如果不能親自駕駛，買法拉利還有什么意義？

有人說，法拉利，徹底瘋了。

在如火如荼的自動(dòng)駕駛PK賽中，有一家明確提出了拒絕。

“如果車主不能親自駕駛，買法拉利還有什么意義？”法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞明確排除了推出完全自動(dòng)駕駛法拉利的可能。

言外之意，法拉利拒絕全自動(dòng)駕駛，甚至明確表示，“L3智駕不在法拉利產(chǎn)品藍(lán)圖里”。

對于這一觀點(diǎn)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，法拉利的轉(zhuǎn)型里帶著一股矛盾。

法拉利的矛盾

矛盾在于，“既要又要”。

前不久，法拉利正式發(fā)布品牌首款純電動(dòng)公路跑車Ferrari Luce，意大利語意為 “光芒”。

這款電動(dòng)車，是法拉利百年歷史上第一款電動(dòng)車，由前蘋果設(shè)計(jì)大師喬納森·伊夫聯(lián)合打造的四門五座純電超跑，搭載四電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需2.5秒。

法拉利沒有將Luce單純定義為“一輛加速很快的電動(dòng)車”。法拉利首席產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)富爾根齊表示，Luce是“有史以來最舒適的法拉利”。

發(fā)布會(huì)上，法拉利確認(rèn)Luce電動(dòng)車在意大利的起售價(jià)為55萬歐元，約合人民幣435萬元。邀請羅馬教宗良十四世參觀這輛新車，教宗看著整體造型圓潤簡潔的新車時(shí)，給了法拉利靈魂一問，“這是第一輛四門法拉利嗎？”

外觀上，這款新車開創(chuàng)性地打破法拉利傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，成為繼Purosangue之后第二款四門車型。對于這款車型，業(yè)內(nèi)褒貶不一。有人評(píng)價(jià)像“換皮的普銳斯（參數(shù)丨圖片）”，還有的說，“外觀介于本田雅閣純電版與特斯拉Model3之間”，而且“法拉利全新發(fā)展戰(zhàn)略令人難以理解”。

看熱鬧不嫌事大的把躍馬標(biāo)志，換成了本田的H標(biāo)識(shí)，契合。前主席蒙特澤莫羅直接開炮：“希望把躍馬標(biāo)志從Luce上摘掉，我們正在冒著毀掉一個(gè)傳奇的風(fēng)險(xiǎn)。”

光芒一經(jīng)發(fā)布，法拉利股價(jià)當(dāng)天跌了8%，市值蒸發(fā)超過50億美元，相當(dāng)于約9091輛Luce的市場價(jià)值。有人說，法拉利，徹底瘋了。

從產(chǎn)品時(shí)代來說，Luce引發(fā)的爭議，不只是一次新產(chǎn)品的輿論波動(dòng)，而是傳統(tǒng)超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中“品牌認(rèn)知錯(cuò)位期”的縮影，也是難題。

但是，不管業(yè)內(nèi)看好與否，這都是法拉利電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要車型。業(yè)內(nèi)還給出了一個(gè)解讀，“Ferrari Luce，既是法拉利電動(dòng)化之路的啟明燈，也是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的一記告別”。

這話，法拉利表示不同意。

法拉利認(rèn)為，Luce并非簡單的動(dòng)力替換，而是品牌純電、混動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)三大動(dòng)力架構(gòu)并行戰(zhàn)略的成果，電動(dòng)化是拓展性能邊界的新路徑，而非取代內(nèi)燃機(jī)的選擇。

拓展新邊界，無可厚非。畢竟，電動(dòng)化時(shí)代，“電動(dòng)化的未來，法拉利也要”。“電動(dòng)化是未來的發(fā)展趨勢，法拉利需要采取行動(dòng)，它必須在其他人之前定義豪華電動(dòng)化是什么樣子。”Jato前汽車行業(yè)分析師穆尼奧斯在談及法拉利首款純電動(dòng)車型時(shí)表示。

超豪華電動(dòng)車的定義權(quán)，法拉利想要拿到。但是，法拉利在電動(dòng)化的拓展邊界是“有邊界的”。

眾所周知，電動(dòng)化和智能化是分不開的，一個(gè)是競爭是上半場，一個(gè)是競爭的下半場，智能駕駛、座艙一體是每一個(gè)參與者都在努力“卷”的事。

但是，法拉利決定把這兩件事分開。維尼亞在接受澳媒《Drive》采訪時(shí)承諾，法拉利每一款車都會(huì)保留方向盤，讓車主享受駕駛，而不是把一切交給電腦。

法拉利表示，L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛不在法拉利的產(chǎn)品藍(lán)圖中。不過，法拉利會(huì)繼續(xù)開發(fā)自適應(yīng)巡航控制、車道偏離預(yù)警等技術(shù)，這些功能從技術(shù)定義上也屬于自動(dòng)駕駛的一部分。

“我們不會(huì)制造完全自動(dòng)駕駛汽車，這一點(diǎn)非常明確。我們希望享受樂趣的是人，而不是電腦芯片。我們希望車?yán)镉蟹较虮P，方向盤后面是一名男性或女性。否則，為什么要買法拉利呢？”

這個(gè)問題，問得也沒有錯(cuò)。

但是，和推出首款純電動(dòng)公路跑車Luce的目的是“想要拿到超豪華電動(dòng)車的定義權(quán)”是有一些矛盾的。畢竟，業(yè)內(nèi)共識(shí)，座艙一體的時(shí)代，沒有智能駕駛就做不好電動(dòng)車。

在電動(dòng)時(shí)代，百公里加速2秒以內(nèi)早已不是超跑的專利，也不再是法拉利的專利。

一場“逆勢而行”

當(dāng)然，這種“既要又要”的矛盾，并不是隨便出招。決策的背后，是對超跑市場的洞察。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，拉利全球車主平均年齡僅47歲，其中30%為35歲以下的年輕群體，他們購買法拉利的核心訴求是體驗(yàn)極致駕駛樂趣。銷量數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)，2025年法拉利交付13663輛，其中80%的車型為混動(dòng)版本，純電車型占比不足5%。

所以，貝內(nèi)代托·維尼亞那一問，“如果車主不能親自駕駛，買法拉利還有什么意義？”是符合法拉利目前的車主群像的。Luce即使是純電車型，也會(huì)保留“標(biāo)志性的法拉利駕駛感受”，不會(huì)因電動(dòng)化而犧牲操控樂趣。

但是，Luce的外觀設(shè)計(jì)和純電布局，又從根本上割裂了法拉利七十年積累的品牌基因。法拉利“如何維持法拉利”成了一道難題。

法拉利試圖通過Luce吸引新的消費(fèi)群體，法拉利所嘗試重構(gòu)的，不僅是動(dòng)力結(jié)構(gòu)，更是用戶結(jié)構(gòu)本身，但這一策略在執(zhí)行中放大了與傳統(tǒng)用戶的割裂感。

意大利副總理兼交通部長馬泰奧·薩爾維尼在社交媒體上評(píng)論，“這看起來一點(diǎn)也不像法拉利。這也能叫‘創(chuàng)新’？不知道恩佐·法拉利會(huì)怎么評(píng)論。”

這些批評(píng)和質(zhì)疑，都指向了一個(gè)本質(zhì)，當(dāng)動(dòng)力形式、產(chǎn)品形態(tài)與設(shè)計(jì)語言發(fā)生變化時(shí)，法拉利又將如何定義“法拉利”。時(shí)代的變化，讓法拉利的確是充滿矛盾的，是延續(xù)蒙特澤莫羅時(shí)代構(gòu)建的信仰體系？還是重新定義“躍馬”的邊界？

無疑，Luce的推出，法拉利選擇了后一種。

“Luce是迄今為止與品牌核心理念偏離最大的一款車型”，歐洲奧德奧銀行分析師安東尼·迪克警告，若Luce市場表現(xiàn)不佳，法拉利將面臨品牌價(jià)值受損的風(fēng)險(xiǎn)。路透社曾表示，法拉利面臨的挑戰(zhàn)是如何利用全新的技術(shù)來保持自身的特色。

創(chuàng)始人恩佐·法拉利那句“我賣的不是車，是夢想”，是法拉利的品牌哲學(xué)，如今法拉利的電動(dòng)車，沒有V12，法拉利還是法拉利嗎，還能否創(chuàng)造夢想？

畢竟，技術(shù)可以更新，但品牌情緒價(jià)值不能同步遷移，再加上電動(dòng)化平臺(tái)帶來的趨勢是零部件通用化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，用蘭博基尼CEO溫克爾曼的話來說：“跑車愛好者懷念內(nèi)燃機(jī)的聲浪，沒有跟電動(dòng)汽車建立情感聯(lián)系，市場對純電超跑的接受度趨近于零。”

電動(dòng)化之后法拉利的稀缺性價(jià)值還剩多少？不得而知。

畢竟，在所有超豪華品牌都在從純電賽道撤退的時(shí)刻，法拉利選擇了沖鋒。對于全球超豪華品牌來說，這是一場“逆勢而行”。

目前，超豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可謂是集體“踩剎車”。蘭博基尼明確，目標(biāo)客戶群體對純電超跑的接受度明顯低于預(yù)期。保時(shí)捷重新強(qiáng)調(diào)燃油與混動(dòng)的重要性，阿斯頓·馬丁則表示超豪華用戶對純電轉(zhuǎn)型仍存在保留態(tài)度。

目前，多家超豪華車企紛紛暫緩、或擱置純電量產(chǎn)項(xiàng)目，早期的激進(jìn)電動(dòng)化布局基本停滯。其實(shí)，法拉利此前的規(guī)劃，也頗為激進(jìn)。

2022年6月16日，法拉利宣布雄心勃勃的計(jì)劃，5年內(nèi)推出15款新車型，到2030年，電動(dòng)和混合動(dòng)力車型目標(biāo)占到總銷量的80%，其中純電占比要達(dá)到40%。

2024年，法拉利在意大利馬拉內(nèi)羅總部斥資約2.3億美元新建工廠，使純電、混動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車型得以在同一基地并線生產(chǎn)。

至今，第一款純電車型才推出。Luce的誕生過程本身，其實(shí)映射著超豪華品牌在電動(dòng)化時(shí)代的焦慮與矛盾，尋求品牌價(jià)值傳承與技術(shù)顛覆之間的平衡。

Luce的出現(xiàn)，并不算一個(gè)好的時(shí)機(jī)。競爭對手集體撤退，超豪華核心市場需求疲軟，再加上法拉利的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也正在走低。

一個(gè)“多線承壓”的時(shí)間窗口里，讓Luce的爭議聲被放大。再加上，業(yè)內(nèi)對于法拉利的“逆勢沖鋒”感到擔(dān)憂，電動(dòng)化是一場燒錢的轉(zhuǎn)型，會(huì)不會(huì)最終拖垮高利潤率的“法拉利模式”？

如今，明確表示排除自動(dòng)駕駛L3的法拉利，也是一場“逆勢沖鋒”。能不能“把電動(dòng)車做明白”反而成了第一道難題。至于，Luce爭議背后的行業(yè)命題，也不是一款車型能解的。