旗艦車型以“雙冠”實(shí)力持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場。

這些數(shù)字構(gòu)成的，不僅是吉利中國星在燃油車市場的規(guī)模體量，更是這份規(guī)模所帶來的戰(zhàn)略價值——穩(wěn)定的現(xiàn)金流、緊密且廣泛的用戶紐帶、以及持續(xù)迭代的產(chǎn)品驗(yàn)證場。

但“守城”的意義，遠(yuǎn)不止于銷量數(shù)字本身。

尤其是從文化IP打造維度再去看吉利中國星的“守城”。整個車系對中國文化的承載方式，區(qū)別于將一款旗艦車型包裝成恢弘的文化符號，再向下輻射至全車系的“高舉高打”且觸達(dá)率有限的做法，是將走量車型做成了文化符號，并盡可能多地進(jìn)入用戶的日常中。

當(dāng)用戶站在車前，看到的是靈感來自敦煌飛天壁畫的莫高藍(lán)車色；當(dāng)用戶坐進(jìn)車內(nèi)，感受到的不只是工藝的精細(xì)，更是“一路生花”的美好寓意。這種文化價值的傳遞，就構(gòu)建起了一種參數(shù)無法衡量的品牌粘性。

從三星堆到只此青綠，從京劇國粹到運(yùn)河史詩，從絲綢之路到桂林山水，中國星一直延續(xù)下來的“文旅中國探索計劃”，基于產(chǎn)品又跳脫出了產(chǎn)品，是在設(shè)計、動力、安全、配置之外疊加了一層文化敘事，卻又是這一層情感加持，在原有的城外鋪設(shè)了一條壕寬溝深的護(hù)城河。

守住了城池，就有了突圍的底氣，才能讓吉利的燃油車在市場規(guī)模的變化中引領(lǐng)市場結(jié)構(gòu)的變遷。

根據(jù)一份最新的終端統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，吉利以10.37%的燃油車市場占有率，超越了上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌。而在去年，吉利全年的燃油車市占率為8.01%，尚排在上汽大眾之后。

短短兩個月時間，座次已然重排。

“逆轉(zhuǎn)”的歷史性價值，在于這是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷史上第一次，一家中國本土車企在燃油車這個被合資品牌統(tǒng)治了三十年的戰(zhàn)場上，坐上了頭把交椅。

這同時也意味著，曾經(jīng)只能以“性價比”籠統(tǒng)回應(yīng)合資車企在品牌溢價、產(chǎn)品可靠性和渠道廣深度等燃油車方面發(fā)展優(yōu)勢的中國品牌，有了談產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和競爭規(guī)則的資格。而這一切資格，都建立在“高價值”對“夠用就好”的全面取代之上。

就以星越L長風(fēng)版為例，新車定價12.47萬元起，正好落在合資品牌最主力的價格帶上。但當(dāng)你審視這臺車的產(chǎn)品定義時，會發(fā)現(xiàn)它又明顯區(qū)別于那些“夠用就好”的合資產(chǎn)品。

79%的高強(qiáng)度鋼占比、支持全域FOTA升級的GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)、高通8155芯片驅(qū)動的Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)、L2級智駕輔助，以及為了回應(yīng)油價焦慮，新增了可加92號汽油選項的2.0TD發(fā)動機(jī)+7DCT EVO變速箱高效動力組合。

將這些羅列在一起，我們看到的不只是一款產(chǎn)品的配置清單，而是一整套關(guān)于燃油車制造邏輯的重構(gòu)。

過去，燃油車的進(jìn)化是線性的。發(fā)動機(jī)效率總有上限，變速箱平順總有瓶頸，底盤調(diào)校總有邊際效益遞減的那一天。吉利預(yù)見了這些天花板，并選擇了“當(dāng)機(jī)械層面的進(jìn)化接近極限時，就用智能化開辟新的維度”。

當(dāng)用戶對傳統(tǒng)燃油車細(xì)分市場產(chǎn)品的印象因此被扭轉(zhuǎn)為燃油車也可以“常用常新”，也可以擁有流暢的智能座艙，也可以在高速上開啟NOA的時候，吉利也就為燃油車帶來了新的且可沿用的制造體系邏輯。

而這就是吉利“油電并舉”戰(zhàn)略的核心要旨，在遵循了時代發(fā)展脈絡(luò)、市場變化規(guī)律、用戶需求升級的前提下，讓不同技術(shù)跨越邊界并得以延伸至更廣闊的產(chǎn)品譜系上。

因?yàn)橹袊窃诰拍觊g不斷革新進(jìn)階的實(shí)踐，已然證明了燃油車可以不只是燃油車，它同樣能夠擁有電動車的智能、超越電動車的安全、不輸電動車的經(jīng)濟(jì)性。也證明了，真正決定一個產(chǎn)品生命周期的，從來不是動力形式，而是它能否持續(xù)創(chuàng)造用戶認(rèn)可的價值。

如你所見，在桂林的山水之間，在莫高藍(lán)的車色里，在驚蟄的雷鼓聲中，吉利中國星還是在講述一個關(guān)于長期主義的故事。

這個故事告訴我們，在這個瘋狂追逐風(fēng)口、每天都在喊“顛覆”的時代，依然有人相信長期主義的價值，依然有人愿意沿著一條不怎么好走的棧道，用九年的時間一步一步走到山頂。