2024年對(duì)外承包工程，這9地超50億美元

對(duì)外承包工程完成營(yíng)業(yè)額，就像中國(guó)企業(yè)在全球“搭房子、修鐵路、建工廠”的“成績(jī)單”。

它不僅反映中國(guó)基建能力“走出去”的深度，更藏著“一帶一路”沿線國(guó)家的發(fā)展需求——從港口到電站，從公路到工業(yè)園，中國(guó)工程的身影遍布世界角落。

這份2024年的營(yíng)業(yè)額分布，既是中國(guó)基建實(shí)力的“全球地圖”，也是國(guó)際合作的“溫度計(jì)”，能幫我們看懂中國(guó)與世界的經(jīng)濟(jì)紐帶如何織得更密。

先看亞洲，這片“基建主戰(zhàn)場(chǎng)”貢獻(xiàn)了893億美元，占比53.8%，幾乎撐起半壁江山。

沙特阿拉伯以126億美元、7.6%的占比位居榜首，沙漠里的光伏電站、紅海沿岸的港口，中國(guó)企業(yè)正助力這個(gè)能源大國(guó)向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

印度尼西亞79億美元、4.8%緊隨其后，爪哇島的高鐵、蘇門答臘的產(chǎn)業(yè)園，讓“千島之國(guó)”的交通和產(chǎn)業(yè)版圖持續(xù)擴(kuò)容。

伊拉克58億美元、3.5%，戰(zhàn)火后重建的橋梁、學(xué)校，承載著當(dāng)?shù)匕傩諏?duì)和平生活的期盼。

孟加拉國(guó)38億美元、2.3%，帕德瑪大橋的通車讓恒河兩岸不再隔閡；阿聯(lián)酋38億美元、2.3%，迪拜的塔吊和阿布扎比的石化項(xiàng)目，見(jiàn)證著海灣國(guó)家的現(xiàn)代化雄心。

馬來(lái)西亞66億美元、4.0%，馬六甲海峽的港口升級(jí)、東海岸鐵路的延伸，讓“亞洲十字路口”的物流更高效。新加坡58億美元、3.5%，雖然國(guó)土不大，但金融中心和智慧城市的基建需求，讓中國(guó)工程在“城市叢林”里精準(zhǔn)落子。

菲律賓26億美元、1.6%，呂宋島的公路網(wǎng)絡(luò)、棉蘭老島的水利設(shè)施，逐步改善海島民生。越南20億美元、1.2%，胡志明市的地鐵、北寧省的工業(yè)園，呼應(yīng)著制造業(yè)的蓬勃興起。

泰國(guó)29億美元、1.8%，中泰鐵路的推進(jìn)，讓“瀾湄流域”的互聯(lián)互通再進(jìn)一步。柬埔寨27億美元、1.6%，金邊的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、洞里薩湖的水利工程，守護(hù)著這個(gè)“稻米之鄉(xiāng)”的發(fā)展根基。

亞洲之外，歐洲155億美元、9.4%的成績(jī)單里，俄羅斯64億美元、3.9%是最大亮點(diǎn)。中俄能源管道、跨境鐵路的延伸，讓“冰上絲綢之路”的基建合作走深走實(shí)。

波蘭9億美元、0.5%、匈牙利6億美元、0.4%、塞爾維亞24億美元、1.5%，這些中東歐國(guó)家的電站、公路項(xiàng)目，像拼圖一樣連接起歐亞大陸的物流網(wǎng)絡(luò)。

非洲作為“潛力股”，完成營(yíng)業(yè)額405億美元、24.4%，幾乎每四個(gè)美元里就有一個(gè)來(lái)自這里。

阿爾及利亞53億美元、3.2%，撒哈拉沙漠下的油氣設(shè)施、沿海的港口升級(jí)，支撐著北非經(jīng)濟(jì)支柱；尼日利亞34億美元、2.1%，拉各斯的輕軌、阿布賈的電力項(xiàng)目，緩解著西非人口大國(guó)的“發(fā)展痛點(diǎn)”；埃及33億美元、2.0%，新行政首都的建設(shè)、蘇伊士運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)，讓“文明古國(guó)”煥發(fā)新活力。

南非12億美元、0.8%，約翰內(nèi)斯堡的電網(wǎng)改造、德班的集裝箱碼頭，助力南部非洲的貿(mào)易樞紐升級(jí)；肯尼亞13億美元、0.8%，蒙內(nèi)鐵路的延伸、內(nèi)羅畢的快速路，讓“東非門戶”的通行效率躍升；埃塞俄比亞20億美元、1.2%，亞吉鐵路的貨運(yùn)、亞的斯亞貝巴的工業(yè)園，推動(dòng)這個(gè)內(nèi)陸國(guó)向“非洲制造”邁進(jìn)。

拉美134億美元、8.1%，巴西24億美元、1.4%是區(qū)域龍頭。亞馬遜雨林的水電站、里約熱內(nèi)盧的港口，中國(guó)工程助力巴西平衡能源與生態(tài)；秘魯30億美元、1.8%，安第斯山脈的公路、利馬的水利設(shè)施，破解著山地國(guó)家的發(fā)展瓶頸；墨西哥25億美元、1.5%，北美自貿(mào)區(qū)的物流樞紐、城郊的住房項(xiàng)目，呼應(yīng)著拉美第二大經(jīng)濟(jì)體的民生需求。

大洋洲62億美元、3.8%，澳大利亞51億美元、3.1%占絕對(duì)主導(dǎo)。悉尼的地鐵、昆士蘭的液化天然氣設(shè)施，中國(guó)工程在“騎在羊背上的國(guó)家”里，既參與傳統(tǒng)基建，也助力清潔能源轉(zhuǎn)型。

再看那些“超50億美元”的“優(yōu)等生”：沙特126，印尼79，伊拉克58，新加坡58，馬來(lái)西亞66，俄羅斯64，阿爾及利亞53，澳大利亞51，中國(guó)香港103！

中國(guó)香港103億美元、6.2%，作為國(guó)際金融中心，它的基建需求集中在智慧城市建設(shè)、跨境交通銜接，比如港珠澳大橋的后續(xù)維護(hù)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，中國(guó)工程在這里既是“建設(shè)者”也是“連接器”，讓大灣區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫對(duì)接。

這些“超50億”的地區(qū)，有的靠資源（如沙特、印尼），有的靠戰(zhàn)略區(qū)位（如馬來(lái)西亞、新加坡），有的靠重建需求（如伊拉克、阿爾及利亞），有的靠區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合（如俄羅斯、中國(guó)香港）。

它們像一顆顆明珠，串起了中國(guó)對(duì)外承包工程的“黃金路線”——從東南亞的制造業(yè)基地，到中東的能源樞紐，從非洲的資源腹地，到歐洲的物流節(jié)點(diǎn)，中國(guó)工程用鋼筋水泥書寫著“共商共建共享”的故事。