北京
在全球航運業(yè)，地中海航運（MSC）已牢牢掌控北歐至地中海航線近一半的運力。
根據(jù)Alphaliner最新發(fā)布的分析報告，MSC進一步鞏固了其在北歐至地中海貿(mào)易航線上的主導(dǎo)地位，目前已控制該航線近一半的集裝箱運力。截至2026年5月1日，MSC在該航線上運營的全部集裝箱船運力中占比達45.5%，相當(dāng)于360,517標(biāo)準(zhǔn)箱。這一數(shù)字是MSC在全球集裝箱船隊中21.6%份額的兩倍多，凸顯了該公司在區(qū)域貿(mào)易中日益增強的主導(dǎo)地位。
根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司（Container Trades Statistics）的最新數(shù)據(jù)，2026年第一季度歐洲內(nèi)部總貨運量為2,097,754標(biāo)準(zhǔn)箱，略低于2025年第四季度的2,106,775標(biāo)準(zhǔn)箱，與2025年同期的2,092,171標(biāo)準(zhǔn)箱基本持平，顯示出區(qū)域貿(mào)易需求趨于穩(wěn)定。北歐至地中海航線是連接北歐工業(yè)中心與地中海盆地、北非及黎凡特地區(qū)的重要經(jīng)濟走廊，對歐洲內(nèi)部供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)具有關(guān)鍵意義。該航線的效率直接影響著從北歐出口的制成品與機械產(chǎn)品、從地中海地區(qū)輸出的農(nóng)產(chǎn)品及原材料等眾多貨物的流通。
Alphaliner指出，目前僅有10家航運公司在北歐至地中海航線運營定期班輪服務(wù)，其中7家為主要遠(yuǎn)洋運營商：MSC、達飛輪船（CMA CGM）、馬士基（Maersk）、中遠(yuǎn)海運、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、以星航運（Zim）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）合計控制了該市場97.3%的運力。
MSC自身在該航線部署的運力略超164,000標(biāo)準(zhǔn)箱，其中約三分之一集中在一條服務(wù)上，即“北歐至東地中海黎凡特快航”（North Europe-East Med Levante Express）。該航線使用6艘運力在8,500-9,420標(biāo)準(zhǔn)箱之間的船舶，最大的一艘為9,411標(biāo)準(zhǔn)箱的“MSC Giselle”輪。不過，目前該航線上最大的單船屬于馬士基。馬士基的9,600標(biāo)準(zhǔn)箱“Columbine Maersk”輪最近被引入北歐至土耳其愛琴海航線，成為該航線上的最大船舶。
馬士基正計劃進一步鞏固其區(qū)域地位，即將推出地中海至波羅的海的SLA新航線服務(wù)，從2026年5月起連接地中海與波羅的海區(qū)域。該航線以摩洛哥丹吉爾地中海港為起點，經(jīng)格但斯克、不來梅哈芬、瓦多利古雷、塞得港和亞歷山大港后返回丹吉爾，形成一個35天的循環(huán)航程，將部署5艘運力在2,800至5,000標(biāo)準(zhǔn)箱之間的船舶。
該服務(wù)預(yù)計于2026年6月全面投入運營。屆時，馬士基的市場份額預(yù)計將從目前的14%上升至19%，從而在區(qū)域排名中超越達飛。
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