中國—東盟人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心成立，將為商用車行業(yè)帶來什么？

有態(tài)度、有深度的行業(yè)新聞

5月24日，中國—東盟人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心（簡(jiǎn)稱中心）在北京揭牌。作為雙方AI領(lǐng)域頂層合作平臺(tái)，它標(biāo)志著合作從“單向技術(shù)貿(mào)易”升級(jí)為“多邊生態(tài)共建”，或?qū)橹袊逃密嚧蜷_東南亞增量空間，重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

頂層聯(lián)動(dòng)：南北閉環(huán)打通，交通物流成核心賽道

中國—東盟AI中心聚焦四大方向：新一代AI技術(shù)工業(yè)落地、多邊產(chǎn)業(yè)對(duì)話與投資、區(qū)域AI治理標(biāo)準(zhǔn)化、智能基礎(chǔ)設(shè)施共建。

中心成立后，與2025年4月南寧成立的中國—東盟人工智能創(chuàng)新合作中心形成“南北聯(lián)動(dòng)”，構(gòu)建“北上廣深研發(fā)+南寧集成適配+東盟場(chǎng)景落地”的完整閉環(huán)：依托南寧國際通信出口、中國—東盟算力中心與東盟語料資源，國內(nèi)AI技術(shù)快速本土化并輸出至東南亞。

配套發(fā)布的三年行動(dòng)方案，明確將“工業(yè)制造、交通、物流”列為重點(diǎn)賦能領(lǐng)域。商用車作為區(qū)域運(yùn)輸與基建核心裝備，直接站在政策紅利中心。東盟6.8億人口、市場(chǎng)潛力大、本土制造弱，與中國商用車“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”優(yōu)勢(shì)高度互補(bǔ)，合作基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)。

市場(chǎng)擴(kuò)容：東盟成增長(zhǎng)引擎，AI驅(qū)動(dòng)價(jià)值躍遷

東盟是全球最具活力的商用車增量市場(chǎng)。據(jù)Mordor Intelligence數(shù)據(jù)，2025年東盟商用車市場(chǎng)規(guī)模約471.3億美元，2031年將達(dá)663.3億美元，2026—2031年復(fù)合增速5.86%其中電動(dòng)商用車增速迅猛，2025年東盟市場(chǎng)估值約為11億美元，2030年將達(dá)52億美元，復(fù)合增速36.41%，新能源發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

銷量層面，行業(yè)人士指出，東盟商用車年銷量歷史峰值已突破100萬輛，短期波動(dòng)后，預(yù)計(jì)2030年重回并突破110萬輛，增量空間廣闊。

而中國企業(yè)早已深耕東盟。以東風(fēng)柳汽乘龍為例，出口覆蓋越南、老撾、泰國等8國，越南市占率超35%、中卡達(dá)70%，2025年東盟銷量1.1萬輛，表明中國商用車在東盟已具備堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，而AI賦能將進(jìn)一步放大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)出海從“賣硬件、拼價(jià)格”升級(jí)為輸出智能運(yùn)輸解決方案，顯著提升單車價(jià)值和客戶粘性。

技術(shù)跨境落地：場(chǎng)景明確，智能駕駛迎來黃金期

“車聯(lián)網(wǎng)”被列為AI中心首批垂類模型項(xiàng)目，為商用車智能駕駛跨境應(yīng)用打通政策通道。

東盟資源稟賦與基建優(yōu)勢(shì)，催生豐富高價(jià)值場(chǎng)景。印尼、菲律賓礦產(chǎn)豐富，礦山、基建運(yùn)輸需求旺盛，封閉場(chǎng)景自動(dòng)駕駛重卡、礦卡可規(guī)模化落地；中老鐵路、西部陸海新通道、跨境冷鏈網(wǎng)絡(luò)成熟，干線物流、港口轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)重卡、冷鏈車需求迫切。

伴隨車輛批量出海，AI驅(qū)動(dòng)的遠(yuǎn)程診斷、故障預(yù)警、維保調(diào)度等后市場(chǎng)服務(wù)預(yù)計(jì)將同步爆發(fā)，形成“銷售+智能服務(wù)”全鏈條盈利模式。 目前，廣西交通AI創(chuàng)新中心聚焦綜合交通場(chǎng)景，由廣西交科集團(tuán)主導(dǎo)推出的“科寶”系統(tǒng)、智能道路檢測(cè)車等，已提供可復(fù)制技術(shù)方案，為規(guī)模化推廣鋪路。

產(chǎn)業(yè)共建+標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)：重構(gòu)分工，打破出海壁壘

在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)背景下下，中國與東盟基于各自比較優(yōu)勢(shì)的分工協(xié)同，明確推動(dòng)“中國研發(fā)設(shè)計(jì)+東盟本土生產(chǎn)+全球銷售”的協(xié)同模式，商用車企業(yè)不但可借此實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)出海，通過技術(shù)輸出、合資建廠、共建研發(fā)中心，深度融入東盟本土產(chǎn)業(yè)鏈，更有機(jī)會(huì)深度參與東盟市場(chǎng)智能汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定，迎來主導(dǎo)區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的窗口期。

目前東盟智能化標(biāo)準(zhǔn)尚未成型，已有汽車企業(yè)受廣西政府邀約，推進(jìn)技術(shù)輸出、研發(fā)中心建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)共建。若中國主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)獲東盟認(rèn)可，將大幅降低相關(guān)技術(shù)認(rèn)證、合規(guī)成本，形成“標(biāo)準(zhǔn)先行、產(chǎn)品跟進(jìn)、生態(tài)鎖定”的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，重塑區(qū)域格局。

挑戰(zhàn)并存：本土化與競(jìng)爭(zhēng)壓力雙重考驗(yàn)

機(jī)遇背后，兩大挑戰(zhàn)不容忽視。

其一，東盟本土產(chǎn)業(yè)薄弱，本土化培育難度高。東盟制造、研發(fā)、配套體系不完善，無法快速協(xié)同。企業(yè)不可照搬國內(nèi)模式，需投入資源適配法規(guī)、路況、氣候與用戶習(xí)慣，培育本土供應(yīng)鏈與服務(wù)團(tuán)隊(duì)，短期投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)。

其二，要面對(duì)來自跨國巨頭與本土廠商夾擊的膠著競(jìng)爭(zhēng)。一方面，日系品牌在東盟深耕多年，渠道、口碑根基深厚；另一方面，本土車企崛起，憑政策與成本優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪低端市場(chǎng)。中國企業(yè)需以技術(shù)、成本、服務(wù)、本土化形成綜合優(yōu)勢(shì)，方能突圍。

路遙知馬力，持久戰(zhàn)見真章。中國—東盟AI中心成立，為中國商用車打開東南亞萬億級(jí)市場(chǎng)，既是政策風(fēng)口，也是升級(jí)契機(jī)。但紅利從不自動(dòng)兌現(xiàn)，這注定是一場(chǎng)政策紅利與能力考驗(yàn)并存的持久戰(zhàn)。摒棄短期投機(jī)，深耕技術(shù)、打磨產(chǎn)品、扎根本土，方能實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“品牌、生態(tài)出海”的跨越，在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

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