詳細(xì)介紹兩款大五座SUV：極氪8X和嵐圖泰山X8推薦誰(shuí)？

詳細(xì)介紹兩款大五座SUV：極氪8X和嵐圖泰山X8推薦誰(shuí)？

有朋友點(diǎn)名提到了兩款SUV：極氪8X和嵐圖泰山X8。

實(shí)話說(shuō)，下面內(nèi)容寫(xiě)完后，我反復(fù)查看了好多次，就怕把車名寫(xiě)錯(cuò)了。

這兩款車，很相近：8系、X族、5座。

極氪8X

說(shuō)實(shí)話，第一次看到極氪8X的時(shí)候，被它那股子硬勁兒打動(dòng)了。5108mm的車長(zhǎng)，往那兒一停，氣場(chǎng)是真的足。車頭設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約，LED大燈透著一股子精氣神，不是那種花里胡哨的張揚(yáng)，而是內(nèi)斂的力量感。

坐進(jìn)車?yán)铮?6英寸的OLED中控屏很吸引人，雖然很多車也都有大屏，但是并不妨礙它吸睛。觸控也比較靈敏，操作起來(lái)也很跟手。方向盤(pán)握感很舒服，電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶、加熱這些功能都有，質(zhì)感和細(xì)節(jié)很貼心。

座椅是確實(shí)舒服，真皮和Alcantara混搭的，包裹性很好，估計(jì)長(zhǎng)途開(kāi)下來(lái)腰也不酸、屁股也不累。最讓我驚喜的是后排空間，3069mm的軸距不是白給的，相比六座的極氪9X，五座8X的二排空間完全不局促。

說(shuō)到續(xù)航，CLTC綜合續(xù)航最高1416公里，什么概念？青島到北京一箱油加滿電直接到，中間不用找充電樁，不用排隊(duì)加油，全家自駕出行的話心情都不會(huì)被續(xù)航焦慮打斷。而且它的AI能源管理系統(tǒng)很聰明，高速巡航和山區(qū)爬坡自動(dòng)切換最優(yōu)模式，能耗控制得明明白白。

還未試駕，底盤(pán)質(zhì)感還不清楚，但是有媒體試駕反饋，極氪8X的底盤(pán)是SUV里數(shù)一數(shù)二的。從配置上也能判斷一二，閉式雙腔空氣懸架加上CCD電磁減振，這個(gè)硬件配置之下，過(guò)減速帶的時(shí)候基本是干脆利落，車身也幾乎不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。

至于隔音，商場(chǎng)內(nèi)試乘的時(shí)候關(guān)閉了車窗，立刻就進(jìn)入了相對(duì)極為安靜的環(huán)境中，和外面的嘈雜直接分隔開(kāi)了。

還有就是6kW的對(duì)外放電功能對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)意外之喜。以后再露營(yíng)，咖啡機(jī)、小磁爐可以隨車帶著了。極氪8X的70度大電池支持6C超快充，20%充到80%只要9分鐘，就算電量低了也不慌。

還有安全配置，一體式熱成型雙門環(huán)聽(tīng)著就結(jié)實(shí)，七重連環(huán)碰撞測(cè)試都扛過(guò)來(lái)了，號(hào)稱"混動(dòng)公路坦氪"不是沒(méi)道理的。

極氪8X給我的感覺(jué)，就像個(gè)靠譜的老伙計(jì)，不張揚(yáng)，但處處扎實(shí)。它不是那種只會(huì)堆參數(shù)的花架子，而是真正把家庭出行的每個(gè)痛點(diǎn)都想到了、解決了。

嵐圖泰山X8

好巧不巧，嵐圖和極氪兩個(gè)店面挨著。看完極氪8X再去看嵐圖泰山X8，會(huì)有另外一個(gè)感覺(jué)：坐進(jìn)嵐圖泰山X8的第二排，我腦子里就冒出一個(gè)念頭就是更想躺著。5200mm的車長(zhǎng)、3090mm的軸距，比極氪8X還要大一圈，6.1平米的座艙面積，五座布局在空間上確實(shí)更奢侈一些。

泰山X8那個(gè)零重力座椅，145度躺倒加上32個(gè)點(diǎn)位揉捏式機(jī)械按摩，不是那種敷衍的震動(dòng)，是真的有手法、有深度的按摩。 試坐的那幾分鐘，簡(jiǎn)直想直接睡著。

銷售介紹還有一鍵成床功能，前排座椅自動(dòng)放倒，和后排連成一張2.1米×1.3米的大床，180cm的身高能伸直腿。鑒于還有其他人看車，就沒(méi)體驗(yàn)，但能想象的到那種躺在車?yán)锏氖嬲沟母杏X(jué)。

在智能化方面，泰山X8也是真的下了血本。前排雙15.6英寸華為車載智慧雙聯(lián)屏，主副駕各看各的，互不干擾。3指手勢(shì)滑屏就能實(shí)現(xiàn)多屏流轉(zhuǎn)，操作邏輯很直觀，老人小孩上手都沒(méi)難度。8295芯片加持下，車機(jī)流暢得不像話，語(yǔ)音助手支持連續(xù)對(duì)話可見(jiàn)即可說(shuō)，開(kāi)車的時(shí)候動(dòng)動(dòng)嘴就能搞定大部分操作。

不過(guò)泰山X8的儀表屏，有點(diǎn)小氣了，比極氪8X的差一截，我跟喜歡極氪8X內(nèi)嵌的方式，更有質(zhì)感。

華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)是我特別想聊的，4顆896線激光雷達(dá)組成的感知矩陣，硬件上直接支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。高速NOA、城市領(lǐng)航、全場(chǎng)景泊車，這些功能不是期貨，是真的好用、敢用，雨霧天氣里的識(shí)別穩(wěn)定性。

動(dòng)力和續(xù)航上，泰山X8給了很靈活的選擇。插混版1.5T加雙電機(jī)，零百5.5秒，日常超車游刃有余，CLTC純電續(xù)航最高370km，市區(qū)通勤幾乎不用油；純電版120kWh電池，CLTC續(xù)航超700km，5C超快充12分鐘能從0充到80%。可油可電，長(zhǎng)途短途都從容。

底盤(pán)配置也很驚艷，三腔空氣懸架行程105mm，5檔高度調(diào)節(jié)，4種彈簧剛度組合。一些媒體試駕后說(shuō)，過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾控制得很好，剎車點(diǎn)頭也抑制得不錯(cuò)，坐后排不容易暈車。雙向后輪轉(zhuǎn)向讓這么大一臺(tái)車開(kāi)起來(lái)并不笨重，市區(qū)掉頭、停車都很靈活。

預(yù)售價(jià)30.29萬(wàn)到38.99萬(wàn)，33.99萬(wàn)的Ultra版就給到了三腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、零重力座椅這些核心配置，還送終身免費(fèi)三電質(zhì)保、整車質(zhì)保和基礎(chǔ)保養(yǎng)。這個(gè)性價(jià)比，說(shuō)實(shí)話，同價(jià)位很難找到對(duì)手。

嵐圖泰山X8給我的感覺(jué)是，它不跟你拼零百加速那零點(diǎn)幾秒，而是把每一分成本都花在讓你坐得更舒服、用得更省心上面。

極氪8X和嵐圖泰山X8到底推薦哪一款？

實(shí)話說(shuō)，不好講。但是可以給大家兩個(gè)參考：

第一，我?guī)Ш⒆釉跇O氪展廳看車，前后有兩個(gè)銷售主動(dòng)過(guò)來(lái)要給我介紹車輛情況，并索要了聯(lián)系方式，安排試駕，而且展廳內(nèi)看車的人數(shù)很多。在嵐圖展廳，看個(gè)的人不僅少，銷售也沒(méi)有那么主動(dòng)。

第二，今1-4月份，極氪9X的銷量是30856輛，而嵐圖泰山的銷量是5727輛。