小米汽車官宣出海！震驚海外

回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營干貨案例》

作者 | 錢游

來源 | 環(huán)球電商

開門，是中國電車！

就在近日，小米汽車出海路線終于被擺上臺(tái)面。

在小米一季度業(yè)績會(huì)中，盧偉冰回應(yīng)汽車出海規(guī)劃稱，小米汽車將按照此前投資者日披露的節(jié)奏推進(jìn)，預(yù)計(jì)2027年三、四季度正式啟動(dòng)海外業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，總體策略是先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家，再進(jìn)入發(fā)展中國家，產(chǎn)品先從中高端切入，再覆蓋中端市場。

小米汽車大舉出海

不走手機(jī)老路？

結(jié)合此前投資者日口徑，小米汽車首站大概率瞄準(zhǔn)歐洲，2028年上半年再進(jìn)入右舵車市場。

在筆者看來，由于汽車屬于強(qiáng)監(jiān)管品類，涉及法規(guī)認(rèn)證、本地化適配、渠道門店、售后網(wǎng)絡(luò)等復(fù)雜工程，小米目前仍處在出海籌備期。

過去十年，小米手機(jī)靠“高配低價(jià)”和渠道效率打進(jìn)印度、東南亞、歐洲、拉美，一度把中國消費(fèi)電子帶到全球貨架最前端。

今天，小米汽車要復(fù)制的，已經(jīng)不是手機(jī)時(shí)代的低價(jià)奇襲，而是用“人車家全生態(tài)”去挑戰(zhàn)全球汽車市場的舊秩序。

值得一提的是，2026年一季度，小米總收入991億元，同比下降10.9%；經(jīng)調(diào)整凈利潤61億元，同比下降43.1%。智能手機(jī)出貨3380萬臺(tái)，全球份額11.3%，連續(xù)23個(gè)季度位列全球前三；但手機(jī)收入降至443億元，毛利率降至10.1%，高內(nèi)存成本和國內(nèi)競爭擠壓十分明顯。

另一邊，智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入199億元，其中汽車收入190億元，一季度交付80856輛，同比增長6.6%，但該分部經(jīng)營虧損31億元。

從歷史背景來看，2014年前后，小米進(jìn)入印度與東南亞市場，先靠線上渠道和性價(jià)比產(chǎn)品撕開口子，隨后補(bǔ)線下、建服務(wù)、做本地化。

到2017年，小米開始布局歐洲，逐漸從新興市場殺入成熟市場。

2014年，小米進(jìn)入印度市場，自2017年第四季度躍升印度智能手機(jī)榜首后，曾長期保持領(lǐng)先；2020年，小米在歐洲市場份額已升至第三。

《環(huán)球電商》分析認(rèn)為，在運(yùn)營商控制力不強(qiáng)、公開渠道發(fā)達(dá)、消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感的新興市場，用配置和價(jià)格建立第一波口碑。再用門店、售后、生態(tài)產(chǎn)品和品牌營銷慢慢補(bǔ)課。

比如印尼市場早期存在大量水貨，說明當(dāng)?shù)叵M(fèi)者已經(jīng)對(duì)小米形成真實(shí)需求，小米后來進(jìn)入官方渠道，等于把民間需求納入正規(guī)體系。

這套打法后來被證明有效。

小米2026年一季度資料顯示，其智能手機(jī)在東南亞、歐洲、非洲、中東、拉美等主要國際市場均保持前列位置：東南亞排名第三、歐洲排名第三、拉美排名第二，全球排名第三，并在47個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)入前三、65個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)入前五。

但手機(jī)和汽車有本質(zhì)差異。手機(jī)賣出去以后，售后雖重要，出問題的社會(huì)成本有限。

汽車則不同，它是高速移動(dòng)的智能終端，牽涉安全、保險(xiǎn)、維修、數(shù)據(jù)、充電、道路法規(guī)與本地監(jiān)管。

這也是為什么小米汽車沒有急著出海。

盧偉冰此前提到，小米汽車海外調(diào)研從2025年2月開始，并認(rèn)為全球新能源趨勢(shì)不可逆、中國優(yōu)秀車企正在出海、海外用戶對(duì)中國新能源汽車接受度較好。小米的選擇是先穩(wěn)住中國市場，再去歐洲這樣的高難度市場試刀。

消費(fèi)者的態(tài)度也很分裂。

國內(nèi)車主喜歡小米汽車的智能座艙、外觀設(shè)計(jì)、加速性能和生態(tài)聯(lián)動(dòng)；海外用戶則容易被小米品牌、產(chǎn)品價(jià)格和科技感吸引。

但擔(dān)憂同樣現(xiàn)實(shí)：歐洲維修成本高，保險(xiǎn)體系復(fù)雜，軟件合規(guī)嚴(yán)格，充電標(biāo)準(zhǔn)和用戶習(xí)慣也不同。

小米汽車殺入歐洲第一梯隊(duì) 老牌巨頭人心惶惶

歐洲是全球汽車工業(yè)的老錢地帶。

奔馳、寶馬、大眾、保時(shí)捷、雷諾、標(biāo)致、菲亞特，構(gòu)成了一個(gè)綿延百年的汽車文明譜系。

中國車企過去進(jìn)入歐洲，常被放在“低價(jià)替代品”的框架里審視。

手機(jī)時(shí)代，小米曾長期被貼上“性價(jià)比”的標(biāo)簽；汽車時(shí)代，小米若想獲得全球定價(jià)權(quán)，就不能從最低端打起。

盧偉冰所說“先中高端、后中端”，正是要避免一入場就被歐洲市場歸類為廉價(jià)中國車。

海外媒體也看到了這條路徑的壓力。

路透社在小米一季度財(cái)報(bào)報(bào)道中指出，小米正加大海外市場拓展，以對(duì)沖更高的元器件成本和國內(nèi)智能手機(jī)競爭壓力。同時(shí)，小米正在重投電動(dòng)汽車和AI，尋找手機(jī)之外的新收入引擎。

圖源：路透社

路透社還提到，小米計(jì)劃2027年進(jìn)入歐洲市場，而中國車企正把海外作為新增長方向。

但歐洲并不好打。歐盟過去兩年圍繞中國電動(dòng)車關(guān)稅不斷拉扯，路透社報(bào)道曾指出，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車進(jìn)口設(shè)置最高達(dá)35.3%的額外關(guān)稅，并希望保護(hù)歐洲汽車工業(yè)免受比亞迪、上汽、吉利等中國車企沖擊；2026年初，歐盟又提出以最低價(jià)格承諾、在歐投資等方式替代關(guān)稅的條件。

彭博社此前也曾注意到小米汽車的歐洲意圖，稱小米計(jì)劃2027年在歐洲銷售首款電動(dòng)車，意在與特斯拉、比亞迪等全球玩家展開競爭。

傳統(tǒng)車企強(qiáng)在機(jī)械、供應(yīng)鏈和品牌歷史；小米強(qiáng)在消費(fèi)電子、軟件體驗(yàn)、生態(tài)聯(lián)動(dòng)和互聯(lián)網(wǎng)營銷。

對(duì)年輕消費(fèi)者來說，汽車不再只是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和方向盤，也是一塊巨大的移動(dòng)屏幕，是手機(jī)、家電、辦公與娛樂的延長線。

小米若在歐洲站住腳，全球車企就會(huì)被迫重新回答一個(gè)老問題：未來的汽車，到底更像機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品，還是更像智能消費(fèi)電子？

中國電車出海 正在改寫全球汽車版圖

小米汽車出海只是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，背后是中國新能源車集體出海的大潮。

圖源：marketpalce

國際能源署《全球電動(dòng)車展望2026》顯示，2024年中國超過歐盟成為全球最大汽車出口方。2025年，中國汽車出口中超過35%為電動(dòng)車，高于2024年的20%。

在歐洲和美國以外的國家，中國進(jìn)口車占2025年電動(dòng)車銷量的55%，而五年前還不到5%。東南亞2025年銷售的電動(dòng)車中，超過一半來自中國品牌。

制造端的變化更驚人。IEA數(shù)據(jù)顯示，2025年全球生產(chǎn)近2200萬輛電動(dòng)車，同比增長超過25%；中國貢獻(xiàn)了全球近75%的電動(dòng)車產(chǎn)量和約40%的全球電動(dòng)車貿(mào)易量。

中國2025年生產(chǎn)1600萬輛電動(dòng)車，產(chǎn)量超過國內(nèi)需求20%，推動(dòng)中國電動(dòng)車出口翻倍至超過250萬輛。

中國國內(nèi)數(shù)據(jù)也在印證這一趨勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)經(jīng)媒體報(bào)道顯示，2026年4月，中國新能源汽車出口43萬輛，同比增長1.1倍；2026年1至4月新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。

這場出海的意義，不只在于中國車賣得更多。過去，中國制造在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的位置，更多是零部件、代工、低成本產(chǎn)能。

如今，中國車企帶著電池、電控、智能座艙、輔助駕駛、整車工程和數(shù)字化供應(yīng)鏈一起出海。它輸出的不只是車，也是一整套新能源產(chǎn)業(yè)能力。

《金融時(shí)報(bào)》近期分析也指出，越來越多歐洲和亞洲車企正在把中國當(dāng)作全球汽車制造基地，原因包括先進(jìn)技術(shù)、充足產(chǎn)能和較低生產(chǎn)成本。

而中國角色已經(jīng)從單純生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)向電動(dòng)車創(chuàng)新中心。