汽車AI也要降價(jià)潮？英偉達(dá)落魄后，高通想搶華為的生態(tài)位

在座艙領(lǐng)域擁有絕對(duì)市場(chǎng)份額后，高通直搗英偉達(dá)老家。

在2026高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“峰會(huì)”）上，高通多家合作伙伴展示了基于驍龍8797打造的新一代艙駕融合域控。雖然還沒有正式量產(chǎn)，在國(guó)際巨頭的下場(chǎng)推動(dòng)下，2026 年成為艙駕一體的元年......

這顯然不是易事，尤其是在中高端市場(chǎng)，在上有華為英偉達(dá)壓制，下有國(guó)產(chǎn)芯片的追趕下，基于旗艦8797芯片的艙駕融合方案，是高通破局的關(guān)鍵。

艙駕融合高大上，說白了還是拼低價(jià)？

高通技術(shù)公司執(zhí)行副總裁兼汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)與機(jī)器人事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal在演講中指出，車載AI也正經(jīng)歷從計(jì)算機(jī)視覺，到響應(yīng)式AI，再到智能體AI的升級(jí)。

這一趨勢(shì)，也被華為與理想、蔚來、小鵬等新勢(shì)力玩家深深認(rèn)同。比如，在全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）上市前，李想稱之為“具身智能機(jī)器人”，他形容，要像司機(jī)一樣理解用戶需求、主動(dòng)提供服務(wù)。L9的座艙語(yǔ)境下，車載Agent不再僅僅等待用戶發(fā)出明確指令，而是通過對(duì)環(huán)境、用戶習(xí)慣、日程甚至外部天氣等信息的深度整合，主動(dòng)進(jìn)行預(yù)判和規(guī)劃。

在前不久全新一代問界M9的發(fā)布會(huì)上，余承東重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了新車基于?全息空間感知網(wǎng)絡(luò)?和?鴻蒙生態(tài)?實(shí)現(xiàn)的“主動(dòng)服務(wù)”能力。這些功能旨在通過多傳感器融合與AI算法，實(shí)現(xiàn)從“人找功能”到“車懂人心”的轉(zhuǎn)變。

道理說的不錯(cuò)，但截至目前，在已經(jīng)搭載了相關(guān)技術(shù)的車型上，我們還沒有見到相應(yīng)的表現(xiàn)。實(shí)際上，業(yè)內(nèi)目前所討論的AI泡沫也關(guān)于此。誠(chéng)然，各家都在提及主動(dòng)服務(wù)，主動(dòng)AI、Agent等等詞匯，但截至目前，其實(shí)還沒有大規(guī)模進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。

在此之前，高通也嗅到這一趨勢(shì)，率先推動(dòng)的艙駕融合架構(gòu)演進(jìn)，依托統(tǒng)一的底層平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外各類傳感器等硬件資源打通調(diào)用，讓智能體AI框架更加直接、高效地運(yùn)行。

驍龍8797平臺(tái)通過強(qiáng)大的異構(gòu)計(jì)算能力，可以在同一顆SoC上安全、獨(dú)立地運(yùn)行對(duì)功能安全要求高的智駕任務(wù)和體驗(yàn)至上的座艙娛樂應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，高通聯(lián)合生態(tài)伙伴發(fā)起的“車端人工智能Claw生態(tài)計(jì)劃”，意在加速AI智能體助手的規(guī)模化部署。

在20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，零跑率先讓高通的旗艦芯片上車。今年上市的零跑D19首發(fā)了雙高通8797中央域控芯片。

除了旗艦的8797芯片，前不久上市的新車極狐問道 V9，一款5.3米的 MPV上，高通驍龍 SA8775P一顆芯片同時(shí)跑座艙和智駕。這是繼阿爾法 T5和阿爾法 S5之后，算法供應(yīng)商卓馭科技與極狐合作落地的第三款單芯片艙駕融合量產(chǎn)車。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉宇在峰會(huì)的演講中指出，極狐多車型大規(guī)模應(yīng)用8775，通過提前鎖量的方式，可有效對(duì)沖內(nèi)存芯片漲價(jià)，讓成本更加穩(wěn)定可控。因此，阿爾法T5成為當(dāng)時(shí)12級(jí)首發(fā)量產(chǎn)城市NOA的新車。

在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，多家供應(yīng)商展示了基于驍龍8797打造的新一代艙駕融合域控。在極狐上量產(chǎn)了8775的艙駕融合方案后，卓馭科技在峰會(huì)期間宣布，將基于驍龍8797打造下一代艙駕融合域控制器。

明面沖高，但最大挑戰(zhàn)在25萬(wàn)元市場(chǎng)？

在力推艙駕融合方案前，高通在中國(guó)如火如荼的智駕市場(chǎng)，已經(jīng)有了布局。其中比較有代表性的，高通驍龍 Ride 平臺(tái)旗下的8620和8650。

在城市NOA還不像今天的新車如此普及之際，豐田、現(xiàn)代等多家合資車企選擇在高通8620智駕芯片上開發(fā)高速NOA之類的高階智駕功能。8620的一大優(yōu)勢(shì)在于不挑平臺(tái)“油電同智”且成本可控，對(duì)于出口需求高的全球車企來說，8620是一個(gè)備受歡迎的芯片方案。

2025年4月，零跑B系列的首款全球化車型零跑B10正式上市，首次將高通8650帶到10萬(wàn)級(jí)價(jià)位。在今年上市的零跑A10上，8650芯片+激光雷達(dá)的配置，來到了不到9萬(wàn)元的價(jià)位。

這也迎合了中國(guó)汽車市場(chǎng)，高階智駕不斷往低價(jià)滲透的趨勢(shì)。與此同時(shí)，25萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)，幾乎被華為與英偉達(dá)方案“包圓”。除了采用華為方案的“五界”以及越來越壯大的“華系車”隊(duì)伍，不用華為方案的車企，幾乎都倒戈英偉達(dá)。英偉達(dá)的Orin芯片幾乎成為新車智駕能力的背書，頻頻出現(xiàn)在新車發(fā)布會(huì)的產(chǎn)品賣點(diǎn)中......不斷強(qiáng)化著消費(fèi)者的心理認(rèn)知。

而在20萬(wàn)以內(nèi)的中低端市場(chǎng)，當(dāng)性價(jià)比成為必須要考慮的因素，其他玩家就有了機(jī)會(huì)。尤其是對(duì)今年上市的新車來說，如果10萬(wàn)以上的價(jià)位，還沒有城市NOA的功能，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大打折扣。

4月底上市的純電SUV埃安N60，采用的也是8650芯片+激光雷達(dá)的組合，甚至做到了全系標(biāo)配，起售價(jià)不到11萬(wàn)元。

埃安N60首發(fā)搭載了與文遠(yuǎn)知行合作打造的新一代星靈智行ADiGO GSD 3.0。埃安N60之所以能把城區(qū)NOA的成本降下來，核心因素之一就是采用了8650這樣中等算力的芯片。文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼 CEO韓旭在上市前的溝通中指出，1TOPS的成本1美元，2000TOPS芯片成本大概是2000美元。消費(fèi)者既要又要，希望在200美元的的成本上有2000美元的體驗(yàn)。

不過，高通在智駕領(lǐng)域的野心，并不止步于此。因?yàn)椋谥械投耸袌?chǎng)，地平線等國(guó)產(chǎn)芯片正在快速崛起。并且以更明顯成本優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

從目前市場(chǎng)上已經(jīng)量產(chǎn)的方案看，雙8797的天花板是零跑D19，頂配價(jià)格超26萬(wàn)元。而英偉達(dá)Thor方案已經(jīng)在理想L9 livis、極氪9X這類售價(jià)超50萬(wàn)的新車上量產(chǎn)。英偉達(dá)在高端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)難以撼動(dòng)。

不過，在艙駕一體的大趨勢(shì)下，高通并非沒有超車的可能。尤其是在智駕領(lǐng)域，車企集體“去自研化”的今天，算法供應(yīng)商的參與，可以讓車企在成本、體驗(yàn)之間取得平衡。艙駕融合的協(xié)作模式，北汽和零跑已經(jīng)跑通了，高通只需要復(fù)制下去。