河南
近日，一起離譜的追尾事故引發(fā)車主廣泛關(guān)注：云南大理一名車主駕駛新能源汽車開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)，車輛突然毫無(wú)預(yù)警緊急剎停，后方車輛避讓不及發(fā)生碰撞，而導(dǎo)致這一切的“元兇”，竟是路邊一根普通的路燈桿。
據(jù)悉，涉事車輛開(kāi)啟了L2+級(jí)輔助駕駛，行駛時(shí)速約37km/h，系統(tǒng)誤將路邊路燈桿的影子識(shí)別為車道內(nèi)障礙物，直接觸發(fā)AEB緊急制動(dòng)，車輛瞬間抱死。前車司機(jī)猝不及防，后車更是沒(méi)有任何反應(yīng)時(shí)間，最終導(dǎo)致兩車受損，萬(wàn)幸無(wú)人員重傷。
看似偶然的事故，背后藏著智能駕駛的普遍隱患。如今，越來(lái)越多的車型搭載AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)，初衷是規(guī)避突發(fā)危險(xiǎn)、保障行車安全，但感知局限和算法缺陷，卻讓它淪為“安全陷阱”。
多數(shù)純視覺(jué)方案的車型，易受強(qiáng)光、陰影、逆光等環(huán)境影響，無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)分路邊靜態(tài)物體與車道內(nèi)障礙物；部分車型傳感器融合不足，缺乏激光雷達(dá)等冗余配置，進(jìn)一步放大了誤判概率。更值得警惕的是，部分車企的AEB策略過(guò)于激進(jìn)，無(wú)分級(jí)預(yù)警，直接觸發(fā)硬剎，留給后車的反應(yīng)時(shí)間幾乎為零。
事故責(zé)任認(rèn)定中，后車因未保持安全距離通常承擔(dān)主責(zé)，但前車AEB誤觸發(fā)的產(chǎn)品缺陷的也不可忽視。若經(jīng)鑒定，車輛感知或算法存在不合理漏洞，車企需承擔(dān)相應(yīng)的產(chǎn)品責(zé)任，包括維修、賠償及系統(tǒng)優(yōu)化。
新車上市時(shí)，車企都會(huì)鼓吹自家車輛智駕系統(tǒng)有多牛！還有吹噓自家是什么所謂的行業(yè)第一梯隊(duì)等等，但目前還沒(méi)有一家車企可以做到100%的安全，即便有些車企承諾發(fā)生事故100%擔(dān)責(zé)，但也不要拿只有一次的生命去開(kāi)玩笑，你覺(jué)得呢？
還記得上一次是高速公路廣告牌上汽車廣告，智駕車輛誤判是真實(shí)車輛也是觸發(fā)AEB，導(dǎo)致后車追尾，這次竟然把燈桿陰影誤判，不出意外，以后還會(huì)有很多智駕誤判出現(xiàn)。
給所有駕駛員警示：輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，即便開(kāi)啟智能系統(tǒng)，也需全程手握方向盤、腳備剎車，尤其在路燈密集、光影復(fù)雜的路段，需謹(jǐn)慎使用輔助功能。同時(shí)，建議車主關(guān)注車企OTA更新，及時(shí)優(yōu)化車輛感知系統(tǒng)。
智能駕駛的初衷是服務(wù)安全，而非制造隱患。希望車企能重視感知算法的優(yōu)化，完善AEB制動(dòng)策略，而每一位車主也需保持敬畏，不過(guò)度依賴智能系統(tǒng)，才能真正守住行車安全底線。
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