首款純電車出師不利，法拉利還是法拉利嗎？

【導語：法拉利首款純電車型Luce一經(jīng)發(fā)布便爭議纏身，另類卻不出彩的外觀設(shè)計引來一片批評，也直接導致股價大幅下挫。這款寄望開拓高端家用市場的新車，不僅暴露了品牌電動化戰(zhàn)略錯失窗口期的問題，其偏離家族風格的設(shè)計思路，更讓外界對法拉利后續(xù)電動車型的發(fā)展捏了一把汗?！?/p>

作者：張弛

法拉利正式推出品牌首款純電動車型Luce，新車預計于今年第四季度開啟交付。

該車在法拉利主場——意大利市場起售價高達55萬歐元，折合人民幣約435萬元，主打高端豪華家用市場。這款新車亮相后并未獲市場好評，反而引發(fā)大量爭議，并直接拖累股價。上市當日，法拉利米蘭交易所股價大跌8.4%，美國存托憑證跌幅超5%，公司單日市值蒸發(fā)超50億美元。向來打造出多款經(jīng)典超跑與Purosangue、引領(lǐng)全球汽車設(shè)計潮流的法拉利，如今卻被質(zhì)疑新作設(shè)計失色。

一個傳奇被Luce造型毀掉？

外觀設(shè)計是Luce爭議的核心，其造型可概括為三點：脫離法拉利傳統(tǒng)風格、酷似大號iPhone、徹底喪失超跑應(yīng)有的姿態(tài)與比例。

作為法拉利首款純電動車型，Luce并未由品牌首席設(shè)計師弗拉維奧?曼佐尼領(lǐng)銜的內(nèi)部設(shè)計團隊打造，而是全權(quán)交由前蘋果首席設(shè)計師喬納森?艾維創(chuàng)立的LoveFrom團隊操刀。新團隊摒棄了法拉利經(jīng)典的凌厲線條與家族設(shè)計語言，轉(zhuǎn)而采用iPhone式極簡玻璃美學，車身線條柔和內(nèi)斂。加之四門五座的車身布局，讓這款車徹底失去了法拉利標志性的運動特質(zhì)。

不少國內(nèi)網(wǎng)友認為，Luce外觀神似日產(chǎn)聆風、蔚來螢火蟲、理想i6等家用車型。一款定價55萬歐元的頂級座駕，視覺觀感卻趨近于平價代步車，這讓眾多法拉利擁躉倍感落差。法拉利前董事長盧卡?迪?蒙特澤莫羅更是公開批評：“這款車恐怕連中國車企都不會仿制，我們正在親手毀掉一個傳奇。我甚至希望能摘掉車上的躍馬徽標。”

工程開發(fā)能力依然在線

雖說外觀飽受詬病，但作為法拉利電動化戰(zhàn)略的核心車型，Luce的整車硬實力依舊可圈可點。該車基于法拉利全新自研純電平臺打造，并非傳統(tǒng)燃油車型改造而來。全新平臺的研發(fā)投入不菲，也足見品牌發(fā)力電動領(lǐng)域的決心，依托該平臺，法拉利累計斬獲60余項全新技術(shù)專利。

動力性能依舊是Luce的核心亮點。新車搭載法拉利自研四電機驅(qū)動系統(tǒng)，電機轉(zhuǎn)速可在1秒內(nèi)攀升至30000轉(zhuǎn)/分鐘，綜合最大功率1050馬力，峰值扭矩7750牛?米。車輛整備質(zhì)量2260kg，零百加速僅2.5秒，最高車速可達310公里/小時，極致的加速表現(xiàn)延續(xù)了超跑本色。為駕馭強勁動力，法拉利配套研發(fā)了全新整車控制單元，該系統(tǒng)每秒可完成200次數(shù)據(jù)刷新，結(jié)合虛擬差速器、四輪扭矩矢量分配與新一代車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能在三軸維度對四輪狀態(tài)實現(xiàn)精準管控。

底盤搭載122kWh電池組，采用800V高壓架構(gòu)，WLTP綜合續(xù)航530公里，表現(xiàn)在同級中屬于中等水平。整車三電系統(tǒng)均由法拉利馬拉內(nèi)羅研發(fā)中心自主研發(fā)、組裝，僅電芯采購自韓國SK On，彰顯了品牌深厚的電動技術(shù)積淀。

為彌補電動車型缺失內(nèi)燃機聲浪的遺憾，法拉利還為Luce量身打造了專屬電動聲浪模擬系統(tǒng)。不同于多數(shù)品牌直接播放V12發(fā)動機錄音的做法，該車在后軸位置加裝加速度傳感器，實時采集電機運轉(zhuǎn)的振動頻率。系統(tǒng)參照電吉他音效處理邏輯，對原始機械振動信號進行調(diào)校、放大，再通過外置揚聲器傳出，還原出高度逼真的大排量引擎聲浪，最大程度保留了傳統(tǒng)超跑的駕駛氛圍。

Luce翻車，誰惹的麻煩？

Luce遭遇市場滑鐵盧，表面是設(shè)計造型失利，深層原因則是法拉利電動化戰(zhàn)略錯失了最佳窗口期。

這款車型的概念版早在2021年發(fā)布，當時正處于特斯拉帶動的全球電動化熱潮頂峰。時至今日，全球消費者與資本市場對電動車的熱情已然降溫。保時捷、蘭博基尼、阿斯頓?馬丁、路特斯等一眾豪華品牌，紛紛放緩甚至擱置電動化計劃，路特斯更是轉(zhuǎn)而重啟燃油車研發(fā)。在此大環(huán)境下，Luce的問世難以給法拉利品牌帶來實質(zhì)性增益。

與此同時，超豪華領(lǐng)域的純電車型本就飽受市場質(zhì)疑。特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）、X相繼停產(chǎn)，Roadster多次延期，便是典型例證。多重觀望情緒疊加，Luce偏向蘋果風格的外觀設(shè)計，徹底引爆了車迷的不滿。投資者也擔憂，若這款新車及后續(xù)電動產(chǎn)品銷量不及預期，將直接拖累集團業(yè)績，股價應(yīng)聲大跌也就情理之中。法拉利企業(yè)體量不大，且Luce及其專屬平臺均為全新研發(fā)，一旦銷量目標落空，高額的前期投入會給整體經(jīng)營帶來顯著壓力。

Luce之后，法拉利的電動化走向備受關(guān)注。根據(jù)品牌公布的2030年產(chǎn)品規(guī)劃，燃油、混動、純電車型占比將分別維持在40%、40%、20%。即便Luce市場表現(xiàn)不佳，法拉利也不會短期內(nèi)大幅調(diào)整既定戰(zhàn)略。而且全新平臺需要足夠銷量分攤高昂研發(fā)成本，品牌仍會持續(xù)推進電動車型布局。

受股價受挫影響，法拉利管理層已做出調(diào)整。有消息顯示，品牌第二款純電車型推遲至2028年發(fā)布，設(shè)計團隊也將擁有充足時間重塑外觀，融入肌肉線條、機械質(zhì)感等經(jīng)典家族元素。此外，法拉利明確表示，2030年純電車型20%的占比上限不會上調(diào)，未來資源將更多向燃油車與混動車型傾斜。

從政策與行業(yè)趨勢來看，歐盟2035年禁售燃油車的政策暫無變動，法拉利必須布局純電產(chǎn)品，以應(yīng)對歐洲市場的合規(guī)要求。放眼整個汽車行業(yè)，電動化仍是主流方向，缺失純電板塊，品牌產(chǎn)品布局便不夠完整。但短期之內(nèi)，純電車型難以成為超豪華品牌的銷量與利潤支柱?，F(xiàn)階段電動產(chǎn)品更多承擔補位作用，同時幫助車企積累三電研發(fā)與工程經(jīng)驗。對法拉利而言，賽道基因、駕駛樂趣與稀缺性始終是品牌核心，電動化只會服務(wù)于這一定位，不會動搖品牌根基。超豪華品牌全面轉(zhuǎn)向電動化，還要等到目標客群真正接納純電產(chǎn)品的那一天，而目前來看，這個時機尚未到來。

點評

Luce主打高端豪華家用市場，品牌邀請前蘋果設(shè)計團隊操刀，意圖將蘋果極簡美學融入車身，打造耳目一新的視覺效果，貼合家庭用戶的審美偏好。但從市場反饋來看，法拉利這次的決策顯然失策。如今全球電動車設(shè)計百花齊放、風格多元，Luce的外觀卻顯得過于平淡。一直以來，法拉利旗下包括Purosangue在內(nèi)的多款車型，其經(jīng)典設(shè)計元素都被國內(nèi)車企廣泛參考借鑒。如今品牌舍棄自身引以為傲的設(shè)計語言，首款電動車轉(zhuǎn)而選擇平庸路線，難免有舍本逐末之嫌。法拉利還是法拉利嗎？有待第二款純電車揭曉答案。

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