車(chē)圈爆大瓜，央視曝光車(chē)企“鎖電”事件后，8家車(chē)企被約談

央視網(wǎng)旗下輿論監(jiān)督欄目《鋒面》近期發(fā)布的一篇報(bào)道，將新能源汽車(chē)行業(yè)深藏的“鎖電”問(wèn)題擺在了公眾面前。報(bào)道稱(chēng)，2026年3月，全國(guó)12315平臺(tái)關(guān)于車(chē)企OTA鎖電的相關(guān)投訴在一個(gè)月內(nèi)超過(guò)1.2萬(wàn)件，同比上漲273%，而最終官方監(jiān)管介入。消息一出，輿論一片嘩然，那現(xiàn)象究竟是否存在？如果存在，消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)又該怎樣避坑呢？

首先我們來(lái)了解一下何為“鎖電”，部分車(chē)企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新等方式，私自修改車(chē)輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動(dòng)力電池充電的上限、放電深度以及充放電功率，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮水、充電速度變慢、車(chē)輛動(dòng)力下降等一系列問(wèn)題，使得消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)看到的續(xù)航數(shù)據(jù)，在實(shí)際使用中常常大打折扣。

這種做法之所以讓消費(fèi)者憤怒，不僅在于車(chē)輛性能被單方面降低，更在于整個(gè)過(guò)程的隱秘性和不可逆性。車(chē)企以“安全優(yōu)化”為名，在用戶(hù)不知情的情況下修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，本質(zhì)上是在把本該共擔(dān)的責(zé)任問(wèn)題悄悄轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。有業(yè)內(nèi)人士指出，“鎖電”是一種低成本、可動(dòng)態(tài)調(diào)整的安全或補(bǔ)救策略，但企業(yè)不能以犧牲性能、降低用戶(hù)體驗(yàn)為代價(jià)去換取所謂的產(chǎn)品質(zhì)量安全。

在央視曝光后，網(wǎng)傳一份涉事車(chē)企名單，包含比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、賽力斯問(wèn)界、吉利極氪、廣汽埃安等8家主流新能源車(chē)企，網(wǎng)傳這8家車(chē)企因鎖電問(wèn)題被監(jiān)管約談，其中3家被立案調(diào)查。不過(guò)中汽協(xié)官方隨后辟謠稱(chēng)為不實(shí)信息，同時(shí)這些車(chē)企也集體發(fā)布聲明否認(rèn)。雖然官方未公布明確名單，但從投訴數(shù)據(jù)與行業(yè)反饋來(lái)看，鎖電并非個(gè)別企業(yè)行為，而是行業(yè)普遍存在的潛規(guī)則。

盡管“八家車(chē)企被約談”的傳言已被證偽，但“鎖電”問(wèn)題本身并非空穴來(lái)風(fēng)。事實(shí)上，“鎖電”現(xiàn)象可以追溯到2021年威馬EX5（參數(shù)丨圖片）發(fā)生的多起自燃事件，彼時(shí)威馬就因通過(guò)OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，引發(fā)消費(fèi)者集中投訴。2022年初，173位車(chē)主向威馬發(fā)出聯(lián)名律師函，稱(chēng)威馬以“免費(fèi)檢查車(chē)輛及贈(zèng)送200元京東卡”為由讓車(chē)主到店，后期卻通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)悄悄“鎖電”。在黑貓投訴平臺(tái)上，與“鎖電”相關(guān)的投訴仍有280條，而車(chē)質(zhì)網(wǎng)關(guān)于“鎖電”的投訴高達(dá)45691條。這些數(shù)據(jù)均表明，“鎖電”長(zhǎng)期以來(lái)是消費(fèi)者維權(quán)的重要痛點(diǎn)，并非某一家媒體的片面炒作就能無(wú)中生有。

值得注意的是，2026年3月工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的OTA新規(guī)已經(jīng)劃下了清晰的紅線(xiàn)，嚴(yán)禁車(chē)企靜默強(qiáng)制升級(jí)，同時(shí)推送OTA必須提前7天明確告知用戶(hù)升級(jí)內(nèi)容、風(fēng)險(xiǎn)及影響，車(chē)主擁有拒絕的權(quán)利。同時(shí)嚴(yán)禁鎖電降配，不得以任何形式通過(guò)OTA限制電池容量、降低車(chē)輛性能，除非經(jīng)車(chē)主書(shū)面同意。嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回，所有OTA升級(jí)內(nèi)容必須提前在監(jiān)管部門(mén)備案，接受全程監(jiān)督。這些規(guī)定的出臺(tái)本身就說(shuō)明，此類(lèi)問(wèn)題在行業(yè)中的確普遍存在，監(jiān)管層面已有充分認(rèn)知，并且有針對(duì)性地進(jìn)行規(guī)范。

總結(jié)：

“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，OTA升級(jí)本應(yīng)為消費(fèi)者提供持續(xù)優(yōu)化的用車(chē)體驗(yàn)。但當(dāng)消費(fèi)者對(duì)一輛新能源汽車(chē)的基本參數(shù)都無(wú)法信任時(shí)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展根基就會(huì)動(dòng)搖。雖然官方此次進(jìn)行了辟謠，但鎖電問(wèn)題確實(shí)在行業(yè)中不同程度地存在，消費(fèi)者也確實(shí)在承受著續(xù)航縮水和性能下降的困擾，后期如何針對(duì)性解決問(wèn)題，才是目前行業(yè)亟需解決的問(wèn)題。