吉利想把蓮花干成，先讓CEO好好說話

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“一個跑車，我說一個極限的數字，一旦高于1.8噸，那就是‘菜車’，不管馬力多大，哪怕是2000匹馬力，只要超過這個重量，就是‘菜車’。”

近日吉利旗下蓮花集團的CEO馮擎峰因為一個簡單粗暴的觀點沖上社交媒體熱搜，狠狠地為這個小眾豪華運動品牌吸了一波流量，盡管其中以非議居多。

之所以有非議，顯然是因為仰望U9、小米SU7 Ultra等在賽道上證明過實力的中國品牌跑車或性能車，重量都超過1.8噸。

與此同時，蓮花集團內部不管是輕量化小跑車Emira還是旗艦純電超跑EVIJA，在全球認可度最強的賽道——紐博格林北環(huán)上都沒有跑出能讓蓮花品牌含金量提升的成績。

其中，EVIJA X（EVIJA的賽道特調版，不能合法上路）被小米SU7 Ultra的原型車壓一頭，而仰望U9 Xtreme（仰望U9度賽道特調版，可合法上路）截至目前仍是紐北量產電車圈速第一。

種種“打臉”事實疊加之下，讓馮擎峰的觀點缺乏說服力，自然引來大量爭議。而更重要的是，作為一個定位與保時捷相當的超豪華運動品牌，蓮花已經不止一次因為CEO馮擎峰的言論或者行為被推往負面輿情的風口浪尖。

01

“理工直男”不背鍋

平心而論，馮擎峰說出“跑車超過1.8噸就是菜車”這個稍顯武斷的觀點不是瞎說，至少在蓮花集團的產品規(guī)劃上是自洽的。

根據蓮花集團今年5月1日發(fā)布的“Focus 2030”中長期戰(zhàn)略，其放棄原定2027年全電動化計劃，轉向燃油、插電混動、純電動“三軌并行”的產品路線，重量超過1.8噸的旗艦純電超跑EVIJA雖然會繼續(xù)更新，但代表品牌性能天花板的車型會是一款代號Type 135的V8混動動力超跑，預計在2028年推出。

這意味著蓮花集團要在紐博格林北環(huán)賽道上反超中國品牌競品的任務，將會落到要將整備質量控制在1.8噸以內的全新V8混合動力超跑上。所以一定程度來說，馮擎峰的話是蓮花集團承認全面電動化計劃失敗的延伸，或者說是一種具象化。

回歸到蓮花集團CEO的爭議言論，也許如此簡單粗暴的觀點輸出與其“理工男”背景有關。在吉利體系內，馮擎峰屬于少有的市場銷售、研發(fā)制造“雙修”高管，曾擔任過吉利研究院院長、吉利汽車集團首席技術官。

但需要留意的是，馮擎峰言行出格不是第一次了。

不需要聊到太久遠的事跡。在今年3月的2026年春季技術發(fā)布會上，馮擎峰為了突出新車FOR ME的電動升降車頂激光雷達在外觀上更顯高級，蓮花集團CEO在發(fā)布會上頭頂運動相機自嘲，同時也將行業(yè)里已經成為主流的激光雷達布置方案與“丑陋”關聯在一起。

“我們內部對這種頭頂犄角的設計有一個有趣的形容，好比穿了一身高定西裝，然而頭上戴了個攝像頭，大家覺得好看嗎？記住，你們記住怎么笑我，人家以后就怎么笑你的車，千萬不要讓丑陋變成習以為常，在FOR ME上我們有底氣對這種丑陋說不。”馮擎峰表示。

要知道，這樣的打擊面覆蓋絕大部分國內友商，包括與蓮花集團屬“兄弟”關系的吉利系一系列車企。先不論激光雷達可以隱藏起來是不是更好看，又是不是真的能打動潛在客戶，但踩廣大中國品牌友商一腳的做法，始終觀感不太好。

事實上，電動升降激光雷達不是蓮花集團在今年才首發(fā)的設計，早在2022年推出的ELETRE就有同款。當時車企官方對這個賣點的包裝是“現代跳燈”，將升降激光雷達比作蓮花經典跑車ELAN的翻燈設計，寓意跑車靈魂的延續(xù)。

顯然，這樣的故事包裝要更有溫度和高級感，而且從效果來看也十分不錯，當時媒體和消費者討論新車ELETRE必定會提到電動升降激光雷達，更有聲音將該設計解讀成“拒絕為智能化破壞空氣動力學”，令蓮花立住了“不妥協(xié)”的品牌標簽。

為何蓮花不繼續(xù)講感性故事了？這點除了要問一路見證ELETRE、EMEYA、FOR ME上市的馮擎峰，也許還要問2025年離開蓮花的毛京波。

02

少說話，多干活

雖然馮擎峰的市場營銷風格爭議不小，但其對蓮花未來產品規(guī)劃的調整，成功讓市場和行業(yè)對這個英國超豪華運動品牌的期望值重新拉滿。

在6月1日的“Focus 2030”戰(zhàn)略媒體溝通會上，馮擎峰分析了蓮花不再做純電跑車，并將產品矩陣重心向混動車型傾斜的原因：“消費者對電動車、混合動力和燃油車的使用場景越來越清晰，作為遠途用車或者性能車，純電動毫無疑問會面臨一些挑戰(zhàn)。”

與此同時，馮擎峰還表示蓮花的旗艦會是2028年推出的一款V8混動超跑，另外，蓮花的年銷量只需要達到3萬輛就可以持續(xù)盈利。

從公司經營的角度出發(fā)，“Focus 2030”戰(zhàn)略也許可以更通俗地翻譯成“All in吉利”。

根據“Focus 2030”戰(zhàn)略，蓮花接下來的高端運動標簽將會押注在V8發(fā)動機上，而盈利的任務則落在以FOR ME為代表的混合動力車型上。而V8發(fā)動機和混合動力，恰是吉利近兩年在極氪等品牌高端化道路上摸索出的階段性答案。

馮擎峰在溝通會上也直言年銷3萬輛的盈虧平衡點是基于吉利協(xié)同效應的測算。

回望蓮花過去全面投入電動化的數年，雖然ELETRE及EMEYA都在市場上有過高光時刻，但始終不能像Cayenne（卡宴）、Panamera（帕納梅拉）之于保時捷一樣，令品牌銷量上一個臺階。有觀點認為，這是因為蓮花本末倒置了——沒有911，保時捷推出Cayenne和Panamera也沒有意義。

隨著停產大排量發(fā)動機的國際大牌車企越來越多，未來可以預期V8發(fā)動機超跑會成為國內乃至全球車市的稀罕物，這對于蓮花將全新混動超跑塑造成自己的保時捷911非常有利。一旦超級豪華運動標簽獲得市場廣泛認可，蓮花背靠吉利資源造出的高毛利混動新車大賣自然水到渠成。

不得不說，“Focus 2030”戰(zhàn)略指向的未來很美好，但在理想到來之前，馮擎峰和蓮花還是要更多悶頭蓄力，少給自己添麻煩。

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