“韓系車”還有戲嗎？韓系車第一名：今年頭四個(gè)月，銷量14180輛

在國(guó)內(nèi)的街頭巷尾，不同國(guó)家的汽車品牌如同來自四面八方的過客，共同織就了一幅流動(dòng)的交通畫卷。日系車主打省油耐用、德系車的扎實(shí)操控、美系車霸氣大排量、韓系車的時(shí)尚設(shè)計(jì)，曾經(jīng)各自占據(jù)著消費(fèi)者的心智。其中，日系和德系車最常見，韓系曾經(jīng)也有不少，但近幾年越來越少見。

在韓國(guó)本土市場(chǎng)，韓系車占據(jù)近70%的份額，堪稱絕對(duì)霸主。放眼全球，韓系車（現(xiàn)代+起亞）也占據(jù)了約7%的市場(chǎng)份額，銷量穩(wěn)居全球前列。在全球都有不錯(cuò)表現(xiàn)的韓系車，如今在華的市占率不到1%。這種巨大的市場(chǎng)反差，并非偶然的短期波動(dòng)，而是品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)需求迭代等多重因素長(zhǎng)期疊加的結(jié)果。

這幾年，中國(guó)自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、智能座艙、動(dòng)力技術(shù)、配置性價(jià)比等方面全面升級(jí)。以往消費(fèi)者選擇國(guó)際品牌，核心是看重穩(wěn)定性、品控優(yōu)勢(shì)，但如今自主品牌的品控水平大幅提升，同時(shí)以更低的價(jià)格、更豐富的智能配置、更貼合國(guó)人用車習(xí)慣的設(shè)計(jì)，全面搶占8-18萬家用車核心市場(chǎng)，而這一區(qū)間正是韓系車的主力售價(jià)區(qū)間，直接分流了大量潛在消費(fèi)群體。

也有分析認(rèn)為，韓系車長(zhǎng)期采用“全球車型照搬”模式，沒有針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣、路況環(huán)境、審美偏好進(jìn)行本土化優(yōu)化，產(chǎn)品適配性不足，逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。曾經(jīng)韓系車的核心優(yōu)勢(shì)是高顏值、高性價(jià)比，但隨著競(jìng)品內(nèi)卷加劇，這一優(yōu)勢(shì)逐漸被抹平，而韓系車在動(dòng)力技術(shù)、核心科技、保值率等方面的短板持續(xù)暴露。同時(shí)，韓系品牌在華營(yíng)銷投入持續(xù)縮減，品牌曝光度不足，終端門店布局不斷收縮，消費(fèi)者購(gòu)車、維保便利性下降，進(jìn)一步削弱了品牌吸引力。

韓系車在華并不是完全沒有機(jī)會(huì)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)與設(shè)計(jì)要求提升，韓系車時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的性價(jià)比，若能在品質(zhì)把控、自媒體宣傳上更進(jìn)一步，可吸引更多消費(fèi)者。此外，韓系車還能針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行專屬定制新能源車型，在智能互聯(lián)、駕駛輔助等方面加大研發(fā)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從而重新贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

具體來看，在華銷售的韓系品牌中，現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思等仍具有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。以2026年1-4月韓系車型銷量前五名為例，伊蘭特、奕跑、途勝、庫(kù)斯途以及賽圖斯等車型，雖然整體銷量不盡如人意，但仍有部分車型如伊蘭特表現(xiàn)出了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。北京現(xiàn)代打造的伊蘭特排在第一位，今年前四個(gè)月累計(jì)零售量達(dá)到14180臺(tái)。

加快本土化研發(fā)與產(chǎn)品導(dǎo)入。在2026北京國(guó)際車展上，現(xiàn)代汽車高層明確表示：想要具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在中國(guó)市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)力。這一表態(tài)說明韓系車已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)在全球戰(zhàn)略中的核心地位。計(jì)劃在未來5年內(nèi)推出20款全新車型，其中包含6款中國(guó)專屬新能源車型。