19號線增加貨運(yùn)功能？武漢地鐵：將展開分析研究！

之前寫了一篇關(guān)于武漢軌道交通19號線的客流分析文章，不少網(wǎng)友在評論區(qū)積極獻(xiàn)策，紛紛表達(dá)自己的看法！

今天我們繼續(xù)來說一說軌道交通19號線，16號線和19號線是武漢軌道交通里，為數(shù)不多的快速線路，時速都在100km每小時以上，設(shè)計(jì)最高時速達(dá)到了120km/小時，定位的是市域快線，和普通線路是有區(qū)別的，發(fā)車間隔時間較長個人認(rèn)為可能有兩方面的考慮。

首先是它的運(yùn)行速度確實(shí)很快，16號線全程跑完37.32千米僅需約35分鐘，大幅縮短了漢南、軍山到武漢中心城區(qū)的通勤時間。19號線全長約23.3公里，開通初期跑完全程僅需約21.5分鐘，實(shí)現(xiàn)了武漢新城組團(tuán)與武漢火車站的快速互聯(lián)。

這如果換成2號線，跑完同樣的距離，可能需要40分鐘左右，幾乎是19號線兩倍用時。如果速度快，再加上發(fā)車密集，可能確實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)運(yùn)力，即便發(fā)車間隔時間稍長，也能快速到達(dá)目的地。

其次，19號線沿線的客流確實(shí)暫未未達(dá)到飽和的狀態(tài)，該線路主要經(jīng)過鼓架山、花山河、新月溪公園等區(qū)域，但是，目前該區(qū)域仍處于大規(guī)模開發(fā)建設(shè)階段，住宅和產(chǎn)業(yè)落地尚未完成，常住人口密度較低，短期內(nèi)缺乏穩(wěn)定的通勤客流。

因?yàn)闀簳r客流不高，有些網(wǎng)友就說這條線路當(dāng)初沒必要建，這其實(shí)過于片面，城市軌道交通建設(shè)有多方面的考慮，有的要解決現(xiàn)有的交通出行緊張問題，有的則要提前布局謀劃未來，城市的發(fā)展是日新月異的，且隨著城市化不斷推進(jìn)，會形成新的新的區(qū)域發(fā)展中心，周邊人口也會逐漸提升。

19號線開通一方面將光谷居民前往武漢站的時間由原來的80分鐘壓縮至30分鐘以內(nèi)，另一方面也是提前布局，后期會強(qiáng)化武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐的銜接，將來還會延伸至天河機(jī)場，將實(shí)現(xiàn)高新區(qū)、高鐵武漢站和天河樞紐的快速直達(dá)聯(lián)系，進(jìn)一步完善武漢軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性。

當(dāng)然了，目前的客流不足也是客觀存在的問題，在之前的文章中我們也分析了一部分原因，有不能與武漢站站內(nèi)換乘的缺陷，也有不能與4號線與5號線實(shí)現(xiàn)三線站內(nèi)換乘的遺憾，還有就是換乘站點(diǎn)少的原因，僅與11號線在光谷五路實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。

要在19號線客流達(dá)標(biāo)前，實(shí)現(xiàn)這條線路的價值，提升經(jīng)濟(jì)效益，就必須提升客流，提升該線路的利用效率，有市民提出建議19號線增加快速貨運(yùn)功能。讓19號線得到充分利用！

大致有以下幾點(diǎn)，其一，該市民認(rèn)為19號線采用A型車廂，時速120，車廂空置率高，還有充足的運(yùn)力可以利用，其二，時段僅在10:00–15:00、21:00–22:30平峰運(yùn)營，不占用早晚高峰運(yùn)力。

其三，僅運(yùn)送電商小件、同城快送、高鐵行李等，嚴(yán)格實(shí)行檢測，并放置在最后一節(jié)車廂。其四、國內(nèi)不少城市也在做類似試點(diǎn)，比如濟(jì)南4號線、北京9號線以及杭州6號線等，如此一方面可以增加地鐵非票價收入，也不影響乘客出行，達(dá)到雙贏！

對此，武漢地鐵表示將會對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行梳理學(xué)習(xí)，將結(jié)合武漢軌道交通實(shí)際進(jìn)一步開展分析研究。

小編個人也覺得可以嘗試一下，在19號線周邊完全發(fā)展起來前，可以充分利用閑置運(yùn)力，提升經(jīng)濟(jì)效益，但是發(fā)車間隔時間建議縮短10分鐘左右，一方面地鐵能夠增加額外收益，畢竟現(xiàn)在地鐵運(yùn)營成本太高，盈利很少，另外市民乘車體驗(yàn)感也會增加！

那么，對此大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！