商業(yè)航天進(jìn)入“兌現(xiàn)時(shí)間”，時(shí)空道宇為何踩中了節(jié)奏？

2025年9月末，山東日照附近海域，捷龍三號(hào)運(yùn)載火箭噴吐著尾焰，將12顆衛(wèi)星送入太空。

這是時(shí)空道宇星座的第六次發(fā)射。至此，時(shí)空道宇星座一期組網(wǎng)完成——除南北極外，全球地表任一地點(diǎn)都能實(shí)時(shí)通信覆蓋。

而站在這家浙江民營(yíng)企業(yè)背后的，是80后創(chuàng)業(yè)者王洋。

12年前，他在體制內(nèi)創(chuàng)新，保留編制創(chuàng)業(yè)。有人勸他，有人笑他，也有人支持他。12年后，時(shí)空道宇星座成為國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)?；蛏逃玫牡蛙壭l(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)星座。

2026年，政府工作報(bào)告首次單獨(dú)提及“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”，隨后其被納入“十五五”規(guī)劃109項(xiàng)重大工程。而低軌衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)，也從行業(yè)探索正式進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略序列。

王洋和他的時(shí)空道宇，等到了這一天。

三次進(jìn)擊，與國(guó)同頻

2026年，中國(guó)航天事業(yè)迎來(lái)70周年。

70年前，我國(guó)第一個(gè)導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)——國(guó)防部第五研究院成立，錢(qián)學(xué)森任首任院長(zhǎng)，中國(guó)航天事業(yè)自此起航。56年前，“東方紅一號(hào)”在酒泉成功發(fā)射，中國(guó)成為世界上第五個(gè)獨(dú)立研制并發(fā)射人造衛(wèi)星的國(guó)家。

從“兩彈一星”到載人航天，從北斗組網(wǎng)到火星探測(cè)，這條路上每一步都刻著“不可能”三個(gè)字，然后又被創(chuàng)新奮斗的國(guó)人變成了“可能”。

但過(guò)去十幾年，變化的速度明顯加快了。

2014年，國(guó)務(wù)院首次允許民間資本進(jìn)入航天領(lǐng)域。在此之前，航天幾乎是國(guó)家隊(duì)的專屬領(lǐng)地，民營(yíng)企業(yè)很難參與。

王洋當(dāng)時(shí)在中科院上海微小衛(wèi)星工程中心工作。他面前有兩條路：一條是繼續(xù)做體制內(nèi)的科研人員，穩(wěn)定、體面；另一條是保留編制、離崗創(chuàng)業(yè)，去搞當(dāng)時(shí)尚處產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的低軌衛(wèi)星通信。

他選了后者。

2014年，他創(chuàng)辦了中國(guó)第一家商業(yè)航天公司——?dú)W科微航天，專門(mén)做低軌通信衛(wèi)星的研發(fā)。當(dāng)時(shí)行業(yè)的主流是高軌衛(wèi)星、大衛(wèi)星、國(guó)家隊(duì)項(xiàng)目，低軌窄帶通信并不被看好。但他認(rèn)為基于微小衛(wèi)星的低軌通信，是通信和航天必然要走的路。

這不是一時(shí)沖動(dòng)，他心里有一個(gè)前瞻性的念頭：把衛(wèi)星送上天還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)該真正服務(wù)大眾。

四年后，他等來(lái)了結(jié)果。2018年，“嘉定一號(hào)”成功入軌，成為國(guó)內(nèi)第一顆由民營(yíng)企業(yè)獨(dú)立研制的物聯(lián)通信衛(wèi)星。路，走通了。

但走通一條路和建成一張網(wǎng)，是兩碼事。他需要更多的人手和資源。

2018年，機(jī)會(huì)來(lái)了。商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)步入起步期。同年，王洋成立了時(shí)空道宇。他的18人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)里14人是資深工程師，平均航天經(jīng)驗(yàn)超過(guò)15年，還參與過(guò)北斗三號(hào)、遙感三十號(hào)、風(fēng)云系列等數(shù)十個(gè)國(guó)家級(jí)項(xiàng)目，堪稱一支“夢(mèng)之隊(duì)”。

有人開(kāi)玩笑說(shuō)：“這相當(dāng)于兩支完整型號(hào)的國(guó)家隊(duì)出來(lái)創(chuàng)業(yè)?！?/p>

接下來(lái)的日子，政策的風(fēng)向越來(lái)越明確。2020年，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)被納入新基建。

王洋沒(méi)有停下來(lái)等。2021年初，星座項(xiàng)目啟動(dòng)，同年9月，臺(tái)州工廠第一顆試產(chǎn)衛(wèi)星下線。之后，發(fā)射一次接一次。到2025年9月，第六次發(fā)射成功，64顆衛(wèi)星在軌，一期組網(wǎng)完成。

風(fēng)在繼續(xù)吹。市場(chǎng)的門(mén)，一扇接一扇地打開(kāi)了。2026年，“十五五”規(guī)劃把衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)寫(xiě)進(jìn)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系。政府工作報(bào)告首次單獨(dú)提及這個(gè)詞。政策的意圖很明確：低軌衛(wèi)星星座必須能用、可靠、鋪得開(kāi)。

時(shí)空道宇做到了，它的星座具備每天處理3.4億次的通信能力，支持全球2000萬(wàn)用戶。這些數(shù)字說(shuō)明它不僅能跑起來(lái)，還在被大規(guī)模使用，且一點(diǎn)點(diǎn)嵌入國(guó)家現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的版圖。

這也印證了，王洋的堅(jiān)持不是一意孤行的賭注，而是與國(guó)家戰(zhàn)略同頻的前瞻布局。

新的變局中，時(shí)空道宇的競(jìng)爭(zhēng)壁壘

歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，往往在不經(jīng)意的時(shí)候來(lái)臨。

今年，國(guó)家把衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)定義為現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于中國(guó)的民營(yíng)衛(wèi)星公司，要獲得更多機(jī)會(huì)需要具備三項(xiàng)能力：獨(dú)立自主，不受制于人；不可替代，在關(guān)鍵時(shí)刻不掉鏈子；鋪開(kāi)規(guī)模，不只是少數(shù)人的奢侈品。

時(shí)空道宇把這三件事做成了，并且形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

首先說(shuō)獨(dú)立自主。

國(guó)內(nèi)商業(yè)航天發(fā)展的十二年，許多公司走的是一條“組裝路”：核心部件外采，通信協(xié)議用現(xiàn)成的，測(cè)控靠第三方。供應(yīng)鏈順的時(shí)候，大家都能飛；一旦卡住，整個(gè)系統(tǒng)就可能停擺。

真正從衛(wèi)星設(shè)計(jì)、量產(chǎn)、測(cè)控、芯片、終端到通信協(xié)議全部自主自研的，屈指可數(shù)。這條路周期長(zhǎng)、投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，多數(shù)人不愿意走。

王洋偏偏不走尋常路。

時(shí)空道宇從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到測(cè)控，從芯片、模組到終端，再到場(chǎng)景應(yīng)用，全鏈條都自己干。

比如衛(wèi)星的核心平臺(tái)和供應(yīng)鏈產(chǎn)品，全自研，不用看別人臉色。衛(wèi)星的性能和穩(wěn)定性，從源頭就有保障。

王洋管這叫“技術(shù)護(hù)城河”。自己的地基自己打，星座才能跑得穩(wěn)，商業(yè)化才有底氣。

不光技術(shù)路線自己說(shuō)了算，連通信的安全防線也是自己搭的。時(shí)空道宇的通信體制具備四個(gè)優(yōu)勢(shì)——安全、容量大、抗干擾、隱蔽。復(fù)雜環(huán)境下，別人掉線它還能通，關(guān)鍵時(shí)刻靠得住。

把命門(mén)攥在自己手里，才不怕別人關(guān)門(mén)。

有了自主能力作為基底，下一個(gè)問(wèn)題是：市場(chǎng)上不止一家能做衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，你的不可替代性是什么？

要回答這個(gè)問(wèn)題，得先看看行業(yè)主流在做什么。

衛(wèi)星通信這個(gè)賽道，主流玩家都在拼下載速率。Ku、Ka、Q/V，大帶寬，但有個(gè)致命弱點(diǎn)：怕雨、怕遮擋。一場(chǎng)暴雨，信號(hào)就可能受影響。

有些行業(yè)恰恰首先看重的不是快，而是穩(wěn)。

比如海事、航空、能源等行業(yè)，往往處于極端環(huán)境或涉及安全監(jiān)管的場(chǎng)景，通信一斷就可能出大事，所以最看重穩(wěn)定而非速度。這也正如王洋的判斷：“在很多關(guān)鍵場(chǎng)景中，不斷聯(lián)比高速率更重要。”

時(shí)空道宇看準(zhǔn)了這個(gè)缺口，沒(méi)跟風(fēng)搶高頻，反而選了UHF和VHF。這兩個(gè)頻段帶寬窄，但繞射強(qiáng)、穿透高。極端天氣下別人信號(hào)掉了，它還能保持暢通。

選對(duì)頻率只是技術(shù)層面的第一步。在市場(chǎng)上，時(shí)空道宇還卡住了一個(gè)差異化的生態(tài)位——備用網(wǎng)絡(luò)。

所謂備用網(wǎng)絡(luò)，就是在主網(wǎng)失效或極端環(huán)境下，能立刻頂上、保證通信不中斷的冗余系統(tǒng)。

在海事、航空、能源、遠(yuǎn)程基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵行業(yè)，出于安全監(jiān)管和業(yè)務(wù)連續(xù)性的要求，必須配置一套獨(dú)立于主網(wǎng)的備用網(wǎng)絡(luò)。時(shí)空道宇的低軌物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，則憑借高可靠性和全域覆蓋，恰好滿足了這一剛需，天然成為“終極備份鏈路”。

正如王洋所說(shuō)：“這種備份網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，不在于使用頻率高低，而在于必須可用。”

技術(shù)和定位都有了，但還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：能大規(guī)模應(yīng)用嗎？

行業(yè)里有一個(gè)常見(jiàn)的癥結(jié)：大量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備需部署在偏遠(yuǎn)、無(wú)人、難維護(hù)的地方，靠電池供電，一撐就是幾個(gè)月甚至幾年。寬帶終端功耗高、體積大，維護(hù)成本高。如果不解決終端的小型化和低功耗問(wèn)題，衛(wèi)星服務(wù)就只能停留在小眾市場(chǎng)，無(wú)法真正鋪開(kāi)。

時(shí)空道宇則把終端做得很小巧，功耗低，甚至靠太陽(yáng)能自主運(yùn)行。無(wú)論是海洋漁業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還是工程機(jī)械，都可以輕松集成這樣的終端。這樣一來(lái)，企業(yè)真正需要的“長(zhǎng)期在線”有了保障。這種低速率、強(qiáng)持續(xù)的需求，恰好對(duì)應(yīng)的是高粘性、可持續(xù)付費(fèi)的生意。

從行業(yè)來(lái)看，當(dāng)安裝部署成本和能耗不再成為障礙，衛(wèi)星就不再是少數(shù)人的稀缺品，而是可以大規(guī)模普及的基礎(chǔ)設(shè)施，衛(wèi)星服務(wù)的價(jià)值才能真正釋放。

價(jià)值兌現(xiàn)，才剛剛開(kāi)始

王洋有過(guò)一個(gè)判斷：“商業(yè)航天本質(zhì)上是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施型行業(yè)。所有基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，都必然經(jīng)歷三個(gè)階段：能力建設(shè)、規(guī)模建設(shè)、價(jià)值兌現(xiàn)。

時(shí)空道宇已經(jīng)走完了前兩個(gè)階段，筑起了三道壁壘。但真正的分水嶺，是第三步：

價(jià)值兌現(xiàn)。

今天的中國(guó)已是全球第二大商業(yè)航天經(jīng)濟(jì)體，發(fā)射規(guī)模、衛(wèi)星組網(wǎng)和全產(chǎn)業(yè)鏈能力穩(wěn)居世界前列。產(chǎn)業(yè)正從“投入驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“收入驅(qū)動(dòng)”——商業(yè)化兌現(xiàn)成為核心命題。

王洋對(duì)此有著清醒認(rèn)識(shí)：“早期行業(yè)更多是在驗(yàn)證技術(shù)路徑，解決的是‘能把火箭發(fā)射上去、能把衛(wèi)星做出來(lái)送入軌道’的問(wèn)題。但現(xiàn)在，技術(shù)已經(jīng)不再是唯一門(mén)檻，誰(shuí)能把技術(shù)和服務(wù)能力變成可持續(xù)的商業(yè)模式?！?/p>

從未來(lái)的商業(yè)空間來(lái)看，Counterpoint預(yù)測(cè)全球衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)預(yù)計(jì)將從2020年的360萬(wàn)個(gè)飆升至2030年的4100萬(wàn)個(gè)，復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)28%。潛力很大，但要兌現(xiàn)并不容易。因?yàn)椴皇切亲ǔ闪司挖A了，是開(kāi)始持續(xù)被付費(fèi)使用，才算真正走上牌桌。

要實(shí)現(xiàn)這種持續(xù)付費(fèi)，第一步就是讓服務(wù)變成各行各業(yè)的默認(rèn)配置——從賣(mài)產(chǎn)品到成為標(biāo)配。

行業(yè)里很多公司還在比誰(shuí)衛(wèi)星多、組網(wǎng)快。時(shí)空道宇已經(jīng)進(jìn)入另一個(gè)階段——讓服務(wù)變成各行各業(yè)的默認(rèn)配置。比如，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，時(shí)空道宇于2023年與極氪合作，車載衛(wèi)星通信技術(shù)前裝量產(chǎn)。2025年與曹操出行完成數(shù)萬(wàn)公里Robotaxi測(cè)試。

目前，時(shí)空道宇的服務(wù)已能覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車、工程機(jī)械、海洋漁業(yè)、應(yīng)急通信、能源水利、物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)領(lǐng)域。這些并非一次性交付的短期業(yè)務(wù)，而是具備持續(xù)服務(wù)屬性的長(zhǎng)期需求?？蛻糁跃邆漭^強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)意愿，本質(zhì)上是因?yàn)樵O(shè)備需要長(zhǎng)期在線，以保障關(guān)鍵場(chǎng)景下通信鏈路的穩(wěn)定性、業(yè)務(wù)運(yùn)行的連續(xù)性以及安全監(jiān)管能力。這意味著它的收入正在從“項(xiàng)目制”轉(zhuǎn)向“持續(xù)服務(wù)模型”，用戶粘性高，服務(wù)可持續(xù)。

國(guó)內(nèi)跑通了，出海邏輯也跟著變。

早期的商業(yè)航天出海，是賣(mài)衛(wèi)星、賣(mài)終端、各賣(mài)各的。但在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的國(guó)家，客戶要的不是幾臺(tái)設(shè)備，而是一整套能跑起來(lái)的通信體系。

時(shí)空道宇已經(jīng)和20多個(gè)國(guó)家的電信運(yùn)營(yíng)商合作，覆蓋亞洲、非洲、拉美。近期，中東、南美的意向訂單也落地了。它正在編織一張覆蓋全球的數(shù)據(jù)“備份神經(jīng)”和“毛細(xì)血管”，把那些散落全球的關(guān)鍵設(shè)備連接起來(lái)，持續(xù)打開(kāi)一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)。

這不只是多幾筆收入，而是在驗(yàn)證一種能力——中國(guó)民營(yíng)航天能不能從產(chǎn)品輸出走到體系輸出。這一步走通了，增長(zhǎng)的上限就打開(kāi)了。

它的增長(zhǎng)確定性，還根植于一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的邏輯：中國(guó)商業(yè)航天的確定性，從來(lái)不是來(lái)自市場(chǎng)的情緒波動(dòng)，而是源于技術(shù)演進(jìn)與國(guó)家戰(zhàn)略的深度咬合。

在這場(chǎng)國(guó)家大勢(shì)中，時(shí)空道宇扮演的角色，是那個(gè)提前把基礎(chǔ)設(shè)施鋪好、并在價(jià)值兌現(xiàn)階段率先起跑的玩家，成為全球關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的“永久在線底座”。

這不僅是一個(gè)公司的階段性成果，更是一個(gè)時(shí)代的回響。

當(dāng)民營(yíng)企業(yè)的脈搏與國(guó)家戰(zhàn)略的頻率重合，商業(yè)航天就再也不只是故事里的那個(gè)江湖。