剛剛！中國首款4nm智駕芯片發(fā)布

5月28日晚，比亞迪在深圳全球總部舉行以“敢為”為主題的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，正式宣告從電動化“上半場”全面轉(zhuǎn)向智能化“下半場”。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福宣布已成功規(guī)模化量產(chǎn)——中國首款4nm智駕芯片“璇璣A3”，同時公布了智能化下半場的三大目標(biāo)與行業(yè)首創(chuàng)的城市領(lǐng)航兜底政策。

一、中國首款4nm智駕芯片——璇璣A3

作為比亞迪第一顆自研高算力智駕芯片“璇璣A3”，而且是4nm制程工藝，更打破了國外芯片廠商在高端智駕芯片市場的長期壟斷，代表了中國智駕芯片的最高水平。

王傳福稱，璇璣A3，也是比亞迪第一顆自研高算力智駕芯片。它的量產(chǎn)意味著比亞迪成為極少數(shù)具備車規(guī)級先進(jìn)制程智駕芯片自研能力的車企，其垂直整合的壁壘進(jìn)一步被拉高。

從已公布的技術(shù)指標(biāo)看，璇璣A3基于4nm制程，配備16核CPU，內(nèi)存帶寬達(dá)273GB/s，單顆AI算力約700TOPS，三顆芯片組合可實(shí)現(xiàn)整車算力超2100TOPS，滿足L3、L4級自動駕駛的算力需求。

在芯片架構(gòu)層面，璇璣A3內(nèi)建車規(guī)級功能安全模塊和高速數(shù)據(jù)通路，重點(diǎn)強(qiáng)化了對Transformer等主流神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的推理效率，并支持低延遲多傳感器融合。軟硬一體的設(shè)計(jì)讓端到端模型可以更緊湊地部署在車上，既能滿足無圖城市領(lǐng)航對實(shí)時性的苛刻要求，也為后續(xù)更復(fù)雜的全場景智駕提供了可迭代的算力基座。

此外，比亞迪通過自研算法與芯片深度協(xié)同優(yōu)化，使璇璣A3的算力利用率提升100%，單位算力功耗較同級產(chǎn)品降低20%，實(shí)現(xiàn)了高性能與低功耗的完美平衡。

目前，這款芯片已開啟規(guī)模化量產(chǎn)，即將全面搭載于比亞迪旗下高端車型。

二、為什么王傳福說造璇璣A3難度很大？

談及4nm車規(guī)芯片的難度時，王傳福直言“4nm車規(guī)級智駕芯片相當(dāng)于消費(fèi)級芯片的2nm，難度很大”。

背后的原因在于，與消費(fèi)級芯片相比，車規(guī)級芯片需在-40℃至125℃的極端溫度環(huán)境下穩(wěn)定工作，同時要滿足接近零缺陷的可靠性、15年長壽命以及AEC-Q100、功能安全等高門檻認(rèn)證，抗電磁干擾能力需達(dá)到民用產(chǎn)品的數(shù)倍。

智駕芯片作為汽車“大腦”，一旦失效可能危及生命安全，因此在設(shè)計(jì)、制造、測試等環(huán)節(jié)都面臨著遠(yuǎn)超消費(fèi)電子的技術(shù)挑戰(zhàn)，在4nm工藝這種高密度先進(jìn)制程上，要把高算力、低功耗與極端可靠性全部做透，設(shè)計(jì)、流片和封測的挑戰(zhàn)呈指數(shù)級放大，所以說這個難度相當(dāng)之大。

三、比亞迪憑什么敢稱全球唯一？

在本次發(fā)布會上，比亞迪宣稱自己是全球唯一一家擁有芯片全流程制造能力的車企，技術(shù)實(shí)力鑄就底氣。

芯片制造的全流程：產(chǎn)品定義—架構(gòu)設(shè)計(jì)—電路設(shè)計(jì)—版圖設(shè)計(jì)—晶圓制造—封裝—芯片測試”，這是一套完整IDM模式，這在汽車行業(yè)絕無僅有。

與多數(shù)車企僅做芯片設(shè)計(jì)外包制造、或僅涉足部分環(huán)節(jié)不同，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從芯片概念到裝車應(yīng)用的全鏈條自主可控，比亞迪芯片業(yè)務(wù)不僅服務(wù)自身車型，還具備對外供應(yīng)能力，將成為國內(nèi)最大的車規(guī)級芯片企業(yè)之一。

比亞迪能達(dá)成這一成就，靠的是20年如一日的戰(zhàn)略堅(jiān)持、技術(shù)深耕與全產(chǎn)業(yè)鏈布局。早在2002年，比亞迪就組建了自己的芯片團(tuán)隊(duì)——IC設(shè)計(jì)部，也就是現(xiàn)在比亞迪半導(dǎo)體的前身。

2008年收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，2011年建成國內(nèi)首條車規(guī)級IGBT生產(chǎn)線，一步步夯實(shí)制造基礎(chǔ)。

如今，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)擁有4000+研發(fā)人員，涵蓋設(shè)計(jì)、工藝、測試全流程，還通過收購vivo芯片團(tuán)隊(duì)、吸納海思人才強(qiáng)化研發(fā)實(shí)力。

產(chǎn)能上，寧波、長沙、濟(jì)南等基地形成6/8英寸晶圓產(chǎn)線矩陣，月產(chǎn)能達(dá)15萬片，支撐300萬輛/年裝車需求，2026年還將實(shí)現(xiàn)8英寸SiC晶圓試生產(chǎn)。

這種“研發(fā)+制造+應(yīng)用”的閉環(huán)，加上對車規(guī)級芯片極端環(huán)境適應(yīng)性、功能安全等級（ASIL-D）等嚴(yán)苛要求的長期攻堅(jiān)，讓比亞迪最終構(gòu)建起不可復(fù)制的芯片全流程制造壁壘。

四、行業(yè)首個城市領(lǐng)航兜底政策

為了讓用戶放心使用高階智駕，比亞迪還推出了行業(yè)首創(chuàng)的城市領(lǐng)航兜底政策。

1、即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B的新用戶自提車之日起，可享受為期一年的城市領(lǐng)航兜底服務(wù)；

2、老車主OTA升級至天神之眼5.0后也可獲得相同權(quán)益。

這意味著使用城市領(lǐng)航期間因智駕系統(tǒng)引發(fā)的交通事故，比亞迪將全額承擔(dān)車輛維修費(fèi)、第三方財(cái)產(chǎn)損失及人身傷害損失，賠付無上限、不額外收費(fèi)、不影響次來年保費(fèi)。

王傳福表示，希望通過這種兜底方式，把比亞迪的技術(shù)自信轉(zhuǎn)化為市場對城市領(lǐng)航的信心，推動全民智駕時代加速到來。

我們再來回顧一下比亞迪去年推出的自動泊車安全兜底政策，大概率就知道比亞迪的城市領(lǐng)航輔助駕駛的含金量了。

2025年7月9日，比亞迪推出行業(yè)首個針對智能泊車場景的全面責(zé)任承諾，號稱可以媲美L4級智能泊車，覆蓋中國市場所有搭載天神之眼A、B、C智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，包括王朝海洋雙網(wǎng)、方程豹、騰勢、仰望四大品牌全系車型，且終身有效、不限首任車主、不設(shè)賠付上限。

智能泊車兜底政策規(guī)定，在智能泊車輔助場景（含APA自動泊車、RPA遙控泊車、AVP代客泊車、易三方/易四方泊車輔助等）中，若因泊車系統(tǒng)異常或算法失誤導(dǎo)致事故，比亞迪將全額承擔(dān)依法應(yīng)由本車承擔(dān)的車輛自身維修費(fèi)用、第三方財(cái)產(chǎn)損失及人身傷害損失，不用報(bào)車險(xiǎn)，不影響來年保費(fèi)，用戶只需聯(lián)系比亞迪官方售后即可快速處理。

本次加推城市領(lǐng)航輔助駕駛兜底政策，同時還呼吁同行都加入進(jìn)來。

筆者覺得比亞迪這招太狠了，地球上最強(qiáng)的“遙遙領(lǐng)先”大概率不會接招，也不敢接招。以后說到車企智駕牛不牛，看他能不能給用戶安全兜底就行了，而不是看發(fā)布會PPT各種吹數(shù)據(jù)了。