比亞迪的“雙面人生”，透出國內車市的殘酷

【導語：2026年5月，比亞迪交出逾38萬輛的銷量成績單，其中海外銷量首破16萬輛；然而，比亞迪的單月銷量歷史峰值留在2024年12月的51.48萬輛，當月出口5.72萬輛。兩組數據，折射出坐在新能源頭把交椅上的比亞迪正經歷著結構性變化。搶到出海紅利的比亞迪，出口量節節攀升；與此同時，國內車市經歷著從增量到存量甚至將可能到縮量的變化，即使是比亞迪也不能幸免內卷的陣痛，呈現出行業領跑者的“雙面人生”，一半順遂、一半坎坷。】

作者：李溯婉

比亞迪一直在努力論證“中國新能源汽車品牌不僅在國內領先，在海外也可以做到”的論點。近日，這家車企又交出一份新論據。

據韓國進口汽車協會（KAIDA）發布的4月進口新車注冊數據，中國品牌當月在韓國市場注冊量首次超越日系品牌，躋身韓國進口車國別銷量前三。值得關注的是，比亞迪以2023輛的銷量，超過了雷克薩斯（1079輛）、豐田（829輛）和本田（66輛）三大日系品牌的合計銷量（1974輛）。韓媒普遍將此次排名視為韓國進口車市場格局轉變的重要信號。

直掛云帆濟滄海，比亞迪今年5月海外市場繼續保持高速增長，乘用車及皮卡海外銷售160177輛，同比增長80.7%，創歷史新高。海鷗（參數丨圖片）、宋PLUS、元系列等車型持續熱銷，SHARK皮卡連續兩個月量突破4000輛。隨著產品矩陣不斷豐富和全球布局持續深入，比亞迪全球化進程快速推進。

得益于海外市場拉動，比亞迪今年5月總銷量同比微增0.26%，結束了此前連續8個月的同比下滑，以383453輛的銷量繼續斬獲中國車企新能源汽車銷量冠軍。至此，比亞迪已連續60個月穩居國內新能源汽車月度銷量榜首。

憑借從技術、生產、渠道到品牌的“體系化生態出海”戰略，比亞迪在海外市場越戰越勇。不過，比亞迪此時的人生境地，如同硬幣的兩面，在海外市場長驅直入，在國內市場卻遭遇殘酷的新考驗，當前在國內的月銷量與高峰時期相比差不多腰斬。結構性的調整喜憂參半，比亞迪又一次站在關鍵的十字路口。

比亞迪能焊住高光時刻嗎？

在新能源賽道上，比亞迪是全國乃至全球當之無愧的“迪王”，截至目前，其累計新能源汽車銷量已超1650萬輛。近年來，在一眾國際傳統車企巨頭朝電動化轉型過程中失利時，“迪王”等龍頭企業帶動中國汽車工業加速彎道超車。

比亞迪掌門人王傳福的戰略眼光超前，讓這家車企接住了新能源和出海兩個風口的紅利。依托刀片電池、DM-i超級混動、e平臺等全棧自研體系，比亞迪通過垂直整合產業鏈，構筑了諸多車企難以逾越的成本護城河，快速搶占純電和混動市場，逐漸在10-20萬元主力車型市場掌握較強的定價權，并以規模效應進一步攤薄研發與生產成本，不斷將成本優勢推向極致。

舉著“價格屠刀”在國內車市擴張的同時，比亞迪也加快將其全產業鏈布局、全棧自研以及成本等優勢向海外市場延伸，以全價位產品矩陣精準適配全球多元市場的需求。在東南亞/南美/中東市場，元PLUS（ATTO3）、海鷗主打入門代步，性價比碾壓日系燃油小車，比亞迪在巴西電動車市占率超70%；在歐洲等市場，海豹、宋PLUS、海獅07EV構成對大眾ID系列、特斯拉Model 3/Model Y的核心競爭矩陣。比亞迪旗下高端車型則正逐漸打破了海外市場對“中國車靠低價”的刻板印象，例如騰勢主攻歐洲中高端細分市場。還有，比亞迪商乘協同，電動大巴、叉車同步出海，例如在新加坡電動巴士市占率超60%，乘用車+商用車雙向拉動本地口碑。

不僅是產品走出去，比亞迪還加快全球化的本地化生產，破解關稅與交付難題，其在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大整車工廠已投產，馬來西亞、柬埔寨在建。此外，比亞迪自建滾裝船隊保障穩定出海運力，解決行業海運卡點，以及簽約各國本土頂級汽車集團做代理商，在歐洲、東南亞、中東、拉美逐漸建成數千家品牌直營+授權門店。隨著一攬子組合拳出擊，比亞迪出海明顯提速。

繼2025年出口量同比增長約?1.4 倍?并首破百萬輛大關之后，比亞迪今年在海外銷量繼續攀升，很大程度上緩沖了比亞迪在國內車市銷量下滑的壓力。不過，比亞迪要焊住高光時刻甚至沖刺更高的目標，勢必要經得起當下國內價格戰反噬、技術優勢收窄和品牌向上受阻等殘酷考驗，打破“防守者”的困境。

能否找到價值向上的鑰匙？

今年的國內車市，怎一個“難”字了得。據乘聯會周報，5月全國乘用車市場零售154.5萬輛，同比下降20%，今年前5個月累計零售715萬輛，同比下降19%。

由于消費疲軟和車市縮水，車企為搶市場份額被迫降價，幾十款車型集體降價，以價換量攤薄了利潤。與此同時，車企還遭遇上游碳酸鋰、有色金屬等原材料價格上漲等不利因素。價格戰、高成本和需求疲軟，如同三座大山，進一步擠壓汽車行業的利潤空間。?2026年1-4月，汽車行業利潤率3.4%，利潤總額1119億元，同比下降17%，盈利壓力依然較大。????在這樣的大環境下，身為盟主的比亞迪也無法獨善其身。今年第一季，該公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.85億元，較上年同期的91.55億元大幅下降55.38%。

在全球最卷的中國車市，在白熱化的競爭中，比亞迪面對吉利銀河等競品近乎“像素級”對標，疊加零跑、小米等新勢力猛烈的進攻，要破局的難度不小，例如吉利銀河旗下的星愿2025年就搶走了海鷗在10萬以下細分市場的銷冠，在10萬到20萬元這個核心腹地，比亞迪更是遭遇零跑等多個品牌更猛烈的圍剿。此前，比亞迪憑借刀片電池和超級混動笑傲江湖，但如今吉利有雷神EM-i超級電混，上汽有DMH，加上寧德時代的麒麟電池、神行電池、驍遙電池等技術與產品賦能于眾多車企，新能源領域百花齊放，比亞迪的技術不再一枝獨秀。此外，比亞迪還面臨著用戶需求迭代的挑戰，隨著新能源滲透率超50%，市場從“嘗鮮”進入“挑剔”階段，消費者購車邏輯也在轉變。比亞迪在智能座艙、底盤調校等細節方面有待提升，而其網約車形象也難以支撐更高的品牌溢價。

如何破局？比亞迪打出組合拳，除了加快推動全球化進程，更重要的舉措是練內功，加快各項技術迭代升級。在智能化方面，截至5月28日，比亞迪搭載輔助駕駛車型保有量已超過315萬輛，天神之眼每日生成數據超過2億公里。5月28日，比亞迪宣布推出城市領航安全兜底服務，成為全球首個同時實現城市領航和智能泊車“雙兜底”的車企。發布會后三天內，搭載天神之眼A、B輔助駕駛系統車型的城市領航日活躍用戶量提升50%。此前智能泊車安全兜底推出后，功能使用率已從21%提升至90%以上。王傳福表示：“敢兜底，才是真安全。”

在動力技術領域，隨著第二代刀片電池及閃充技術發布后，比亞迪正緊鑼密鼓地將技術創新持續轉化為產品競爭力，第三代元PLUS、方程豹豹5閃充版、豹8閃充版、騰勢N9閃充版等車型陸續上市。同時王朝網大唐將于6月中旬上市，騰勢N8L閃充版、海豹08、海獅08也將陸續上市，進一步擴充比亞迪閃充產品矩陣。

此外，比亞迪加大高端化的力度，騰勢、方程豹以及仰望逐漸有起色，5月方程豹、騰勢合計銷售46489輛。其中，方程豹銷售30186輛，同比增長139.7%，創年內新高；騰勢銷售16303輛，繼續保持增長態勢；仰望銷售286輛，同比增長105.8%。三大高端品牌合力，終于打破它們在比亞迪總銷量中占比不到一成的瓶頸。

盡管殘酷的事實是如果剔除出口量，比亞迪5月在國內市場的銷量與高峰時期依然相去甚遠，但其總銷量同比止跌微升還是一個積極的信號。比亞迪正通過第二代刀片電池及閃充等新技術對產品賦能，隨著被稱為全尺度市場最狠“價值刺客”、手握10萬預售訂單的大唐即將上市，以及其他新車型相繼上市，比亞迪正發動新一輪價值向上的攻勢，其又來到一個關鍵的十字路口，需要以和過去不一樣的耐心、智慧和魄力，來應對這場從“規模優先”到“價值至上”的深刻轉變，甚至不局限于造車領域。近日，比亞迪宣布造人形機器人，或許是開始在汽車擁堵的空間之外加快朝科技公司探路與轉型，欲抓住AI新風口。

點評

當前，國內車市下行，車價下降，車企利潤下滑。在這樣的大環境里，以比亞迪為首的車企在面對嚴峻挑戰的同時，開啟了中國新能源汽車產業持續向上的新一輪探索，出海是突圍路徑之一，但更關鍵的是在中國這個最卷的市場里如何通過技術創新等方法找到價值向上的鑰匙。

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