利潤率僅剩2.9%，七位大佬深圳共識：中國汽車，真的不能再卷了 | 大灣區車展觀察

七位大佬先后登臺，話里話外反映出一個共識，中國汽車產業真的不能再卷了。

作者 | 王瑞昊

編輯 | 李雨晨

2026年5月29日，深圳。第四屆未來汽車先行者大會如約而至，主題定為“拾級”，這句話來自《禮記》中的“拾級聚足，連步以上”。

翻譯過來是每一步踩實，每一步向上。這正是當下中國汽車產業的真實寫照。

會上，蔚來、吉利、賽力斯、零跑、江淮、阿維塔、奔馳等七家車企的核心負責人先后登臺。他們有的是行業老兵，有的入行不過四年；有的堅持長期主義，有的強調體系競爭。但所有人都在回答同一個問題：在智能電動車進入下半場的今天，中國汽車如何實現真正的價值躍升？

李斌提出品牌從混沌期已進入澄清期，行業進入體系化競爭階段；李傳海強調在無人區保持方向感，堅持長期主義；張正萍用“五高”標準定義問界的高端化路徑。

徐軍以“繼往開來者”自居，主張恰到好處地滿足用戶需求；項興初以尊界為例，展示江淮通過價值重構實現品牌躍遷；王輝直言“與其在內卷中消耗，不如在價值中生長”；莊睦德則代表奔馳，展示了德系豪華在AI時代的轉型決心。

七位大佬先后登臺，話里話外反映出一個共識，中國汽車產業已行至從大到強的關鍵轉折點。

PART 1

蔚來李斌：

純電拐點已至，

行業進入體系化競爭新階段

在2026未來汽車先行者大會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌壓軸發言。他透露自己是“加電的李斌”，并表示已連續三年參加該大會。

李斌首先分享了蔚來的最新成績：今年1-4月累計交付超11.2萬輛，同比增長71%，在新能源零售量前十名廠商中增速最快。

更值得關注的是，蔚來已連續兩個季度實現經營利潤盈利——去年四季度經營利潤12.5億元，今年一季度繼續保持盈利。

這一成績背后是多款主力產品的優異表現。第三代全新ES8上市215天交付超10萬臺，245天交付11萬臺，創下中國汽車40萬以上交付最快記錄，連續5個月成為40萬以上不分能源形式、不分車身形態的銷量冠軍。

L90自去年交付以來，同期成為30萬級別大型SUV銷量第一。大五座SUV L80也已開始交付，是全球首款雙艙超級大五座。firefly螢火蟲連續12個月在10萬以上高端精品小車市場份額保持領先，最新份額突破72%，已完成6萬臺交付。

李斌認為，數字背后是行業趨勢正在發生重大變化。

2025年已成為一個拐點——用戶從純電產品獲得的體驗收益，超過了補電不便帶來的成本。這一趨勢在今年進一步加速，背后是純電技術的持續進步和充換電基礎設施的日益便捷。

蔚來11年累計研發投入超688億元，圍繞智能電動汽車12全棧進行正向研發；在充換電領域累計投入超200億元。不久前，蔚來用ES9以94小時19分11秒完成了純電1萬公里最短用時挑戰，證明純電用戶現在真的可以說走就走。

李斌提出，中國汽車產業進入新階段，呈現四個特點。

第一，進入決賽圈最殘酷競爭階段。今年1-4月國內乘用車零售銷量同比下降18.9%，5月前幾周下降超24%，落后品牌和落后技術將加快出清。

第二，進入純電拐點加快爬升階段。今年4月新能源滲透率達61.4%，其中純電在新能源中占比68.9%，純電在所有動力形式中已超41%，成為第一名。

第三，從品牌混沌期進入品牌澄清期。技術開始收斂，產品同質化嚴重，用戶選車越來越看重品牌。麥肯錫調研顯示，品牌在用戶選車因素中已從一兩年前的第5位升至第2位。

第四，從一招鮮進入體系化競爭階段。單點突破不能代表體系競爭，從研發、供應鏈、制造、質量到用戶服務，需要建立全新體系。

對于盈利后的感受，李斌表示汽車行業是資金密集、技術密集行業，經營必須認真做。關于資金投向，李斌表示“該省省，該花花”：研發堅決投入，特別是底層技術如芯片、操作系統、電池、輕量化技術等；應用層會克制，增程、插混不搞了，MPV也不再開發；換電站今年還會建1000座。

對于蔚來與BBA的價差，李斌透露蔚來品牌平均售價已達39萬元，高出寶馬5萬、高出奧迪13萬。ES8是40.68萬元起的基線產品，ES9是49.8萬起，最貴的是70多萬的ET9，入門的是29.8萬的ET5、ET5T。蔚來在品牌價格帶寬方面非常克制，成交均價將保持在40萬左右水平。

對于與寧德時代的合作，李斌表示雙方在換電站選址、推動行業標準、電池運營質量提升等方面有廣泛合作。

李斌總結道，蔚來一直堅持日拱一卒、久久為功，繼續服務好用戶，與行業同行一起推動可持續和更美好的未來。

PART 2

零跑徐軍：

零跑的競爭邏輯是同等配置價格更優，

同等價格配置更優

零跑汽車高級副總裁、首席運營官徐軍分享了他入行四年來對造車理念的深度思考。他以“以用戶為中心”為主題，探討了參數競賽的盡頭、造車的“暗功夫”以及AI時代的新秩序三個看似割裂卻相互關聯的問題。

徐軍坦言，作為一個新進入汽車行業的人，他曾被貼上“搗蛋”“掀桌子”的標簽。對此，他深思后給自己定義了一個身份——繼往開來者。他表示：“我們既不是攪局者，不想把過去大家成功的一些經驗全部推倒；我們也不想只做跟隨者，因為跟隨者就沒有發展。”他認為，過去三十年中國汽車行業一直在跟隨，而今天的新能源發展讓中國有機會成為重塑者。

徐軍指出，當前行業存在嚴重的參數堆砌現象——卷續航、卷算力、卷配置，結果卻是同質化。他以續航里程為例：700公里和1000公里的差別，對多數用戶而言是一個小概率場景。“有多少人每天開車700公里？有多少人在365天里每天開700公里？”他認為，節假日充電排隊被過度放大，而用戶真正的主場景反而被忽視。

他引入了一個核心概念——“過度需求”或“過度滿足”。他以iPhone為例，現場調查發現，絕大多數用戶至少有50%的手機功能從未使用過。徐軍認為，造車同樣存在類似問題。“什么叫恰到好處的滿足需求？這是整個汽車圈需要共同思考的問題。”

他給出的答案是：用戶要的不是參數表，而是一個“多快好省”的出行解決方案。零跑對此的定義是：更高配置、更優價格，即同等配置價格更優，同等價格配置更優。這道看似矛盾的題目，正是當下消費者的最大需求。要實現這一目標，需要企業在持續創新中降本，既要滿足消費者需求，也要滿足企業自身的生存需求。

徐軍分享了零跑在看不見的地方所下的三種“暗功夫”。

第一，系統協同。 零跑追求的是“整合增效、整體尋優”。他舉例說，零跑D19能做到純電續航500公里，靠的不是簡單堆電池，而是CTC底盤電池一體化技術、排氣管道重新布局、中央集成架構等多系統協同的結果。“電池大家都可以做大，但把電池塞進去并高效運轉，這件事做不到。”

第二，恰到好處的場景定義。 以零跑C16為例，推出大六座不是為了多兩個座位，而是為了解決二胎家庭周末出行的真實場景——原本需要開兩輛車，現在一輛車就能解決。同時，在有限尺寸內保證六座出行，讓用戶“既好又省”。“我們不為配置買單，而是為用戶的出行場景買單。”

第三，長期復利。 零跑堅持全域自研已超過十年，從最初不被看好，到如今形成技術成熟、產品好、用戶喜愛、銷量增長的正向循環。徐軍引用了一句古話：“流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”他表示，零跑追求的是走得穩、活得長、陪得久。

徐軍透露，他做了一件“最不務正業”的事——打造了自己的數字人分身。用戶可以在百度搜索“零跑數字人”體驗。他解釋，做數字人并非閑來無事，而是希望通過AI放大真人的專業能力，與用戶建立更緊密的連接。

“當車越來越像智能終端的時候，車企之間的競爭，已經從硬件的定義走向了與用戶關系的定義。”徐軍說，“用戶要的不是關照，用戶要的是懂。”

在被問及用戶是否愿意為小概率場景（如長續航）買單時，徐軍回應：消費者在多快好省中做整體選擇時，需要權衡是否愿意為一年可能只遇到一次的場景多花一兩萬甚至三五萬元。“這是一個小概率事件，你要不要為這個小概率去花這個成本？”他認為，沒有完美的產品，取舍是必然的。

對于零跑第二品牌能否復制爆款模式的問題，徐軍保持了零跑一貫的低調風格：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”他表示，零跑希望先把事情做實，再呈現好的結果。

他將中國汽車出海分為三個階段：中國制造、中國智能制造、中國創造。他認為，在“中國新能源”這五個字的加持下，中國品牌有機會真正創造出一個全球品牌。第二品牌的推出，正是零跑品牌向上、代表中國創造一個新品牌的決心和方向。

徐軍最后表示，零跑的核心理念就是“以用戶為中心”。“走得穩、活得久、陪得長，就是我們對消費者最大的價值。”他用一句話結束了自己的分享：“路漫漫其修遠兮，我們路上見。”

PART 3

賽力斯張正萍：

用戶選擇問界的第一大原因是智駕

在2026未來汽車先行者大會上，賽力斯汽車董事長張正萍表示，新能源汽車行業已告別粗放式規模增長，邁入價值深耕的高質量發展新階段。用戶選車不再單純對比參數，而是更加關注用車體驗、安全性和品牌價值。

張正萍指出，問界秉持“智慧重塑豪華”理念，與華為聯合打造，以高安全、高可靠、高性能、高品質、高價值的“五高”標準，走高端化路線。五年間，問界用46個月實現100萬輛交付，成為Brand Finance全球豪華品牌Top 10中唯一的中國品牌。問界M9連續兩年位居中國市場50萬級別銷量冠軍，并入選“中國制造十四五成就展”唯一新能源汽車代表。

高安全方面，問界在行業率先提出“以場景定義安全”，構建涵蓋生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護的智能安全體系，覆蓋200多項日常場景、400多項安全功能。問界安全性達行業平均8.29倍，累計為用戶避免超354萬次潛在碰撞。張正萍強調：“一輛車的安全是‘1’，其他都是‘0’。”

高可靠方面，問界超級工廠實現車身關鍵工藝100%自動化，采用“一車一檔”電子追溯體系，每一顆螺釘、每一次焊接均可追溯。今年五一假期，問界用戶輔助駕駛里程占比達52%。每臺問界下線均由智駕完成全部檢測，模擬真實用戶場景。在杰蘭路2025年度新能源汽車質量榜單上，問界質量風險最小。

高性能方面，用戶選擇問界的前三大原因分別是智駕、主動安全、品牌。問界累計輔助駕駛里程超77億公里，用戶數超93.7萬。

高品質方面，問界M6不僅通過“零甲醛”認證，還在行業率先獲得“超低輻射”認證。

高價值方面，問界凈推薦值（NPS）保持行業第一。

在被問及華為智駕與特斯拉FSD哪個更好時，張正萍表示，最客觀的回答是交給市場。但他指出，全新問界M9搭載六顆激光雷達、全車40個傳感器，硬件上不輸FSD。

他強調，FSD的模式是通過簡單結構達到人眼和人的駕駛狀態，而問界追求的是超越人的能力——人可發現50至100米外的障礙，問界融合感知系統可發現200至300米外的障礙。張正萍表示：“安全是最大的豪華，我們追求的始終是以安全為用戶帶來更好的服務。”

他還透露，問界的改進和升級優化，均來自真實用戶的使用場景和反饋。就在參會前一天，他還在用戶中心與多位老用戶交流、聽取“吐槽”。

張正萍總結道，真正的高端化，是“五高”標準的系統集成與內在統一。未來，問界將繼續深化與華為的跨界合作，與用戶、合作伙伴一起，把產品做扎實、把生態做完善。

PART 4

吉利李傳海：

智艙和智駕的發展空間依然廣闊

吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示，中國汽車產業實現了從追趕到領跑的轉變，但領跑后前方沒有參照物，最需要敢闖敢試的精神。吉利堅持腳踏實地、長期主義，當下面臨四個課題：創新向上、智能向上、品牌向上、全球向上。

關于創新。中國汽車走到今天，也是站在百年汽車產業巨人的肩膀上，但是現在我們開始領跑，我們進入了無人區。那在無人區里面怎么去創新？他認為現在創新的邏輯應該變了，要從之前的點狀的突破，轉向系統性的發力。在能源領域，多元化協同已是共識，競爭從單一技術路線轉向全鏈條的生態競爭。

比如吉利，其堅持能源多元化戰略，吉利的雷神AI電混、浩瀚超級電混、i-HEV智擎混動，還有深耕20年的綠色甲醇等等，打造了覆蓋純電、混動、增程、甲醇以及即充+換電的完整生態體系，吉利把每條路都走通，就是想給全球用戶更多的選擇。

關于智能化，AI已經是共識。李傳海指出，光砸錢還不夠，還得有專業的人才和生態伙伴。AI人才短缺是汽車行業通病，大家有一個同感：懂AI的不懂產品，懂機械的不懂訓練模型。究其原因，汽車行業靠傳統的招聘很難招到最頂尖的AI人才，他們基本都在大模型的公司。

對此，吉利的思路是，搭建一個大的生態，讓這些頂尖的人才都參與到這個生態里面來一起共創。吉利在算力、大模型、芯片、座艙，甚至衛星這些領域，與階躍星辰、千里科技、芯擎科技、一卡通、時空道宇等伙伴深度協同。

在這樣的大生態下，越來越多頂尖的AI人才加入了吉利。億咖通，千里浩瀚G-ASD、超級Eva等技術和產品的快速落地，都是在這些人才加入下，一起共同輸出的成果。

此外，吉利同時成立2030實驗室，與50多所高校聯合開展基礎研究。李傳海認為，資源投入、生態協同、人才密度三到位，才能形成長期競爭力。

智能化下半場已經進入了一個新的階段，L3試點范圍擴大，L4規模化落地即將臨近。未來10年自動駕駛將逐漸普及，車將成為移動生活空間。吉利的超級Eva通過對話式服務與生成式UI，在車端完成用戶所有需求的閉環。誰率先掌握車端超級入口，誰就掌握了定義生態的能力。

關于品牌。 2025年中國品牌在30萬元以上車型占比突破40%。品牌向上的根基在于安全、底盤、動力等基礎能力，智能化與基礎能力必須同時做到極致。極氪4年累計交付近75萬臺，均價超30萬元，9X成交均價超53萬元，證明了這條路可行。

關于全球化。 全球化的本質不是低價走量，而是以技術為根、體系為本、品牌為魂，推進“全球本地化”布局。吉利擁有五大研發中心、16大試驗基地，主導和參與1125項標準制修訂。出海的意義，更是要讓中國的技術、中國的標準、中國的供應鏈能力，真正融入全球汽車工業體系，成為不可替代的一部分。走出去不難，站得住、融進去、扎下根才是真功夫。

李傳海總結道，從創新到智能、從品牌到全球化，行業正在走一條沒有參照物的路，最難的不是跑多快，而是在無人區找準方向、在長跑中保持定力。

對于同質化問題，李傳海表示，當前行業同質化嚴重，但技術遠未到終點。隨著AI技術持續精進，汽車作為具身智能的最佳載體，在座艙和自動駕駛領域仍有大量創新空間，未來發展空間依然廣闊。

PART 5

江淮項興初：

尊界S800累計交付超1.85萬臺

在2026未來汽車先行者大會上，江汽集團黨委書記、董事長、總經理項興初分享了以“價值重構，定義未來”為主題的演講，系統闡述了江淮對行業變局的判斷、以尊界為核心的價值實踐，以及面向“十五五”的戰略規劃。

項興初指出，技術創新變革加速迭代，電動化、智能化、網聯化正從“多點開花”走向“融合歸一”，AI成為驅動產業變革的核心引擎，汽車產業正從“軟件定義汽車”向“AI重塑汽車”全面躍遷。同時，產業邊界不斷擴大，但組織邊界需要聚焦收斂，有所不為方能有所作為。

傳統燃油汽車市場份額正以每年10%-15%的速度收窄，上下游價值分工被徹底打破，“整零同館”成為趨勢，整車與零部件企業正從技術共創邁向全方位生態融合。在此背景下，中國品牌迎來歷史性崛起機遇，得益于舉國創新制度、雄厚制造業體系、龐大工程師隊伍和鼓勵創新的消費環境。

尊界S800自2025年5月上市以來，累計交付超1.85萬臺，連續8個月蟬聯70萬元以上豪華轎車銷量榜首，創下國產百萬級豪車交付速度新紀錄。尊界品牌不是簡單復制傳統豪華車路徑，而是以科技創新改寫超豪華品牌敘事范式。

同時，尊界S800的高定版、MPV等即將面世，后續車型的開發正有序推進，進一步滿足超豪華汽車市場的需求。

項興初總結了尊界背后的四條經驗。一是打破內卷、敢為人先，與華為攜手勇闖百萬級超豪車市場的無人區。

二是跨界融合、力出一孔，雙方團隊在產品定義、技術研發、生產制造等方面深度融合。

三是以對標華為推動組織變革，江淮持續推進三項制度改革，引入IPD、ISC、IPMS等價值流程，拉通研產供銷服各領域。江淮已迎來第三次創業——從“立業”到“重生”，再到向高端豪華“躍遷”。

四是共創共贏，江淮構建“一基兩翼”原創技術生態體系，以自身為工程化基座，鏈接華為、寧德時代、舍弗勒等伙伴，與多位院士共建聯合實驗室。尊界超級工廠以數字孿生為底座，AI賦能，實現全流程原子化質量管控。

江淮與華為的合作正從單一車型向平臺級、系列化方向延伸。雙方已簽署深化合作2.0協議，共同攻關前沿技術與首發技術。雙方啟動智能電動聯合創新中心，實現從整車集成到底盤控制的全棧協同。江淮還計劃投資引望，推動資本層面的深度融合。

面向“十五五”，江淮推進“1248”戰略落地：“1”個目標——百萬銷量、千億營收，2035年成為世界一流智慧出行科技企業；“2”個路徑——自主發展+開放合作；“4”大主戰場——尊界領軍、乘用高端、輕商做強、國際化進階；“8”個關鍵舉措——科技驅動、品牌建設、營銷創新、品質標桿、數智轉型、資本賦能、深化改革、黨建引領。

關于尊界上限，項興初表示，尊界要通過科技豪華重新定義傳統豪華范式，上限是打造極致用戶體驗，用戶極致追求無限，要勇敢向上攀登。關于如何在純電時代支撐百萬級售價，他認為尊界有很大想象空間，首款轎車偏商務，未來還會有其他風格。這不僅是江淮和華為的努力，更是整個中國產業鏈和創新環境的結果。

談及與華為合作7年的最大感觸，項興初用“極致追求”四個字概括。他表示，華為對品控和用戶體驗要求極高，這個過程很痛苦但也很愉悅，江淮因此有了非常大的變化。

PART 6

阿維塔王輝：

與其在內卷中消耗，不如在價值中生長

在第四屆蔚來汽車先行者大會上，阿維塔科技王輝發表了犀利演講。他指出，過去三五年行業在智能化、新能源領域堆砌技術，內卷已成為最直接出路——不僅是價格，還包括產品配置、生態與服務。卷到最后，消耗的不是對手，而是自己的利潤。

根據乘聯會數據，2025年國內汽車銷量超3440萬輛，利潤率僅4.1%；2026年1-2月進一步降至2.9%。王輝提出兩個個人觀點：沒有利潤的銷量是偽銷量；靠價格戰換來的規模是虛假繁榮。

他提出三點思考。

第一，從賣產品轉向強品牌，少做數量，多做精品。

王輝觀察到，消費者不再只關心加速、續航、屏幕大小，而是更理性地想知道：這個品牌相信什么、追求什么、值不值得托付。品牌影響力正在日益凸顯。

2025年中國市場共發布150余款全新車型，平均每3天一款，大量優秀產品未能進入用戶選擇圈，對企業與行業都是巨大浪費。長安集團已對五年戰略做出調整，將63款產品精簡至36款，集中資源打造爆款。

阿維塔成立五年，定位高端智能電動汽車，產品覆蓋25-70萬元區間。新車型均價較上一代提升2-3萬元。海外方面，阿維塔已進入40多個國家和地區，海外起售價約45萬元（國內約29萬元），在泰國穩居豪華電動SUV銷量第一，在迪拜占據當地高端電動汽車10%份額，并已實現穩定盈利。

第二，從卷技術轉向拼安全，少點噱頭，多筑底線。

王輝強調，所有技術的終點只有一個——安全。沒有安全底線的智能化，是對生命的不負責。

今年3月，阿維塔發布太行智控2.0底盤，引入分布式電驅技術。團隊選擇在后輪上做左右雙驅而非傳統四驅，原因是左右失控的概率遠大于前后失控。得益于此，06T可實現220公里每小時爆胎不失控。王輝本人親自測試，爆胎時僅有輕微晃動，沒有任何跑偏。他認為這是未來真正安全的智能電動汽車應有的方向。

第三，從設計跟隨轉向原創引領，走自己的路，才有出路。

王輝堅信，沒有真正的原創，就無法成為真正的世界級品牌。真正的豪華不是你像誰，而是你是誰。

阿維塔在慕尼黑和上海設立造型中心，匯聚全球25個國家200余位頂級設計人才，其中包括多位國際品牌前首席設計師。阿維塔是行業內第一個提出“情感智能”的品牌，希望讓車成為懂用戶的智慧化身。許多用戶從傳統豪華品牌轉向阿維塔，他們表示，以前開車只是代步，現在每次上車都有一種期待感。

面對“戰略定力有多少時間”的提問，王輝回應：長周期看品牌第一，短期看銷量第一。長安已對中高端戰略做出調整，核心是鞏固戰略定力。他認為價格戰的效果只能維持兩個月，還會背刺老用戶，不如把資源放在后端服務和用戶體驗提升上。

關于與華為的合作，王輝表示阿維塔是唯一從ADS1到ADS5全程合作的品牌，也是華為引望的大股東。但他強調，華為和寧德是優勢資源，但不是壟斷性資源。阿維塔的核心競爭力在于對用戶人群的精準洞察、對原創設計的堅持，以及在整車集成、底盤技術、操控技術上的自研能力。

關于贊助葡萄牙國家隊與歐洲戰略，王輝透露，阿維塔將于今年11、12月全面進軍歐洲，堅持長期主義，在品牌、產品之外，更大投入在服務端、體系端和運營能力構建上。

王輝最后表示，與其在內卷中消耗，不如在價值中生長。中國汽車不需要成為下一個路虎或保時捷，而要成為第一個自己。

PART 7

奔馳莊睦德：

在AI時代走出屬于自己的創新之路

梅賽德斯-奔馳（中國）高級執行副總裁莊睦德在2026年未來汽車先行者大會上表示，140年前奔馳發明了汽車，140年來設計、技術、軟件不斷革新，但對創新的熱愛始終未變。在AI時代，這份驅動力更加強大。他用三句話概括了奔馳的創新之路。

第一，全面擁抱AI，前沿技術高速迭代。

莊睦德指出，AI不僅是加速器，更是驅動變革的新引擎，正在賦能奔馳從研發、生產到數字營銷和客戶體驗的整個價值鏈。

以全新純電GLC SUV為例，它基于MB.OS打造，是真正的軟件定義汽車。與中國用戶共同打造的虛擬助手“小奔”，融合了豆包大語言模型與多智能體能力，能夠像真人一樣有情感、有智慧地交流。目前AI語音助手月活躍率已達97%。新一代S級轎車首次引入多模態大模型，成為全球首款搭載后排端側多模態大模型的量產車型。

在輔助駕駛領域，奔馳應用強化學習技術，基于80億公里真實駕駛數據及超1億條黃金駕駛數據訓練，系統應對關鍵場景的能力提升了5到10倍。世界模型的引入讓車輛能夠“理解”物理世界，形成類人直覺。

AI也深度融入研發流程。中國團隊自研的運維平臺，可將創意轉化為代碼僅需24小時；智能駕駛數據實現當天分析、以周為單位迭代。

第二，堅持奔馳標準，生態伙伴深度共創。

安全始終是奔馳最核心的原則。全新純電GLC SUV首次引入AES自動緊急避讓，上市前完成超230次實車碰撞測試，最多配備11個安全氣囊。奔馳也是行業內最早在輔助駕駛算法安全領域采用QNX操作系統的車企之一。

奔馳與字節跳動、騰訊、Momenta、高德等伙伴深度合作，與清華大學的合作已進入第14年，覆蓋AI、電動化、自動駕駛等領域。

第三，創新雙引擎，真正實現“油電同智”。

北京與上海的研發“雙引擎”構成了奔馳德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡。中國團隊已開始主導多個全球研發項目，包括“小奔”形象、年內覆蓋全國的車位到車位輔助駕駛、智能泊車、新一代S級后排娛樂系統等。

莊睦德表示，奔馳正以中國速度開啟史上最大規模的科技與產品攻勢。今年起，奔馳將成為首個在所有驅動形式上都搭載前沿智能科技的車企。

關于競爭，莊睦德認為競爭是創新的驅動力。奔馳正將AI融入價值鏈，提升中國團隊研發能力，深度融入中國生態系統，同時堅持嚴格的奔馳標準。他尊重中國優秀的豪華新品牌，并表示奔馳致力于持續引領行業發展。

正如中國古話“行穩，致遠”，奔馳的發展建立在140年積淀、本土創新與始終堅持的奔馳標準之上。未來，奔馳將繼續融合全球經驗與本土洞察，與中國伙伴攜手共創。

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