8萬塊的小車也要帶著激光雷達(dá)跑世界模型了

車圈優(yōu)衣庫這次把裝配激光雷達(dá)的車型卷到8萬塊，同時要跑世界模型，其鋒芒所向已是這個市場中最強(qiáng)大的比亞迪、吉利。17個董事長確實有點多，零跑的劍出鞘了。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

中國汽車市場到底能容下多少個品牌？

在A10發(fā)布之后的媒體溝通會上，零跑汽車董事長掰了掰手指，略有緊迫的說，17個是有點多？

那中國汽車市場能容下多少個新產(chǎn)品呢？

朱江明的態(tài)度馬上變得很自信：只要能做到差異化競爭，「撞款」并不可怕，能賺到錢才是最重要的。

01.
A10，小車大野心

作為零跑ABCD系列的最后一塊拼圖，已經(jīng)在去年廣州車展現(xiàn)場亮相的小型SUV A10作為零跑2026年開年的第一款車型在3月26日正式上市。

新車共推出了403km、505km兩種續(xù)航共四個版本，售價區(qū)間在6.58-8.68萬元之間，其中包含激光雷達(dá)的505激光雷達(dá)版售價直接降到8.68萬元。

零跑A10的車型細(xì)節(jié)在去年即已公開，其價格如何甚至引發(fā)了李斌的擔(dān)憂是否會沖擊螢火蟲的市場。

此次，零跑放棄了「預(yù)售-上市」分批次、波浪傳播的宣發(fā)節(jié)奏，一桿子到底，將搭載激光雷達(dá)的車型捅到了八萬級別。

這一定價，意味著A10作為零跑的開年第一車將承擔(dān)兩個任務(wù)：其一打響零跑的「高階智駕元年」，其二是彌補(bǔ)產(chǎn)品空缺。

與諸多主打科技定位的車企不同，朱江明此前曾多次表示，零跑對待包括大壓鑄、智駕、機(jī)器人等「新技術(shù)」的態(tài)度是不做第一個嘗鮮的人，他堅持要等技術(shù)到達(dá)「好用」階段時再入局時期。

這事實上導(dǎo)致零跑汽車在智駕的投入和配置表現(xiàn)上一直有所延后。

雖然在今年2月零跑已推送城市領(lǐng)航輔助功能，并計劃在第二季度覆蓋全國，但在行業(yè)的技術(shù)路線已全面轉(zhuǎn)向「端到端」，押注大模型之后，智駕體驗的持續(xù)提升正讓其成為新生代用戶購車的核心要素。

零跑汽車如果不想錯失對智能化敏感的年輕用戶，則必須在智駕領(lǐng)域有脫胎換骨的變化。

3月26日，朱江明宣布2026年將成為零跑的「高階智駕元年」。

之所以判斷入局時機(jī)已經(jīng)到來，朱江明給出的依據(jù)是：

「現(xiàn)在馬路上的小藍(lán)燈越來越多，在堵車、高速，高架等路段，智駕系統(tǒng)已經(jīng)非常好用，幾乎不需要接管。」

「就像很多新能源車車主不再習(xí)慣燃油車一樣，如今許多人也不習(xí)慣人工駕駛了。」

為了順應(yīng)這一趨勢，朱江明表示，基于「零跑世界模型」的智駕系統(tǒng)將在今年下半年落地上車。

朱江明在現(xiàn)場展示的路測視頻顯示，車輛在杭州老城區(qū)的繁忙路段的城市NAP領(lǐng)航輔助、高速NOA自動變道超車、記憶泊車的表現(xiàn)都更為人性化，而在專業(yè)測試場地其AEB/AES也都有不輸行業(yè)第一梯隊的表現(xiàn)。

但為什么選擇將帶激光雷達(dá)的智駕落地到8萬級別車型，零跑有處于商業(yè)和技術(shù)的雙重考量。

首先在商業(yè)層面，朱江明判斷未來一到兩年之內(nèi)智駕一定會普及到所有車型，跑率先推出帶高階智駕功能的小車就能基于差異化競爭邏輯在補(bǔ)全零跑產(chǎn)品序列的同時迅速搶占市場。

但他也清晰地認(rèn)識到，以比亞迪、吉利在內(nèi)的諸多車企會在很短的時間內(nèi)推出類似品類的車型，喜歡用「優(yōu)衣庫模式」自喻的朱江明表示，這正如人做衣服總是會「撞款」：

「但至少這幾個月，我比較舒服。」

在技術(shù)層面，零跑A10的高配版本搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的27個高感知硬件，再配合高通8650的智駕芯片，算力可達(dá)200TOPS。

如果世界模型落地，那零跑將成為首個在這一算力級別的車端部署世界模型的企業(yè)，并實現(xiàn)包括車位到車位在內(nèi)的43項輔助駕駛功能。

雖然在交流過程中，朱江明和高級副總裁曹力對如何實現(xiàn)這一「不吃高算力」的技術(shù)突破，在表達(dá)上有所保留，但在技術(shù)表現(xiàn)上，朱江明十分自信：

「只是純粹把智能輔助駕駛做到好用，8650的算力其實已經(jīng)夠了。」

朱江明認(rèn)為，目前VLA等多模態(tài)大模型，其定位是全能型的通用模型，智能駕駛僅是其任務(wù)分支之一，因此必然伴隨著龐大的模型規(guī)模和極高的算力消耗。

「但要說把車載AI作為大模型個人助手，就是另外一回事了。」

這是專屬于零跑和朱江明的理智時刻。

A10的另一個任務(wù)填補(bǔ)T03停產(chǎn)之后零跑在這一價位區(qū)間的產(chǎn)品空缺。

在8-10萬區(qū)間內(nèi)，比亞迪元（參數(shù)丨圖片）up（7.48-11.98萬元）、海豚（9.98-12.98萬元）、極狐T1（ 6.28-8.78萬元）和MG4（ 7.38-10.58萬元）、五菱繽果（5.68萬-8.48萬元）都是月銷過萬的熱門車型。而吉利星愿（6.88-8.78萬元）更是連續(xù)多月獲得全品類新能源車型的銷冠。

對于零跑來說，盡管目前零跑T03在今年一二月份依然貢獻(xiàn)了上千臺左右的銷量，但曹力透露，除了海外市場，T03事實上已經(jīng)停產(chǎn)，目前正在規(guī)劃后續(xù)的新一代產(chǎn)品，雖然A10與T03并不在同一級別，但零跑在這一空窗期需要一款小型車來添補(bǔ)產(chǎn)品空缺。

在2025年年底零跑完成50萬銷售目標(biāo)時，朱江明曾面對媒體當(dāng)眾拆解了2026年100萬銷量目標(biāo)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：后續(xù)改款的BC系列將繼續(xù)承擔(dān)銷量主力，以占比60%左右的銷量占穩(wěn)存量市場。

而新增的AD系列，則需要擴(kuò)大新的增量市場，A10首當(dāng)其沖，主攻四五線城市。

針對智駕需求不大的四五線市場，零跑把A10的續(xù)航提升了一個量級，以前主打300km—400km續(xù)航，現(xiàn)在是400km—500km。

A10 6.58萬的起步價甚至與T03（5.99-6.99萬元）高度重合，這對價格敏感用戶無疑有著巨大的吸引力。

而地緣政治的緊張引發(fā)的海外石油危機(jī)，朱江明認(rèn)為，會給包括零跑在內(nèi)的所有新能源車企帶來更多的機(jī)會。

這個機(jī)會是全球性的機(jī)遇。

而A10正是一款全球車型，它計劃在40個國家同步上市。

其在研發(fā)階段即對標(biāo)歐盟母嬰級環(huán)保認(rèn)證與全球路試標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品定位上即瞄準(zhǔn)了MINI Countryman等高端精品小車。

智能化與價格的雙重優(yōu)勢讓零跑團(tuán)隊對A10的銷量信心十足，曹力甚至認(rèn)為A10的銷量上限取決于工廠的產(chǎn)能：

「現(xiàn)在一個工廠單月產(chǎn)量上限是3萬多臺，所以在A10和A05兩臺車同時上量的時候，其實我很擔(dān)心我們一個工廠吃不下。」

「我希望它能夠做到月銷兩三萬以上，它絕對有這個潛力。」

在媒體交流環(huán)節(jié)，朱江明現(xiàn)場確認(rèn)，發(fā)布會后一小時的后臺訂單數(shù)據(jù)是3041臺，且其505km激光雷達(dá)版本的訂單占比超過了53%。

而在發(fā)布會后的第一個周末，零跑A10在3月28日、29日兩天收獲的大定訂單超過了9000個。

02.
賺錢的滋味

在A10售價公布后，媒體除了感嘆激光雷達(dá)車型越來越便宜，另一個衍生問題隨之而來，零跑還賺錢嗎？

面對這樣的疑問，曹力回應(yīng)說：

「我們的目標(biāo)是維持全系14-15%左右的毛利水平，不存在虧本賣車的情況。」

與零跑的所有產(chǎn)品一樣，A10超過65%的零部件實現(xiàn)了自研自產(chǎn)：從油冷電驅(qū)到艙駕合一控制器，從智駕算法到座椅甚至內(nèi)飾樹脂。零跑通過垂直整合，大幅減少了中間環(huán)節(jié)與供應(yīng)商溢價，讓技術(shù)紅利直接轉(zhuǎn)化為終端的價格優(yōu)勢。

「我們自研的油冷電驅(qū)平臺化、規(guī)模化（量產(chǎn)）之后，成本控制得很好，哪怕放到小車上，也不會給整車成本帶來太大壓力。」

曹力曾多次對外界表示，在與競品同一產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，零跑有信心創(chuàng)造20%左右的價格優(yōu)勢。

進(jìn)入2026年以來，隨著內(nèi)存緊缺，電池等標(biāo)材料漲價，在競爭愈為激烈的市場，新車型上市一度出現(xiàn)了漲價之聲。

零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)3月17日在接受彭博電視采訪時表示，面對芯片等零部件成本上行將對利潤率造成壓力，公司將通過供應(yīng)鏈管理、降低開發(fā)成本等方式應(yīng)對挑戰(zhàn)，以避免提價。

「我們沒有任何提價或調(diào)整價格體系的計劃，今年價格水平會相當(dāng)穩(wěn)定。」

依靠全棧自研帶來的價格優(yōu)勢已是零跑汽車在中國市場立足的核心原因之一。

零跑在2025年實現(xiàn)了銷量規(guī)模的快速增長，并坐上了2025年新勢力銷冠之位，同時成為僅有的兩家手握回頭錢的新勢力企業(yè)。

根據(jù)官方財報數(shù)據(jù)顯示，2025年，零跑汽車交付新車596555臺，連續(xù)兩年實現(xiàn)銷量翻倍增長；實現(xiàn)凈利潤5.4億元，首次實現(xiàn)全年度盈利；實現(xiàn)營收647.3億元，較2024年同期增加101.3%；毛利率為14.5%，其中第四季度毛利率15%，創(chuàng)下單季度歷史新高；在手資金充裕達(dá)378.8億元，同時，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈額高達(dá)126.2億元，自由現(xiàn)金流達(dá)78.2億元，連續(xù)兩年實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

盡管多次表示「不做新勢力一哥」，但面對「新勢力銷冠」和「第二個年度盈利企業(yè)」兩個坐實的新標(biāo)簽，朱江明的緊迫感反而越來越強(qiáng)：

「現(xiàn)在中國汽車圈開發(fā)布會的就有17個董事長，但實際上中國市場容不下17個。」

朱江明的緊迫感并非空穴來風(fēng)，今天的中國市場已沒有清晰的新老勢力，對于零跑而言，用朱江明的話說，在這17家企業(yè)中甚至只能算「腰部企業(yè)」：

「所以我每年都還在開發(fā)布會，要很努力，不要第一個被淘汰，最好到后面一點。」

為了「每年進(jìn)步一兩名」，零跑在今年3月到6月，零跑每個月都會發(fā)布一款新車，同時在今年下半年完成B/C系列的改款：

「因為對手越來越強(qiáng)了，差的都淘汰了，剩下的都是好的，時刻要有清醒的認(rèn)識，不被淘汰，要在牌桌上，只有認(rèn)認(rèn)真真，非常刻苦、非常努力，每年進(jìn)步一點點。」

朱江明口中的「一點點」，具體到2026年的財務(wù)指標(biāo)，是把盈利從5.4億元翻十倍至50億元。

對于如何實現(xiàn)十倍利潤的增長，除了要實現(xiàn)銷量近乎翻倍的增加外，朱江明透露更多依賴規(guī)模化效應(yīng)帶來的降本：

「比如說零跑每年需要40多億的研發(fā)費(fèi)用，2025年是60萬輛車帶來的。如果2026年的目標(biāo)是100萬輛，而我們的研發(fā)費(fèi)用不用成比例地增長，它所帶來的規(guī)模效應(yīng)就可以減少研發(fā)費(fèi)用、市場費(fèi)用和公共管理費(fèi)用，這些都不會成比例地增長，這些空間就是我們利潤的機(jī)會。」

此外，零跑汽車副總裁、CFO騰飛在2025年業(yè)績電話會上表示，零部件外銷已成為零跑新的利潤支點，這一業(yè)務(wù)毛利率高于整車銷售，且不占用自身產(chǎn)能，有望成為盈利結(jié)構(gòu)中的穩(wěn)定增量。

李騰飛透露，目前已有多個項目獲得定點：

「2026年零部件外銷將產(chǎn)生實質(zhì)性收入，規(guī)模預(yù)計在10億元以內(nèi)，2027年有望迎來大規(guī)模爆發(fā)。」

零跑在規(guī)模化之后，收入的多元化也正一步步變得現(xiàn)實。

車圈優(yōu)衣庫這次把裝配激光雷達(dá)的車型卷到8萬塊，同時要跑世界模型，其鋒芒所向已是這個市場中最強(qiáng)大的比亞迪、吉利。

17個董事長確實有點多，零跑的劍出鞘了。

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