北京
3月9日，長城汽車董事長魏建軍在魏牌 V9X 造型美學全球首秀直播過程中表示：“隱藏式門把手是個偽技術，它靠電控制，一旦出現故障就打不開車門。”其透露，立項時對于“關于用不用隱藏式門把手”這一項，團隊就激烈討論了長達七個月之久。最終做出了一個在當前行業環境下顯得頗為“逆行”的決定：放棄隱藏式設計，堅定使用機械式門把手，安全第一。
魏建軍指出，隱藏式門把手所謂的“降風阻”優勢實則微乎其微，對整車風阻系數的改善最多僅有千分之一，折算到電動車續航上，一輛600公里續航的車型最多只能多跑1-2公里，遠不如優化輪胎、平整底盤等方式實用，反而一套隱藏式機構，會讓整車增重約 8-15 公斤，本末倒置。但其依賴電控的本質卻引入了致命的安全冗余缺失風險。相比之下，機械門把手結構簡單、可靠，在任何情況下都能確保車門可被開啟。
實際上，此次并非魏建軍首次發表對隱藏式門把手的看法了。在去年魏建軍就曾在歐拉 5 上市發布會上表示，隱藏式門把手雖然看起來很炫酷，但實際上非常不實用。其當時指出，隱藏式門把手在車輛發生碰撞時可能導致車門無法打開，造成嚴重事故。經內部測試驗證，隱藏式門把手對風阻系數的優化幾乎可以忽略不計，僅降低約0.001，而其自身結構卻增加了近8公斤的重量，得不償失，且不易密封。并在去年魏建軍就表示，長城汽車決定今后所有的車輛必須用傳統的物理門把手。
今年2月國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批準發布《汽車車門把手安全技術要求》，內容中明確規定了電動式、隱藏式車門把手的位置、結構強度、應急開啟機制等核心標準。其中，明確提出，每個車門（不包括尾門）應配置機械式車門外把手和車門內把手，在鎖止裝置處于鎖止狀態時，發生被約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過機械式車門把手開啟車門。如果汽車裝備的是電動式車門內把手，應同時配備機械式車門內把手。同時，每個車門的車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應留有充足的手部操作空間，這一操作空間不能小于60mm×20mm×25mm，即手部打開車門的操作空間不能小于30立方厘米。該實施將在明年1月1日起實施。
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