廣東
近日，各車型4月份銷量數據已正式公布，全新騰勢（參數丨圖片）Z9GT的銷量表現喜人，4月銷量達3969臺，從此前月銷常年三位數的“小透明”，一躍躋身中大型轎車銷量前十。它究竟做對了什么？如此強勁的月銷表現后續能否持續？今天我們就來一同探討一下。
1.全新騰勢Z9GT做對了什么？
首先從產品力來看，騰勢Z9GT相較于老款實現了全面升級，同時解決了不少此前存在的槽點。老款騰勢Z9GT的首個顯著槽點，便是全系雖具備強勁性能，卻缺乏純電長續航能力。盡管其易三方性能確實出色，但純電續航里程也相對較短，與多數消費者的購車需求不符，導致純電車型幾乎淪為擺設。即便是插混版本，在同價位車型中續航表現也并無優勢。
而這次，全新騰勢Z9GT在配置劃分上做了優化，純電，插混有兩款，純電車型在有了兩個后驅單電機車型后，入手門檻一下子降了6.5萬元之多！
同時全新騰勢Z9GT全系都搭載了比亞迪第二代刀片電池，能實現“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”的閃充體驗，并且這次全系車型都長續航，純電版車型CLTC純電續航最高可達1036km，插混版車型的CLTC純電續航也來到了400km，CLTC綜合續航1301km。這樣的閃充+長續航，配合快速鋪設的補能網絡，日常使用體驗很出色。
之前騰勢Z9GT的第二個大槽點就是座艙，明明有著一個獵裝車一樣運動的外觀，內飾的顏色包括一些細節的設計卻很老氣。這次全新騰勢Z9GT熔巖紅、穿霧灰和踏雪白三個顏色都很年輕，方向盤由五輻式換為了更運動的三輻式方向盤，座椅采用一體化運動座椅，空調出風口造型也做了調整，內飾多處采用了碳纖維飾板局部細節也有了高亮金屬飾條做點綴，整個內飾觀感好了不少。
當然還有一點也值得一說，全新騰勢Z9GT終于取消了多余的后排扶手冰箱，后備箱空間總算正常了很多！純電車型后備箱容積495L，插混車型后備箱容積488L，再加上掀背大開口，日常載物比老款好太多。
老款騰勢Z9GT的第三個主要槽點在于配置劃分不夠友好，沒有后驅長續航車型，而且各車型間配置差異不太合理，全新騰勢Z9GT在這方面進行了優化。純電車型新增兩款后驅單電機版本后，入門門檻直接降低了6.5萬元之多！
各車型功能舒適性配置也基本一致，云輦-A也是起步就標配，中低配車型通過閃充+長續航能力吸引更多用戶，而高配易三方車型則進一步強化性能圖騰的定位，不到40萬就給了你碳陶制動，這你受得了嗎？
2.后續銷量還會這么好嗎？
除了騰勢D9之外，騰勢的新車似乎一直被一個“魔咒”籠罩——首個銷售周期的前一兩個月銷量尚可，但后續表現便逐漸乏力。以騰勢Z9GT為例，其2024年10月銷量達3089輛后便一路下滑，實際銷量與互聯網上的高熱度形成強烈反差，因此被戲稱為“畢業神車”。不過在我看來，這次全新騰勢Z9GT應該能維持一段時間的熱銷，畢竟4月份的銷量遠未達到它應有的水平。
其實早在4月6日的時候，騰勢汽車總經理李慧就公布了各個版本大致的交付周期以及時間，可以看到除了純電版低配和帶易三方版本的頂配，其余版本都是中旬甚至下旬才陸續開始交付，也就意味著4月份交付的基本都是3月份剛上市那時候的訂單，主力走量的還沒有大批量交付，而且截至4月28日，全新騰勢Z9GT日產能已達到260臺，估計5月份騰勢Z9GT的銷量還能再提升一個臺階。
總結：
全新騰勢Z9GT憑借出色的產品力與基于用戶反饋的持續改進，在4月份交出了一份亮眼的銷量答卷。從交付周期與產能規劃來看，這款車型的銷量仍有較大增長空間，未來月銷七八千輛也并非不可能。不知大家是否看好騰勢Z9GT后續的市場表現呢？歡迎在評論區分享你們的看法。
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