北京
上半年收官，新能源汽車銷量大跌已成事實。
國內新能源乘用車終端銷量455.56萬輛，同比下跌15.35%。
而且，從6月看，下跌趨勢還沒有逆轉，我們還在一輛走下坡路的火車上。
從哪里可以看到增量？看到曙光？
分動力來看，純電動率先走出跌勢，已經連續三個月同比上漲，這讓專做純電的蔚來受益匪淺，比亞迪也開始力推純電；
增程自去年年中就開始下跌，僅有2025年11月反彈，其他都是下跌，而且跌幅加深，時間已經不站在增程一邊；
插混形勢看似好過增程，但下跌幅度也有擴大的趨勢。
從動力來看，純電無疑是希望所在。
再看市場，僅看國內，可謂哀鴻遍野，銷量TOP15品牌中，僅有零跑、小米、問界、蔚來、極氪、方程豹還能保持增長。
再看國外，則是先下手者為強。6月，領頭羊比亞迪從其自己公布的銷量快報來看，銷量已經出現拐點，連續兩個月超過2025年同期。在國內市場大跌情況下，比亞迪上半年海外銷量高達78.94萬輛，同比增長約68%，拉動總銷量反彈。
而且，比亞迪6月的海外銷量已經達到17.48萬輛，持續攀升。
出口的紅利，讓奇瑞、上汽、吉利、長城等都能對沖國內銷量的頹勢，也讓理想這樣的企業后悔沒有更早出海。
分車型來看，A00需求已經確定沒有希望；大車相對更好，MPV相對跌幅較小，SUV尤其大型SUV在增長，6月還出現C級轎車的率先反彈，同比略增。不過，C級轎車增長驅動力主要來自更多玩家試圖復刻小米SU7（參數丨圖片）的成功，推出類似的大型轎車，還是內卷思維。
純電、海外、大車……在這些增長點的拉動下，下半年下跌趨勢會企穩。李斌的預測是，全年總銷量相比去年依舊會有明顯下滑，只是下滑幅度不會繼續擴大。
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