從歐曼智能重卡發(fā)布 看商用車智能化該有的樣子

當(dāng)“智能化”的浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，乘用車的智駕方案早已褪去神秘光環(huán)，城市領(lǐng)航、代客泊車等正快速進(jìn)入人們的日常出行。但對于同為道路主角的商用車而言，智能化究竟應(yīng)該是個(gè)什么樣子，究竟能為使用者創(chuàng)造怎樣的價(jià)值，至今仍是一個(gè)概念模糊、路徑未清的命題。

福田歐曼事業(yè)部營銷副總裁 劉剛

4月25日，福田汽車智能品牌“蒼穹”正式發(fā)布。同一場合，歐曼用兩款產(chǎn)品的亮相，為這個(gè)關(guān)乎行業(yè)走向的模糊地帶，給出了一個(gè)清晰的定義。歐曼銀河9 HWP高速公路領(lǐng)航重卡與歐曼銀河5 HWA高速公路輔航重卡，搭載行業(yè)首個(gè)一段式端到端智駕大模型，真正開啟了一場以“人”和“生意”為核心的全新深度重塑。

并非簡單復(fù)制 商用車智能化必須“量身定制”

在商用車智能化探索上，乘用車的成熟經(jīng)驗(yàn)無法簡單照搬到工況高度復(fù)雜的重卡上，這已是行業(yè)共識。但認(rèn)知?dú)w認(rèn)知，真正從底層架構(gòu)去打通這一壁壘，難度實(shí)在不小。歐曼此次帶來的核心突破，正是率先將“全鏈路端到端”從理念推向量產(chǎn)落地，讓決策與執(zhí)行在同一個(gè)大模型中完成閉環(huán)。對于一輛滿載數(shù)十噸、行駛在復(fù)雜路況中的重卡而言，這一步的跨越遠(yuǎn)比想象中艱難。

對比乘用車，重卡是生產(chǎn)資料，其工況高度非線性：車長、載重、重心時(shí)刻在變，制動距離遠(yuǎn)超乘用車。面對的不僅是標(biāo)準(zhǔn)化高速公路，更有非標(biāo)國道、復(fù)雜坡道和極端天氣。全鏈路端到端的價(jià)值正在于此，AI大模型必須同時(shí)精通決策和執(zhí)行，能夠預(yù)判滿載時(shí)上坡的動力響應(yīng)，也需深諳雨雪路面制動時(shí)毫秒級的精細(xì)控制，真正實(shí)現(xiàn)“思考”與“行動”的統(tǒng)一。

歐曼銀河9 HWP高速公路領(lǐng)航重卡

數(shù)據(jù)壁壘鑄就護(hù)城河

更令行業(yè)難以企及的，是支持這套全鏈路大模型進(jìn)化的數(shù)據(jù)基石。目前，歐曼智駕重卡的交付已突破3000臺，累計(jì)行駛超3億公里，實(shí)現(xiàn)了零重卡安全事故的行業(yè)奇跡。這些奔跑在中國大地上的車輛，通過車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成了全球絕無僅有的商用車真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)庫。此外，每一天，海量的真人駕駛數(shù)據(jù)，如何沖坡、如何過彎、如何應(yīng)對突發(fā)狀況，都匯入云端，成為訓(xùn)練“蒼穹”智駕大模型的養(yǎng)料。

這意味著，歐曼銀河智駕重卡從誕生之初，學(xué)習(xí)的就不是實(shí)驗(yàn)室里的理想模型，而是中國成百上千萬卡車司機(jī)跨越山河的集體智慧。有了這個(gè)底座支撐，智駕高階版（HWP）的自動超車、微避讓才不會是“教科書式”的生硬操作，而更接近一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，并在此基礎(chǔ)上通過精準(zhǔn)感知實(shí)現(xiàn)超越人類的主動安全。這種多年累積形成的壁壘，絕非單靠資本和算法團(tuán)隊(duì)就能在短時(shí)間內(nèi)復(fù)制。

歐曼銀河5 HWA高速公路輔航重卡

以溫度致敬千萬卡友 智能化破解行業(yè)之痛

回歸到這場發(fā)布的初心，我們或許更能理解歐曼為何要啃下全鏈路自研的“硬骨頭”。數(shù)據(jù)顯示，我國卡車司機(jī)群體老齡化嚴(yán)重，近四成司機(jī)每年在駕駛室中度過超3600小時(shí)，超70%受職業(yè)病困擾。對于他們而言，智能化不是營銷的噱頭，而是生存狀態(tài)改善的希望。

歐曼給出的方案是“溫度”。智駕系統(tǒng)不僅能將高速事故率降低70%~80%，真正成為司機(jī)的“守護(hù)神”，更通過智艙AI大模型，深入到司機(jī)生理健康監(jiān)測和情感交互層面。從方向盤上的握力感知到情緒焦躁時(shí)的安撫，從節(jié)油建議到貨源比價(jià)，這套系統(tǒng)扮演的是“智能管理搭檔”的角色。它懂路、懂車，更能讀懂坐在方向盤后面、全年無休的人。

讓科技真正服務(wù)于用戶的健康、安全和收益，才是重卡智能化的終極命題。歐曼銀河智能“雙星”的重磅登場，正是對這一命題的有力回答，也為行業(yè)智能化前景指明了一個(gè)更有溫度的方向。